Prueba de manejo Fiat Panda desde la camioneta 2011

Cuatro la forma

¡Oh, hermoso brungild! ¡Sé mi esposa!

¡Te conjuro, sonrío más a fondo! Panda no tolera la fisonomía sombría. Es suficiente acercarse a este automóvil con un escepticismo completo con un estado de ánimo crítico y Panda se revelará desde el lado negativo.
 



Ah, ¿no crees en mí, hermosa? Luego, aquí está: plástico duro, un motor aburrido, un interior apretado, pequeños espejos, la falta de un sistema de servicio desarrollado


Pero con una sonrisa es mucho mejor: apariencia elegante, bajo precio, eficiencia, maniobrabilidad, originalidad al final. ¡Sí, necesitamos tal panda! ¿Pero es Panda que necesitas toda la tracción?
 

En la versión 4x4, el crumb-Codlik se elevó sobre el asfalto de las ruedas aquí más ancho y podiammetti que el del panda de tracción delantera banal. Y la suspensión en sí es más alta que los absorbentes de choque y resortes más potentes. Total de 160 mm de lumen de carretera (o fuera de carretera). La suspensión posterior ganó palancas longitudinales por completo y, como resultado, la independencia.
 
El sistema de tracción total desarrollado por GKN se organiza de tal manera que en el modo habitual de panda, solo el 98% del par cae sobre ellos con ruedas delanteras. Sin embargo, vale la pena deslizarse un poco a medida que el wiskoft se activa inmediatamente, y comienza el uniforme de cuatro ruedas. Viskyoft se encuentra detrás y se combina con el diferencial trasero en una unidad.
 

Por cierto, el panda de primera generación, dibujado hace un cuarto de siglo, Georgio Jujaro, también tenía una versión 4x4. Sin embargo, la compañía austriaca se ajustó a la compañía austriaca Steyr-Daimler-Puch, que hemos conocido por producir una opción no carretera basada en el Volkswagen Golf de la segunda generación (país) y reunidos gelends bajo su propia marca. El entonces panda no era un ejemplo del actual: por ejemplo, en lugar de una suspensión trasera independiente, tenía un puente duro.


¡Panda tenía dos patas rastrilladas, y las cuatro! La tracción trasera puso un center con una cola decente a su propia masa, más una pérdida justa de fricción dentro de la transmisión. Y el motor sigue siendo los mismos sesenta y sesenta lados: los rusos no crecerán hasta el magnífico diesel multijet. Y resultó que junto con kilogramos, fricción y resistencia a las ruedas grandes (¡y el precio!) Panda también adquirió segundos innecesarios a los codiciados cientos. Cuando se acelera, el panda ruge como un oso adulto y se acelera, como una dama mal despertada de debajo del palo. Al mismo tiempo, es inútil tirando activamente al palo en sí: cuánto el motor no termina y no cambia los programas, el sentido de los miserables. Pero esto es en el verano.
 

¡Pero en invierno, un oso de cuatro hhaus ciertamente no caerá en la hibernación! En buena goma en la ciudad resbaladiza de Panda, deambulará por la nariz de cualquier Jaguar, sin mencionar todo tipo de Mustangs salvajes allí. Una gran ocasión será una razón para sonreír al tío al vapor en un poderoso sedán de tracción trasera, estrangulada por el control de tracshn en el invierno, la dinámica de la aceleración no se expresa en caballos de fuerza, sino en un agarre seguro de ruedas con el camino . Un hecho interesante: Panda 4x4 se entrega inmediatamente en los neumáticos de invierno. No tachonado, pero en el invierno europeo con marcas de M+s.


¿Pero dónde quedarse con tu panda en el verano? Por favor, esté feliz de estar en la ropa. Las ruedas poderosas y una suspensión del paciente al conducir a través de la imprimación con un margen proporcionan confianza en el automóvil: puede pasar fácilmente por tal manera donde no hay ARA en un centavo levantado, y se reducirá. ¡Aquí es donde se siente la velocidad! Negocios intoculares: los italianos crearon un automóvil muy exitoso para nuestras carreteras y nuestro invierno. No demasiado caliente, pero alegre y despreocupado, alegre. Y, a pesar del lento temperamento, a su manera de lo maravilloso.
 

Así que no sé cómo eres, pero personalmente sonreiré en uno impresionante. Después de todo, Panda es un milagro, ¡qué tan bueno! Y el invierno con su frescura de invierno ya está en la nariz
 

HACE 20 AÑOS
Panda 4x4 no fue dibujado desde cero. Ella tiene una Mother Fiat Panda 4x4 Trekking, que nació en 1983, tres años después del debut del primero de los pandas. Los austriacos de la compañía Steyr-Daimler-Puch se enrollaron para el automóvil italiano. Que, habiendo comido un perro en todo tipo de transmisiones de tracción en la rueda, decidió tomar el mundo entero como un oso. E, imaginó, resultó: 4x4 Trekking se convirtió en una máquina de culto que no tenía competidores. El automóvil estaba equipado con un motor de litro (para ser preciso, su volumen era 999 mililitros), que desarrollaban media cien yeguas. Una de las características curiosas del automóvil era una primera marcha muy corta, gracias a la cual el OldA 4x4 OldA 4x4 no solo podía moverse con calma en todo terreno, sino que también se disparó desde los semáforos en la ciudad, sorprendente con una especie de agilidad de Todo tipo de granismo.

 
Autografía
Fiat panda 4x4 1.2 escalada
Ganador del auto de competencia 2004
Fiat Panda 4x4 Trekking (1983)
Premiere otoño 2003
Cuerpo de 5 puertas Hatchback
Motores 1.1-1.3 L (60-70 L.
Polonia de producción
Reemplazo esperado 2010
 
El automóvil es proporcionado por la compañía de hilandería central, el importador oficial de Fiat y Alfa Romeo.
Durante la prueba, el automóvil está asegurado por Rosno.
 
Texto: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
   
 
 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 97/2005]