Fiat Panda Test Drive desde 2003 hatchback

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El octavo laureado

Fiat Panda II

El panda de tres puertas (panda) de la primera generación debutó en 1980 y se produjo durante casi un cuarto de siglo, desde 1983, también en la modificación de la unidad de ruedas.
En el Salón de Ginebra 2003, Fiat mostró un prototipo de cuatro puntos de planta Gingo (Jingo). Bajo la presión de Renault, insatisfecho con la consonancia del nombre con Twingo, el modelo en serie pasó a llamarse a Pardu II.
A finales de 2003, el jurado internacional llamó a Panda A 2004 Car. Por lo tanto, Fiat estableció un récord absoluto: ocho victorias durante 40 años de la competencia.
Panda II se produce en la fábrica en Belsko-Bila (Polonia) con motores de gasolina de 1.1 y 1.2 litros o un nuevo turbodiésel multijet de 1.3 litros. La caja de cambios es una mecánica de cinco velocidades, y con un motor de 1.2 L, y la máquina secuental dualógica. Real, activo, dinámico, emoción. Este año, además de un cuerpo de cinco puertas, se espera una modificación de tres puertas y todas las ruedas.
En Italia, las ventas del nuevo panda comenzaron a fines de 2003, el rango de precios, de 7950 a 10 950 euros. Con el advenimiento de un paquete para los países del norte, las entregas comenzarán a Rusia, probablemente en el verano de 2004.

No hay chicos, es demasiado. Por supuesto, entiendo la comodidad, el servicio, los beneficios de la civilización ... pero no en la misma medida: obtener desde el aeropuerto de Turín de Kassella a Jet Hotel, entre los cuales hay solo trescientos metros en línea recta, necesita ¡Tomar un taxi y un círculo durante una docena de minutos para los cruces! Bueno, no hay aceras ni transiciones allí, de esta manera pronto aprenderemos.
Pero en el patio del hotel había un premio: panda rojo brillante. Esto es sí, ¡es muy pequeño, un poco más grande que Matiza! Y en la foto se ve mucho más sólido, ya sea gracias a un hocico serio o debido a ventanas laterales adicionales en la popa. En la configuración de la emoción, con religiones y un techo de vidrio transparente, parachoques pintados, ruedas con ruedas de aleación, el panda del bebé parece ser un juguete elegante.
A la mañana siguiente, la computadora simple a bordo advirtió cuidadosamente: la temperatura es menos 3s. ¡Peligroso, hielo!. ¡Oh, no me rías! Ayer fue peligroso en casa: cuando estaba en la carretera, gachas en el centro, debajo del hielo, frente a la nieve y debes dar la vuelta al Kamaz escondido en el aumento. Y en este pastoral, me siento como un soldado que vino a una visita, a quien mi madre está envolviendo con una bufanda, no me resfriaría ...

La complejación superior resultó ser muy rica: una variedad de accionamientos de servo, ABS, EBD, control climático automático. Un detalle curioso: la computadora sabe cómo contar en el inusual Fahrenhey -Milya, no de otra manera, con un ojo en los mercados de largo rango. La lista de opciones (y mi máquina está equipada con ellas al máximo) es completamente inusual para una clase A modesta: por ejemplo, hay, por ejemplo, el sistema de estabilización ESP, seis bolsas de aire, sensores de estacionamiento, la función de iluminación gasta Yo casa e incluso el soporte de la colina: un sistema que sostiene la máquina sosteniendo cuando se toca en la colina.
Por supuesto, las filas izquierdas de la carretera no son para una máquina tan lobiosa (y está en mi hombro) con un motor de 1.2 litros. Aunque, si no deja que el acelerador de gas durante mucho tiempo, la flecha se puede atrapar hasta 160, pero esto es una violencia clara. Falmó, como un fantasma de verano, la costa solar Liguria, y por la noche el cansado panda llegó al estacionamiento del complejo de exhibiciones de incendios en Bolonia. En estos días, el programa del motor mostró una modificación de tracción total de los nuevos elementos. Desafortunadamente, el debut esperado de la versión de tres puertas aún se pospone.
En la ciudad de Panda, Panda se siente genial, 60 fuerzas son suficientes: después de todo, la masa equipada es de solo 860 kg.

Si lo desea, incluso en asfalto seco, puede comenzar con un chillido y un deslizamiento de la rueda. Por supuesto, para mantener un ritmo dinámico, debe cambiar intensamente, pero la palanca de la caja es corta, con pequeños movimientos y se encuentra justo a mano en la marea de la consola central. Por lo tanto, el exceso de conmutación no es una carga, aunque la inclusión de la marcha trasera podría ser honesta.
Para la ciudad, incluso hay un modo de operación especial del amplificador de dirección dualDrive: es suficiente para presionar la llave en la consola, ya que una pequeña resistencia del volante casi desaparece y, sin exageración, se puede girar con un dedo. ¿Es necesario explicar qué tan conveniente es en el estacionamiento? De nuevo, a las damas probablemente les gustará. ¡Pero fui la mitad de mi vida sin un amplificador e incluso sin zapatillas, tiraré de la balanza, como dos elegantes italianos! En general, después de haber jugado, eligió apagarlo, no una hora, estornudas en el momento equivocado y te encontrarás en la próxima tira.

El tamaño de Panda resultó para mí, bastante grande. Después de ajustar la silla y el volante en altura, encontré una posición completamente conveniente en la que, incluso dado el techo grueso con un disco eléctrico de una enorme escotilla, todavía había cinco centímetros sobre mi cabeza. Pero detrás del asiento hay más alto, el techo es más bajo: aquí la corona y descansado sobre el techo. Pero las piernas se expanden, no puede alcanzar la parte delantera. Solo hay dos lugares detrás, bueno, en cualquier caso, honestamente. Los requisitos más altos de comodidad y seguridad pasiva dictan sus condiciones: perregelv, aumentando un poco de tamaño y ganando la segunda pareja de puertas, el nuevo panda se convirtió en cuatro salas. Por cierto, el asiento trasero se puede avanzar en 160 mm, aumentando el volumen de un tronco modesto.
Y al día siguiente ya estaba en los Alpes del Sur, en un Ski Kurmeora de moda: lo siento, Signor, pero el estacionamiento del hotel está completamente ocupado. Aunque ... tal vez tu máquina encaja. Sí, no puede serlo, ¡pero seguro! Habiendo dado vuelta, parece, alrededor de su propio parachoques, Panda se congeló en su lugar, elegante, como un regalo. Uno que no necesita esperar las vacaciones.

Ray Hutton (Ray Hutton),
Presidente del Jurado Europeo del Año
El nuevo Fiat Panda es el más económico entre los 35 disisputas el título del automóvil del año. Sin embargo, él por delante de los perseguidores más cercanos: Volkswagen Golf y Mazdu -3, que dividieron el segundo y tercer lugar, por 40 puntos. Según 58 miembros del jurado de países europeos que participaron en la votación, Fiat regresa a sus raíces y tiene éxito por completo. La compañía se centra en pequeños autos prácticos que son económicos, pero que le da placer a la conducción.
Esto es lo que sigue siendo interesante: por primera vez, un automóvil de clase pequeña era un automóvil desde el cual comienza el rango de modelos de la compañía. Se hace el precedente: el auto de clase A recibió el premio más alto.
El nuevo panda ha logrado el éxito debido al hecho de que a un precio bajo tiene todas las características y cualidades de un automóvil grande y más caro. A diferencia de los ganadores de los últimos años, Panda está cuidadosamente terminado por dentro. Casi no hay superficies metálicas pintadas. Además, la máquina tiene un conjunto completo de bolsas de aire, un amplificador eléctrico de dirección, ventanas eléctricas, un bloqueo central y mucho más. Pero lo más curioso es que la máquina con un motor de 1.1 litros está equipada con ABS.
La lucha por el título del automóvil del año fue abierta. Aquí están los resultados de siete finalistas. Observo que solo cinco puntos superaron los 200.

Finalistas del auto de competencia del año 2004
1 Fiat Panda 281
2 Mazda 3 241
3 Volkswagen Golf 241
4 Toyota Avensis 219
5 Opel Meriva 213
6 BMW 5-Series 144
7 Nissan Micra 111

RESUMEN
+ Dimensiones compactas, magnífica maniobrabilidad, motor económico, interior espacioso, excelente revisión, equipo rico.
- La altura limitada de la cabina detrás (con una escotilla), el asiento relajado no forma un sitio plano.