Fiat Croma Test Drive desde 2008

Todas las fotos de Fiat Croma desde 2008

Eco del calentamiento global

Anteriormente, las marcas alemanas ingresaron al mercado ruso con motores diesel. Los franceses todavía nos niegan a ser una gran oportunidad. ¿Y cuáles son los planes de los italianos? En Diesel Fiat-Cromes, Luke of Terror y Vladimir Solovyov viajaron.
Croma Fiat

El auto hizo su debut en 2005, en Rusia se ha vendido desde la segunda mitad de 2006.
Motores: gasolina 1.8 y 2.2 litros (140 y 147 hp). Los turbodiosels son 1.9 y 2.4 litros (120, 150 y 200 hp) también se planean entregar a Rusia.
Cajas de cambios: mecánica y automática de 5 velocidades.
El diesel de 200 caballos de fuerza está equipado con solo una automática de 6 velocidades.
Completo: activo, dinámico, emoción.
Precio en Rusia: 840 0001 120 000 Rub. ($ 32 30046 200).
CAR de prueba: 2,4 litros diesel, automático de 6 velocidades, equipos de emoción, opciones, precio en Europa $ 49,400.

La decisión de elegir un automóvil y la configuración nació por sí misma, cuando se supo que el importador oficial de los Fiats a Rusia Severstal-Avo está negociando la importación de máquinas diesel, y los datos sobre motores diesel aparecieron en el sitio web ruso de la marca . Por lo tanto, Kroma es el más grande y más fresco de los Fiats suministrados al mercado ruso en la configuración más poderosa con un motor diesel de 200 hp. Planearon ir a las montañas, y allí, como saben, el poder nunca es exceso.

Además, quería probar diesel en el frío, acercando el experimento a las condiciones del invierno ruso. Entonces fueron al norte de Italia, donde los picos nevados y en el verano cegan su blancura fría. No nos escondiremos: uno de los autores es un ávido snowboarder que da la esperanza de las esperanzas de un esquiador. Y en el norte de Italia hay muchos lugares donde puedes montar. No es de extrañar que Turín tomó los Juegos Olímpicos de Invierno-2006.

Elegancia repatible

¡Quién lidia con municiones y equipos más incómodos y severos que los esquiadores! A menos que los fanáticos del surf. Por lo tanto, verificar la capacidad de Kroma fue el más difícil.

Debo decir que ella la resistió con honor. Atelier ItalDephazd, que trabajó en el cuerpo, propuso un nuevo producto: no una camioneta, ni un solo hatchback. El Fiat Croam marcó una categoría completamente nueva de comodidad. El automóvil marcado por el talento de Georgetto Jujaro se distingue por líneas externas tranquilas, una especie de diseño sin mostrar, pero con gusto. Clásico simple y elegante con un techo ligeramente elevado. Pero el interior de Krom está cautivado por volumen, lo que parece aún mayor debido al alto aterrizaje y una abundancia de aire.

En la configuración más rica con tapicería de cuero, excepto, como nos pareció, solo los ajustes eléctricos de la silla del conductor no eran suficientes, e incluso el freno de mano, tal vez, subió no muy convenientemente justo debajo del reposabrazos entre los asientos.

El bloqueo de encendido en la consola central, como en el Saab o Smart. No es un movimiento original pero práctico conveniente para los conductores longitudes largos: el llavero no golpea la rodilla.

Al principio, el conductor puede confundir el tacómetro que marca hasta 8000 revoluciones en una máquina diesel. Pero está rápidamente convencido de que más de 4000 diesel no quiere girar. ¡Kroma tiene electrodomésticos a bordo unificados para versiones diesel y gasolina para ahorrar en algo!

Pero no se centraron en el acristalamiento del cuerpo. Un parabrisas solo es más de 1.3 m2.

Cuando no hay nieve

Cuando no hay nieve, lo están buscando. Pero todavía no hay nieve y no. Las laderas, donde el año pasado compitieron en estilo libre y otras disciplinas olímpicas, están cubiertas de hierba fangosa y manchas ennegrecidas. Incluso en la hermana, la antigua capital de Slalom, realmente no montarás.

Calentamiento global. Europa, y Rusia es pensar seriamente en ello. ¡Qué lanzamientos fríos de diesel hay cuando vierte lluvia por la noche! Hemos estado cargando en Kroma y subimos más y más. Es cierto que cuando herieron más de trescientos kilómetros a través de las serpentinas de montaña, quedó claro que era necesario ir a Francia para una buena nieve. Siempre hay una alternativa en los Alpes: moverse directamente a través del túnel, pero por dinero, o entrar en un desvío de múltiples kilómetros, pero de forma gratuita. La mayoría de los conductores, si no están sujetos a claustrofobia, prefieren túneles. Nuestro equipo para viajar a través del túnel Frezhyus dio 32 euros.

En el túnel moderno, es ligero y seco. Lo único que se requiere del conductor es observar la distancia y la velocidad, que constantemente se asemeja a los signos luminosos. Si esto se descuida, en la salida del túnel, un policía puede presentar una multa impresionante.

Las cadenas de las montañas alpinas flotan, después de dos escotillas en el techo hacia el salón, un azul, entregado por nubes de luz, estallidos. Y si uno de los autores no tiene suficiente claridad en la operación del sistema de navegación, entonces el segundo se molesta por la falta de control de crucero, tan conveniente en la autopista.

El auto sostiene la trayectoria, como si estuviera pegado a la carretera. Esto garantiza la estabilidad y la comodidad de conducción. Pero en las irregularidades, la suspensión es ruidosa en el fondo de un motor diesel increíblemente tranquilo.

La verdadera prueba de invierno no funcionó, pero se aprobaron los mil kilómetros que los ingenieros fiduciarios no solo pueden hacer buenos autos compactos para la ciudad. Y a pesar del hecho de que los italianos posicionan a Krom como un carro de confort, todavía quiero llamarlo un automóvil universal.

Fiat Croma es un automóvil elegante de mayor capacidad, que es igualmente conveniente de viajar, llega a la ajetreo de la ciudad y vaya a una reunión oficial.
+ Un motor potente, una máquina ágil, un interior grande y cómodo y un tronco espacioso, un espacio libre suficiente.
- La falta de regulaciones eléctricas del asiento del conductor, un freno de mano inconveniente, no hay ventana para largos metros en la parte posterior trasera, complejo control de navegación.