Test Drive Fiat Doblo 2001 - 2005 Minivan

Trabajadores duros en collares de almidón

¡Qué genial fue cuando mis amigos y yo reunimos a Izhevsk con literalmente de la basura hace muchos años! De lunes a viernes, este caballo de batalla transportaba pan fresco en las barandillas en las cercanías de Istra, y los fines de semana nos metimos en el taxi y el cuerpo y nos dirigimos a la casa de descanso en la discoteca ... El combate era una máquina. Y la recordé, habiéndome probado conducir a Renault Kangoo y al último Fiat Doblo.
La reunión con Fiat Doblo resultó ser no planificada. Tomando el primer inicio de Alfa Romeo 147, accidentalmente vi un perfil familiar. ¿Kangoo? ¿Cuáles son el destino en el salón italiano? Y solo mirando de cerca, quedó claro que este no era un viejo conocido en absoluto, sino el último (de la primera parte en Rusia) una camioneta comercial de Fiat. Sí, estos autos son realmente similares al perfil. Desde la cara, hay muchas más diferencias. Renault es francamente Lupis, como constantemente sorprendido por algo. Sin embargo, hay algo amable, casero y manual en él, mientras que Fiat con su plástico negro algo brutal en el frente y el enorme parabrisas es más como un camión real. Pero, por supuesto, lo más destacado de tales autos no está en apariencia. Tanto Kangoo como Doblo son los herederos directos de Citroen Berlingo/Peugeot Partner, quien hizo una pequeña revolución en las ideas sobre pequeños automóviles de carga -pasajeros en 1996. La nueva clase abrió el camino al mercado de máquinas familiares y comerciales. Ya el siguiente, 1997, a lo largo del camino de la preocupación del PSA, que incluye a Citroen y Peugeot, Renault, que lanzó el modelo Kangoo, fue.
Una de las principales tarjetas de Trump de tales máquinas es una gran cantidad de ejecuciones (Freight and Cargo -Passenger) y sets. Las modificaciones que han estado con nosotros son más familiares que comerciales. Por lo tanto, en primer lugar, veamos lo conveniente que es en Kangoo y Doblo a los pasajeros que se han colocado detrás. Ambos autos pueden contar con orgullo de un 3 plazas de asientos de 3 plazas. La diferencia se reduce a los matices, y aquí está Fiat por delante. El asiento en sí es un poco más ancho, por lo que la sensación del codo cuando tres viajes se manifiestan menos. Y la tapicería de las puertas con pequeños bolsillos en el italiano es más interesante que el panel de plástico sordo en Kangoo. No hay problemas con las piernas, que se explican por un aterrizaje específico a la, un taburete, que no es adecuado para guerreros de largo rango, pero proporcionará una comodidad aceptable en los viajes cortos de la ciudad. El francés gana solo en volumen de espacio sobre la cabeza con un crecimiento en 180 cm, puede estirarse perezosamente sin descansar sobre el techo. Y puede colocar las cajas de techo de la lista de equipos adicionales, esto es realmente relevante, ya que el airbag de pasajero en Kangoo come el compartimento del guante, dejando solo un estante inusual en las piernas del pasajero delantero. Fiat hace alarde de una cómoda barandilla y una pequeña guantera.
Los baúles de ambos autos, incluso en la versión del pasajero, son bastante grandes y cubiertos con un estante removible rígido. Sin embargo, si Fiat está cubierto con una alfombra de pila, entonces Renault usa ligeramente plástico que protege no solo el piso, sino también las paredes laterales (por cierto, la misma situación en la cabina bajo los pies de los jinetes de Kangoo es claramente preferible para un coche comercial). El estante del baúl en el francés también es más conveniente, además, es más fácil y más rápido. La reserva para Fiat y Renault está debajo del fondo, por lo que en el caso de reemplazo, no será necesario descargar el tronco. Ahora ponemos los asientos traseros. En ambos autos, solo se doblan por completo y se fijan con cables de goma para las restricciones de la cabeza delantera. Esta operación es bastante simple. Es solo una lástima que el italiano tenga un fijador demasiado voluminoso que, con un asiento doblado, se abulme. Sin embargo, en la perspectiva de carga, Fiat se ve mejor que el oponente: el compartimento de carga es 600 litros más grande y la altura de carga es menor. En cuanto a las puertas, las diferencias se reducen a la configuración del automóvil. En Renault con una puerta ascendente al almacén cargando pasos elevados y aberturas, no puede conducir de cerca, pero puede usarse como un dosel. En el italiano, las puertas se abren 180 grados, pero por alguna razón se fijan solo en la posición 90. Por cierto, en invierno, al abrir las puertas colgantes en Doblo, el hielo será útil desde el borde del parachoques, de lo contrario hay un riesgo de rascarlos.
Puede cargar a través de los cambios de las puertas traseras, aunque en este caso el asiento plegado interferirá. En la versión del pasajero, no hay problemas con el acceso de acceso si está en este momento ... no se vuelva a combustir. El hecho es que tan pronto como se abre el tanque de gasolina, la puerta trasera izquierda se bloquea automáticamente. Por cierto, dado que la conversación se produjo sobre las estaciones de servicio, vale la pena saber que Fiat está absolutamente indefenso antes de aquellos que desean beneficiarse de su gasolina. Ahora es el momento de probar a nuestros trabajadores en los negocios. Comencemos con un vuelo en un viejo conocido. Te sientas la primera impresión, como en una silla alta. El volante es casi verticalmente y tendrá que soportar esto lo suficiente, ya que no se proporciona el ajuste de altura. Sin embargo, en general, sentarse en Renault es cómodo en su lugar, y el nodo del pedal merece un elogio por separado. Los documentos se pueden lanzar en un estante sobre el parabrisas sin temor a que un ojo extraño esté interesado en ellos. Y si necesita ver algo usted mismo, simplemente tira la visera que oculta las ranuras. Hay más regimiento en el Doblo, pero por alguna razón todos están salpicados de agujeros. A través de este colador, el contenido se puede ver incluso afuera.
Inicie la tecla. Bajo el capó de Kangoo, el motor 1.4 se despertó, bien familiarizado para muchos del modelo de símbolos Clio. Sin embargo, no solo hay un tacómetro al respecto, sino que el motor prácticamente no se escucha en inactivo. Entré en un taxi en una avenida con fuerza y \u200b\u200bcomienzo a anular en las filas. ¡Resulta que la máquina es maravillosa! Pequeñas dimensiones, cambios de equipo transparentes, una dirección bien tangible, un motor con un buen fondo que también se puede torcer ... pero voy a un automóvil comercial. Pero solo los ruidos del cuerpo resonante y la dura suspensión de la espalda recuerdan esto (en caso de que el automóvil esté vacío). Y no hubo rollos aterradores una vez, por lo que los pasajeros ni siquiera tuvieron tiempo para asustarse. En general, lo que es necesario para una gran ciudad. Como dicen, el utilitarismo no es en detrimento del conductor.
¿Y qué hay de Fiat? Desafortunadamente, solo las versiones débiles con un motor 1.2 nos son suministrados hasta ahora. Y la diferencia de 10 caballos se siente en comparación con el francés. Sí, y canta el motor más fuerte, a veces ruidos aerodinámicos ahogados. Además, la suspensión es más difícil aquí que en Kangoo. Sin embargo, no te sientes defectuoso en la corriente de la ciudad, y algunas cosas son incluso agradables. Por ejemplo, una palanca de engranajes ubicada en la consola central cerca del volante. Y el volante en sí no hace 3.5 vueltas desde la parada, como en Renault, pero solo 2. Al maniobrarlo es muy conveniente, sin embargo, es más concentrarse en una línea recta de alta velocidad, aunque el cero es bastante claro. En general, si no fuera por el aterrizaje con demasiadas rodillas, sería casi perfecto. Como general plus para un viaje en la ciudad, noto una buena visión general de 180 delanteros gracias al mismo aterrizaje en el flujo, esto ayuda a calcular la situación. Pero la revisión trasera en Fiat es peor debido a espejos externos alargados pero estrechos. En cuanto al espejo del salón, aquí la comparación de los automóviles con puertas ascendentes y giratorias se ve simplemente incorrecta.
En general, desde el punto de vista del conductor, ambos autos son bastante amables y con honor pueden hacer frente tanto al noble papel de los vagones de la estación familiar, como con los deberes graves y difíciles de los sostén y los caballos de batalla. De hecho, tales autos son ideales para el papel de los transportistas de pequeños lotes de bienes o correo. Cómo resultará el destino de Doblo aún no está claro. Simplemente da sus primeros pasos, y hasta ahora el principal obstáculo para la penetración de nuestro mercado obviamente será el precio de 3 mil en comparación con Renault es aún demasiado grande. Pero el tiempo, como sabes, se mostrará ...
 
Mensaje de texto Alexander Bochkarev
Foto Alexander Nozdrin
Como se ven:
Nikita Rozanov
 
     
Fuera de:
A juzgar por la apariencia, estos autos están claramente diseñados para el comercio legal y transparente. Pedimos que no se preocupe por la economía de la sombra de no preocuparse por estas camionetas demasiado brillantes y memorables. El Fiat es especialmente hermoso, lo que debe verse una vez, y luego recordar durante mucho tiempo y nunca volver a confundirse con nadie. Renault también es característico y, por ejemplo, incluso algunas técnicas de marca que se han caracterizado recientemente por el estilo de esta compañía francesa se reconocen de la cara. Las siluetas de los automóviles son cercanas y muy comerciales. Al mismo tiempo, la proximidad de la estilística a veces está al borde de la curiosidad, especialmente cuando ambos autos están pintados en colores claros. En este caso, las partes funcionales hechas de plástico negro son más contrastantes. Esto se nota mejor desde el lado, cuando las manijas masivas de las puertas comienzan a funcionar activamente en el dibujo de automóviles, dirigiendo la puerta de cambio trasero, así como las luces de iluminación trasera que llenan económicamente las esquinas del cuerpo. Ambos están en la parte superior, pero la amplia perchera Renault Door parece más convincente, y la manija de la puerta ubicada verticalmente de la puerta trasera es claramente más conveniente que la tradicionalmente horizontal, como Fiat. Las ventajas del tipo de puertas seleccionadas son la función pura, sin embargo, para la integridad de la percepción, es preferible la puerta de una sola mano del kangoo. Sin embargo, para confiar en la imagen comercial, arremolinándose y asimétrico, como en Fiat, y el italiano es claramente más que el lugar para organizar el logotipo del propietario del propietario.
Resultados:
Renault KanGoo Solid y Muy a gran escala no deja dudas sobre el propósito del automóvil. Para el transporte de servicios públicos, esto es lo principal.
El diseño del automóvil Fiat Doblo SX puede parecer innecesariamente excéntrico, pero es convincente y ejecutado profesionalmente, aunque está al borde de las opiniones generalmente aceptadas sobre el estilo, lo cual es arriesgado para la camioneta utilitaria.
En el interior:
El estilo interior de estos autos se puede caracterizar en una transición de una palabra. Dado que esto es algo entre un estilo funcionalmente verificado que determina el interior del camión, y un estilo frívolamente de moda de una especie de hatchback desechable en comparación con él. Como resultado, Doblo recuerda un poco al impactante multiplicado, y Kangoo impregna el espíritu de un Renault económico pero práctico. La alegría del estilo Doblo no interfiere con la integridad, e incluso el color, introducido audazmente en detalles funcionales, solo enfatiza el utilitarismo del automóvil. En particular, esto tuvo éxito en el diseño de los paneles de las puertas fiduciarias, donde los lugares de insertos de tela suaves de la tapicería están estrictamente dosificadas por los requisitos de la ergonomía. El interior de Kangoo es más estricto, pero no lo pierde, pero simplemente un poco más cumple con los requisitos utilitarios de la camioneta rebelde.
Resultados:
Renault Kangoo El diseño es limpio y práctico y resuelto en la llave, más característica de los automóviles.
Fiat Doblo SX en la misma cara que el exterior es el diseño del espacio interno, que se resuelve muy divertido, pero hay demasiados detalles y no siempre se doblan en un conjunto coordinado.

Fuente: Coches