Test Drive Fiat Croma desde 2008 carro

Reflexivo Croma.

Este es el vehículo de pasajeros más grande, más caro y más inusual en la línea del modelo Fiat. Es imposible hacerlo y evaluarlo. Se debe manipular en las carreteras secas y aguanieve, suave y con baches; Luz y con equipaje pesado para entender lo que es capaz de hacer. Nosotros, los editores le explotados durante varios meses, y coincidieron en que el principal propósito de servir a la familia Croma. Y la característica principal es, tal vez, en el mismo: lo universal siempre va correctamente, independientemente de la temperatura y el estado de ánimo del conductor o de la intemperie. Y estos vehículos, puedo asegurar, no demasiado en el mundo.
 
Tener apariencia colocado
Matre Judjaro sabe su trabajo: el año pasado hizo otro pequeño milagro, torneado, en general, un modelo ininterrumpida en un cutie real. Ella es tan grande, pero al parecer el estilo, e incluso algunos verdadera sensualidad italiana. Croma, conocido desde 2005, y Croma, que apareció en 2008, son dos coches diferentes. Aunque es sólo un restyling. Varios talleres de carrera, y ya no son un caballo de batalla, pero casi el artista de circo: es agradable a la vista, ella promete un viaje bueno.
Los cambios más importantes y significativos, en la rad que cambió la percepción del modelo se debe al nuevo diseño de la parte delantera. faros transparentes (que pueden ser de xenón) con rayas amarillas de signos a su vez hacen que sea elegante. Y el parachoques de una forma compleja con dos trapecios de la red del radiador y la toma de aire, plataformas de niebla son extremadamente inusuales moderna. El bloqueo de la línea del techo, las luces traseras como los sujetadores de la alimentación y las paredes laterales todo es bastante elegante, y todo lo que habla de la dinámica y la funcionalidad del coche.
CROMA, por cierto, se creó originalmente como un vagón, y el modelo no tiene otros cuerpos. Por lo tanto la orgánica de la apariencia y, por supuesto, practicidad. Baste con decir que un maletero de dos piezas, equipado con una cortina y la red tiene un volumen de 500 litros. Bueno, si usted se retira de los asientos traseros que todos los 1610 litros por encima del suelo, lo que resulta ser ligeramente levantadas en la parte delantera.
Mezcla de italiano con el sueco
Eso es lo que está en la cabina con un exceso, por lo que es ligero. Especialmente en la versión con un techo panorámico, abrió una cortina equipada con un accionamiento eléctrico, incluso a los asientos traseros, y usted va como en el acuario. Y la cabeza en un día soleado no se romperá demasiado, porque el techo también es transparente, pero tonificado. Y la luz, por cierto, da la sensación de espacio adicional dentro. Pero la croma y sin ese automóvil no está cerca: en los asientos delanteros, separados por un túnel con un pequeño reposabrazos, que oculta el mismo compartimento compacto, dos personas incluso grandes se sentirán libres. Como la espalda, donde el reposabrazos también estará a su disposición. En la segunda fila, se puede presionar y trío, pero ya sin la comodidad adecuada.
Los asientos delanteros en Croma son cómodos, no son difíciles, con algún indicio de apoyo lateral. Los ajustes, sin embargo, mecánicos, pero puede subir y bajar el asiento y elegir el grado de respaldo lumbar. Rabbar de tres espantos de espantos de piel se mueve en altura y a la salida. Aunque personalmente, no tuve suficiente rango longitudinal de ajuste, quería empujar el volante un poco más sobre mí mismo. Sin embargo, en este sentido, me confieso difícil por favor. En mi antiguo Buena Saab 9000, con quien me rompí y no recuerdo cuántos años, fue más conveniente. ¿Por qué recordé sobre él? Porque la plataforma tiene Croma y Saab 9000 / 9-5 uno. Y el castillo de encendido a la derecha, debajo, bajo el asa de la transmisión automática. Pero el diseño de la aeronave del panel frontal y la consola central de Croma Wipe: todo es más fácil, funcional. Pero en general, no es malo, caracterizaría la decoración del interior como esta: la simplicidad elegante. Desde los botones y las llaves, no las ondulaciones en los ojos, el propósito de cada claro a primera vista. Además, el salón es diverso una decoración de cuero, madera y metal.
Aunque el botón de calefacción de un asiento no es fácil de encontrar: se encuentra directamente debajo del cojín del asiento, a la izquierda. De alguna manera, el invierno frío en la mañana, lanzé el motor, lo presioné, y otra vez recordé a mi antiguo Saab 9000. Porque el más cálido no se hizo abajo. En general, al principio el sistema de calefacción del asiento del conductor (exactamente el conductor, todo estaba en orden con el pasajero) trabajó en tiempos, y luego dejó de funcionar en absoluto. Exactamente lo mismo estaba en Saab, y recuerdo bien cuántas veces obligaba a los militares a molestarse con los calentados. A partir de lo cual concluí: junto con la plataforma Croma, heredó el cableado del automóvil sueco, con todas sus fallas. Después de todo, son los autos divertidos diferentes, absolutamente disímiles, entre ellos, y las enfermedades de los niños son las mismas. Sin embargo, todo esto se manifiesta, no se trata de inmediato, y no estropea la impresión de positiva general.
Croma está muy bien equipado: instalación climática de dos zonas, control de crucero, sensores de lluvia e iluminación, sistema de audio con reproductor de CD, discos de aleación de 17 pulgadas. En la versión de prueba, además, escotilla panorámica, asientos de cuero, xenón.
Que significa
Ahora lidiaremos con lo que quise decir cuando Croma dijo que siempre está bien. Y, en primer lugar, observamos que este modelo recibió una calificación más alta de 5 estrellas en la calificación de Euroncap, y 4 estrellas más en la misma calificación para proteger a los niños. Está claro que la seguridad se garantiza principalmente, las características del diseño, así como nueve almohadas, restricciones de la cabeza activa, cinturones y cierres de los asientos de los niños Isofix. Me sumaría a esto: este automóvil y generalmente se arreglaba de tal manera que casi excluye situaciones innecesariamente peligrosas.
El punto no es que no pueda ir rápidamente como si pudiera. Perfectamente conocido por años probados en muchos modelos (por ejemplo, en Opel Vectra), un motor de 2.2 litros 147 garantiza la aceleración declarada y la velocidad máxima de 205 km / h. Fue revisado, y el velocímetro se equivocó en la mayor parte. La dinámica aceleradora de 10.7 segundos no es muy impresionante, pero el motor demuestra el empuje en una amplia gama de revoluciones y marca el giro de suavidad, sin fallas. Sus oportunidades son suficientes para decir, acelerar en la carretera y adelantar con confianza el vagón. Pero definitivamente no es adecuado para jugar en los chequeses, lanzando entre filas y máquinas. Es para mejor: el auto se hizo para la familia, y no para Nürburgring.
La entrega de la conducción es aún más difícil de imaginar con un autómata de 5 velocidades: la ACP garantiza la comodidad y la conmutación imperceptible, y no la luz de las reacciones para alimentar y restablecer el gas. La caja está dotada de la posibilidad de transición manual de la etapa a la etapa, pero manipular el asa tiene sentido solo en algunas situaciones, por ejemplo, en un camino resbaladizo para restablecer la velocidad, desacelerando el motor. Simultáneamente debe notar que los frenos de croma son excelentes y, por supuesto, están equipados con sistemas ABS y la distribución del esfuerzo de frenado.
Lo principal, desde mi punto de vista, la dignidad del vagón de la estación es increíble para la suavidad de las carretillas delanteras. Además, con cualquier carga. Suspensiones multidimensionales y en frente, y al mismo tiempo protegen las irregularidades de la carretera, prácticamente no se siente tembloroso en el pavimento Kremlin. Por supuesto, dichos ajustes tienen la dirección opuesta: Croma está notablemente en cubos en cubos empinados. Lo que tampoco tiene una marcha agresiva. Pero estos rollos son bastante excepto, porque con un movimiento normal a altas velocidades, la suspensión proporciona un movimiento confiado, en absoluto no forman conexiones con la carretera. Detrás de la rueda, siempre sabes exactamente dónde se envían las ruedas delanteras, no necesitas animar. Y, lo que es más importante, el automóvil es absolutamente predecible en las reacciones a los equipos de conductores. Habiéndose movido a una velocidad en el giro de Croma se esforzará por el viraje externo a todo el casco, y cuando gire el borante, se convertirá en Stern. Pero se corre fácilmente corta y, una vez más, suave dirección de conducción. Además, hay un sistema de estabilización. La dirección propia con un amplificador electrohidráulico también es inteligible, lo que no permite que las habilidades mínimas se confundan con un ángulo de rotación.
En general, este vagón se crea para viajes familiares agradables y seguros. Qué rentable está en funcionamiento, probablemente le diré en el siguiente material bajo nuestra rúbrica tradicional de Ai-Market. Mientras tanto, solo se menciona que la liberación de Croma 2008 en el momento de este problema en la luz podría comprarse para 940,000 rublos.
Oleg Osipov
 

Una fuente: Revista Automotive News [abril de 2009]