Fiat Panda Test Drive desde 2003 hatchback

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Fiat Panda 4x4

El panda All -Wheel Drive tiene una larga historia en la que incluso hay leyendas. Uno de ellos dice que fue Fiat Panda 4x4 a principios de los años ochenta que la licitación del Departamento Postal de Suiza ganó por Gelandawagen. Como resultado de la selección competitiva que organizó el Departamento Postal suizo, el recién apareció Panda con toda la tracción y MB Gelandawagen alcanzó la final.

Como resultado de la selección competitiva que organizó el Departamento Postal suizo, el recién apareció Panda con toda la tracción y MB Gelandawagen alcanzó la final. Los solicitantes debían completar una tarea simple para entregar urgentemente el paquete alto a las montañas a fines de otoño. Gelelsewagen escapó fácilmente hacia adelante en el valle y la estribación, pero cuando el camino llegó a la nieve, y después del glaciar, el brutal SUV comenzó a patinar cada vez más a menudo y finalmente no pudo tomar un ascenso resbaladizo, y el panda ligero escapó inmediatamente adelante y alcanzó el objetivo. Esta bicicleta es verdadera o no es desconocida, pero todos los que vieron a Panda 4x4 por impasibilidad francamente no creyeron sus ojos. El bebé, similar al mapache, saltó rápidamente por el cerdo y los baches, dispersando los terrones de arcilla, en las laderas y superando los vados de medio metro. Los Daredevils pusieron las ruedas de dientes en panda y, después de haber sentenciado el embrague a medio día, obligaron a los propietarios de SUV auténticos a quitar el sombrero antes de este frenético mapache. (Del editor: Panda no es un oso, ella es de una familia de mapache).

El primer crossover

En general, el Fiat Panda 4x4, que apareció en 1983, puede declararse el primer crossover, ya que combinó fácilmente la capacidad de control y buena comodidad con habilidades muy decentes fuera de la carretera. Hoy en día, el bebé creció, pero no se volvió grande, el aumento y las fortalezas de forma cómoda un poco. Obtuvo sus habilidades a través de los esfuerzos de la famosa compañía alemana GKN, que desarrolló toda la tracción para la nueva generación, que a su vez se agregó a la masa equipada de la versión de tracción delantera de 120 kg. De ahí vinieron: un cardan, una caja de selección de potencia, una caja de cambios trasera con un acoplamiento viscoso, un medio eje con espuelas, la suspensión en sí y todo tipo de bagatelas, como proteger un rodamiento suspendido, sensores de ABS. En el modelo panda anterior, el circuito de accionamiento era similar, excepto que no olía electrónica. Hoy, el botón EDB, que activa el sistema anti -boogging que mejora significativamente la capacidad del país cruzado, estaba en la consola central. Esta opción solo tiene una versión de escalada. Debo decir que si no exiges lo imposible del bebé, entonces puedes prescindir de él. Pero sin una energía eléctrica con una función de la ciudad, ahora no sé cómo vivir ...

Plástico en las masas

El salón de panda es francamente plástico, es la capa y es de costa masiva, simple y agradable para todos. Muy conveniente, alto, sin embargo, y estrecho. La máquina tiene solo 3550 mm de longitud. Cuatro adultos encajarán, pero la pared y el raspado, y después de 300 millas de la segunda fila, el propietario vencerá fácilmente al propietario y preferirá caminar. Juntos o en modo 2+2, es decir, dos adultos y dos niños serán mejores. Incluso bastante alto, como yo, una persona puede caber detrás de una rueda con comodidad tolerante. Pero si la almohada de la silla no hubiera sido ajustada por la pendiente con un gato, entonces también gritaría y caminaba y caminaba a pie ... y solo la rodilla golpea los golpes en la esquina de la consola central, y el El codo debe colocarse en la repisa del panel de la puerta, que, sin embargo, se percibe lo suficientemente naturalmente. Las sillas están ampliamente ubicadas, cerca de la puerta, y los hombros de los jinetes no descansan entre sí. El mango del mecanismo de cambio de engranaje se instala en la consola, como en algunas minivans. La ubicación es conveniente, pero el mecanismo en sí no funciona ejemplar, aunque nadie se ha perdido el programa. Botones climáticos grandes e inequívocos y un impresionante audio se encuentran en el centro del panel frontal. Es fácil de operar con todos los interruptores, y el algoritmo para monitorear el funcionamiento de varios sistemas es simple y comprensible. Sin embargo, hay excepciones. Por ejemplo, las lavadoras y los limpiadores de vidrio funcionan de acuerdo con un esquema tan difícil que la primera vez que es posible decidir que se miman. Tiras el volante sobre ti mismo, el agua está vertiendo, los pinceles están mintiendo. Después de cuatro segundos, los limpiaparabrisas comienzan a trabajar, y al mismo tiempo al frente y detrás. O tocará el interruptor para eliminar el ojo corporal con una ola de caída, los pinceles se apresuran y luego sin una solicitud de deslizar nuevamente el vidrio, pero más lento, quitando la humedad restante ... el faro tiene un Característica interesante que solía ser inherente a las máquinas mucho más sólidas. Ahora, para Panda, puede establecer la hora de la luz de la cabeza después de apagar el motor. La función se llama hogar. ¿Quién dirá que esta es una bagatela desagradable? ¡Bonito!

El tronco de panda es pequeño, esto es cierto. Su volumen no supera los 260 litros, pero si dobla los asientos de la segunda fila, el espacio para la carga aumenta a 780 litros bastante aceptables. Por cierto, también puede unir el tronco en el techo, para el cual se instalan los arcos. En Europa, es bastante realista conocer a Panda, sobre el cual cortará con orgullo las cajas con una larga longitud que Fiat. El automóvil es solo para viajes europeos: conducir cerca, pero las montañas pueden ser atrapadas, y una imprimación rota en el lago, y caminos forestales y vados. Y para el uso diario del tronco de panda, es suficiente.

Maniobra de complejo de infutación

Fiat Panda 4x4 viene a nosotros con un motor de 60 caballos de fuerza de 1.2 litros. En Europa, las versiones con un turbodiésel de 1.3 litros con una capacidad de 70 litros son más populares. con., pero no hay suficientes de ellos mismos, y el combustible diesel es doméstico ... Nuestro motor de gasolina es alegre y vocal, carga, pero no demasiado elástica. Tiene suficiente tracción en una gama bastante amplia de revoluciones, pero el poder, por desgracia, no permite mantenerse al día con la corriente de Moscú rápida y mantener alta velocidad en la carretera. Y para comenzar correctamente, es necesario trabajar duro con una caja de transmisión, el beneficio de las tarifas de marcha se acerca y no hubo problemas en las aceleraciones urbanas de hasta 70 km/h. Pero el poder del fiat panda no está en velocidad, sino en destreza. Es terrible de la emoción: en Panda realmente puedes follar en la transmisión, esparciendo a lo largo de las ventanas de apertura. Solo hay dos problemas: terrible visibilidad en los espejos laterales-Podrenitsa y la falta de todo el respeto de los vecinos en el tráfico. Los espejos parcialmente insuficientes se compensan con la excelente vista del salón de visión trasera y la rotación activa de la cabeza. Pero es un placer estacionar: el volante cambia al modo de la ciudad, lo que hace que la dirección asistida eléctrica sea dos veces tan potente. El radio de giro apenas supera los 4.5 metros, la revisión es hermosa. Uno es malo no es visible. Esto es inconveniente en lugares ajustados y cuando se conduce fuera de carretera. Lo que todavía es molesto en Panda es el ruido que proviene de los neumáticos. Por supuesto, la contribución de los neumáticos a esta cacofonía no es tan grande, el asfalto desigual está en solitario al acompañamiento de suspensiones duras con la connivencia del general bajo sulfurpable. Ocasionalmente, a través de todo esto, se rompe una voz perirable de un motor.

Fuerte pero ligero

En un camino desigual con los restos de un recubrimiento sólido, es necesario perder velocidad a 20 km/h o acelerar a 60, de lo contrario es difícil ir. La suspensión está diseñada y configurada para el asfalto europeo y, aunque resiste nuestras instrucciones con Honor, trata de decirles a los corredores todo lo que piensa de ellos y tal recubrimiento. En una carretera Frank, donde es simplemente estúpido ir rápidamente, la rigidez de la suspensión se convierte en intensidad energética. Para toda la prueba, nunca he escuchado un desglose serio de los elementos elásticos. Varias veces la palanca tocó la astilladora, pero con mucho cuidado, aunque Panda cabalgó en ese momento casi con la separación de todas las ruedas del suelo. En general, el salto es el estilo normal del comportamiento de este automóvil en un área cruzada. A pesar de la caja muy acortada y aumentó el número de engranajes de 4.93: 1 del par principal, es mejor pasar por los obstáculos. A veces es simplemente imposible de manera diferente. Mientras tanto, Fiat tiene al menos algo de inercia, se arrastrará, saltará, se aferrará, cambiará, deslizará, se aferrará y saltará nuevamente, pero no se dará hasta el final. Además, el primero en lanzar la bandera blanca de la rueda. Entonces se da el sistema anti -lentes. Esto sucede así: nadas a algún tipo de colina, presiona el botón EDB y sube la parte superior hacia el sistema. Cuando se alcanza el límite, el sistema parece estar apagado y las ruedas comienzan a estar locas. Es importante golpear inmediatamente el pedal del embrague, de lo contrario, puede hundirse fácilmente. Solo dejando ir el gas, el motor también tiene inercia y es capaz de arrancar las ruedas más de una vez antes de que el sistema anti -boom vuelva a funcionar. Es mejor retroceder y comenzar primero el asalto, a lo largo de un camino diferente. La eliminación de carreteras en los 165 mm reales no permite involucrarse demasiado en Virgin y Ruts, pero algún suministro le permite tener. Teniendo en cuenta que prácticamente no hay voladizos, y la distancia entre ejes es pequeña, y la profundidad del Ford superando es de 400 mm, y el ángulo de aumento 23, ¡las características fuera de la carretera de este pequeño automóvil de pasajeros pueden llamarse sobresalientes!

Problemas o victoria?

Pero con las perspectivas del mercado, un problema real ... Fiat Panda 4x4 Climbing tiene menos de 20 mil dólares. Para un automóvil del tamaño de un Daewoo Matiz, esto es demasiado. Su competidor más cercano y real Suzuki Ignis 4x4 costará aproximadamente 17 mil, lo que también es irrazonablemente costoso. Suzuki Jimny de la misma ópera (en el sentido del costo), pero canta notas completamente diferentes. Ford Fusion no es en absoluto desde aquí, aunque está mentalmente y listo, pero no salió. Suzuki SX4 es notablemente más grande. Toyota Rush, tal vez nunca tendremos ... Panda es demasiado especial en su pequeño Olimpo, es sin sentido y es imprudentemente bonito. Solo uno que está un poco loco puede comprarlo. Además, nuevamente, da miedo que el fiduco con calidad sea ahora, no lo sabemos. Sin embargo, para nuestro clima, es difícil encontrar un automóvil más adecuado para nuestras carreteras y ciudades cargadas. A menos que solo panda 4x4 con un variador y diesel, pero tales animales ni siquiera están en el libro rojo.