Fiat Panda Test Drive desde 2003 hatchback

¿Cómo vives, campeón?

En esos minutos cuando se determinó el ganador del próximo concurso de automóviles del año en Europa, un ganador ultramarino de una competencia similar de hace tres años fue a las calles de San Petersburgo.
 

A pesar del hecho de que su triunfo ocurrió hace mucho tiempo, los usuarios de la carretera no mostraron negligencia del automóvil, y algunos incluso salieron. Es posible que las dimensiones de una máquina que pase, generalmente los conductores egoístas de San Petersburgo, la ternura y el deseo persistente de ayudar.
 

Cualquier Fiat ahora es un debutante en nuestro mercado, incluso si este debut es causado por un cambio de Guardian. Pero al mismo tiempo, Panda, naturalmente, estamos hablando de eso, es quizás el único automóvil de la marca italiana presentada en 2006, que tuvo la posibilidad de éxito en Rusia en el período de pre -Oversele. Si solo porque el resto ingresó al mercado, cuando la marca Fiat ya estaba interesada en pocas.
 

Probablemente, con la atención apropiada, Panda podría convertirse en suya: no un éxito de ventas, pero, en cualquier caso, el Super -Compacto más exitoso. Ahora, parece que incluso la inteligencia no oficial en nuestras calles es más. Entonces, ¿qué, Panda perdió su oportunidad? ¿O puede contar con algo hoy?
 

Echaremos un vistazo más de cerca: sí, el panda exteriormente es peculiar, en el aficionado: un ascenso agudo en el parabrisas, un techo alto, un automóvil picado es compacto, pero no hay agradable para el ojo de los elementos de las damas, Tan característico de la mayoría de los autos en miniatura. Los clics estrechos de los espejos laterales no distorsionan nada, pero no informan mucho. Pero la visibilidad es buena: gracias a la línea de ventana baja. Los voladizos son pequeños, y esto también es bueno. Una máquina compacta, pero da la impresión de una especie de Mikrovena principalmente debido a un techo alto. La misma altura agrega una parte de comodidad en el interior: que esté de cerca en las rodillas si sube hacia atrás, pero para la cabeza del carro. Además, el aterrizaje es definitivamente vertical.
 

Precios:
Hasta la fecha, se ofrece el panda más asequible por 340,000 rublos. Esta es la dinámica de la versión 1.2 con una caja de cambios manual. Tendrá que pagar 65,000 rublos por la máquina, sin embargo, los rieles se agregarán a la máquina. La máquina también tiene una versión con toda la tracción, que, seguramente, atraerá a las niñas y sus novios que aprecian en los automóviles no solo la comodidad, sino también la seguridad. Esta opción se llama escalada 1.2 4x4, y piden 515,000 rublos para ello.
 

La tapicería de los asientos es como en Grande Punto (aunque es más apropiado hablar aquí con respecto al panda). En general, ¡identidad corporativa! Las espaldas de los asientos delanteros, a diferencia de las almohadas, tienen soporte lateral transparente, pero el sofá trasero carece del alivio. ¿Lo necesita? ¡NECESITADO BEWILDER! Estás especialmente convencido de esto durante la maniobra activa en nuestras calles. No hay nada que aferrarse a Panda: no hay bolígrafos absolutamente necesarios en las puertas.
 

El volante no es notable en apariencia, sino conveniente en circulación. Además, los paralelos con Punto son apropiados nuevamente, la captura de energía eléctrica DualDrive tiene dos modos de funcionamiento.
 

Y los italianos lograron ajustar todo lo necesario para el conductor y el pasajero en la consola central: aquí está la palanca de la caja de cambios, las ventanas eléctricas, los botones de control de alimentación de dirección, el aire acondicionado, los espejos, etc.
  

Bueno, no diré nada sobre las características de la colocación del equipaje: las dimensiones oficiales definitivamente me dirán. Resulta que solo el tamaño del compartimento del guante es estrecho y largo: cuando intentas alcanzar la pared lejana, parece que ahora tirarás del motor al salón.
 

Por cierto, sobre el motor: un motor de 1.2 litros hace que los deberes de llevar un automóvil de 865 kilogramos, incluso si es afortunado que cuatro pasajeros agregan otro tercio de tonelada. La aceleración es un poco contraz, pero las fallas durante el cambio pueden ablandarse mediante manipulaciones con el pedal de gas: solo necesita adoptar un poco más débil al gas antes de la transición para aumentar la marcha. Si no haces esto, asentirás constantemente
 

Si de repente quiere competir con alguien en velocidad y sentir un impulso, el pedal de gas deberá mantenerse en el piso y trabajar activamente, ya que es francamente algodón, y las pequeñas contracciones no darán una reacción inversa.
 

La suspensión de panda es muy cómoda. El balanceo longitudinal y transversal es muy notable, pero en general el automóvil se atraviesa suavemente a través de los pozos, garantizando la suavidad. Vale la pena obtener una rueda en un agujero en el asfalto a una velocidad más alta que el golpe será ruidoso, pero no fuerte. Pero debido a la suavidad de la suspensión, obtenemos rollos y retrasos en la serpiente.
 

Queda por mencionar incluso los frenos malvados (incluso un pequeño golpe para ellos causará asentimientos del conductor y el pasajero) y tenga en cuenta que las modestas dimensiones de panda pueden ser realmente relevantes no solo por las condiciones de las pequeñas ciudades de Europa occidental, sino también en una metropolis como Petersburgo. Y ni siquiera durante el estacionamiento, sino en la carretera: al girar en la intersección, cuando todos fueron hacia él al mismo tiempo, Panda se deslizó rápidamente hacia adelante.
 

Las ventajas del panda son obvias, pero son compactas en todos los sentidos. Y para la mayoría de nuestros automovilistas, el tamaño es importante. Las perspectivas de panda dependen de factores no automáticos y de la actitud del automovilista promedio aficionado. Entonces, para predecir el éxito comercial al europeo significa no entender nada en el misterioso alma rusa.
 



Se proporcionó el automóvil para la compañía de prueba Elva Motors


Texto: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 110/2006]