Test Drive Fiat Bravo desde 2007 Hatchback

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La ciudad de los sueños

Su próximo fenómeno es siempre un acontecimiento. Pero la sexta generación del Volkswagen Golf-para Rusia es doblemente, porque el modelo que llegamos a la prueba se recoge en nuestro país. ¿Cómo se ve el solicitante en la ciudadanía rusa en el contexto de un equipo internacional de Europa? Mikhail Gzzovsky fue para la respuesta al vertedero. Foto: George Sadkov.
Primavera de este año era tarde. Dos de los cuatro vehículos en los neumáticos de invierno, esto significa que las mediciones de los altavoces tendrán que posponer hasta mejores tiempos, basándose en los datos de fábrica y sus propias sensaciones. En términos de potencia, copias de prueba se seleccionan casi perfecta, pero las transmisiones para todos los gustos.
Technopark.
otros más interesantes resultaron ser un robot Fiat 6 velocidades. Los primeros kilómetros estaban satisfechos: a diferencia de otras cajas de un diseño similar, las transmisiones de conmutación Fiatovskaya con tirones cuervo, y los retrasos se mantienen dentro de los límites. Pero la inteligencia excesiva e independencia de la caja de estropearlo todo! Por ejemplo, para cambiar a la etapa anterior, al tratar el pie del acelerador, no se dará a conocer aquí: el robot tercamente mantiene el motor en el límite superior de revoluciones. Sólo unos pocos segundos más tarde, obedeciendo sólo a él argumentos comprensibles, sin embargo, hace que la transmisión deseada. A menudo extremos paciencia antes, tirando de la palanca en sí.
Pero otra aventura. En una de las largas semáforos, que estaba cansado de mantener la pierna en el freno, traducido el selector en punto muerto. Finalmente verde. Lo que es: No puedo encender la transmisión! Fiat inscripción en la pantalla del instrumento llama a presionar y soltar el freno, vuelve a intentarlo, y detrás de los histéricos de Klaksons. A partir del tercer intento, parecía haber encontrado un lenguaje común. En general, una caja con un secreto ...
En contraste con el contraste italiano, coreano está equipado con el más simple autómata 4 velocidades sin tamaños, como un modo manual. Después de FIATA, la lógica es casi perfecta. En la ciudad, todo es excelente: conmutación muy suave y casi imperceptible, sin consideración. Pero en la pista de cuatro programas no es suficiente: a 140 km / h, el motor ya prensas en las orejas, desenrollar hasta 4000 rpm, y sufre la economía. Hyundai se justifica sólo con el hecho de que tales velocidades están detrás del límite de las normas de circulación.
Peugeot es el único en la prueba con mecánicos tradicionales que no causa preguntas. Casi causando. En el espíritu de tiempo aquí estaría por la forma en que otro paso, económico. El mecanismo de selección de engranajes con movimientos tragados de la palanca y no la fijación más clara es típica de Peugeot y requiere una circulación delicada. Un intento de cambiar a los deportes se reúne rápidamente con los sincronizadores de protesta.

¡Solo Volkswagen ejecuta todos los deseos! La transmisión DSG con dos embragues y siete pasos es un verdadero avance a un nuevo nivel técnico. Hay un bajo consumo de combustible con overclocking en el nivel de mecánica, y la conmutación es invisible, y no hay demoras. Si es necesario, para ralentizar el motor al motor a los pétalos de ventilación. También hay un modo deportivo en el que la caja implementa completamente las partes superiores del motor y desciende rápidamente a transferir debajo del reinicio del gas. ¡Referencia!
En cuanto a los motores, se dividen en dos campamentos. Atmosférica Höndai y Peugeot no evitan revelaciones: aproximadamente el mismo pico del momento en 4000 rpm y la potencia máxima a 6000 rpm. T-Jet Fiata y TSI Volkswagen con un volumen de 1.4 l son capaces de tal que se administre la DIVA. Ambas marcas tienen versiones más forzadas, ¡sino también 120-fuertes! Secreto en turbocompresor. La impresión más fuerte de las bajas revoluciones. Se dan las sensaciones relacionadas, excepto los motores diesel de 2 litros o el atmosférico de gasolina en la vieja escuela. Qué pickup, ¿qué vuelo!
Pero Volkswagen con un rango de par de torsión de 1500 a 4000 rpm sigue siendo mejor que FIAT con un flujo de metros de Newton por 4,200 revoluciones.
Rutas de viaje
Rango a la carretera de montaña? Fiat, pasando una textura aproximada del asfalto de polígonos en el volante, busca mantener la trayectoria. Pero le sucede a él mediocre, incluso con una enmienda para la estacionalidad de los neumáticos. El volante es francamente y ni siquiera trata de unirse a usted en el diálogo. Es fácil de decir, es fácil de decir sobre el modo de la ciudad, en el que, gracias a la diligencia de la poderosa eléctrica, gire la memoria RAM alrededor del eje, a menos que el bebé no pueda girar alrededor del eje.
Es peor que la dirección no sea consistente con las suspensiones. A pesar de la suavidad media del accidente cerebrovascular, la suspensión es difícil de llamar deportes. El eje trasero deriva en la entrada a la rotación sin tracción y otros encantos de bravo en exceso. ¿Debo desactivar el sistema de estabilización? Lo intentamos: a veces, realmente no en este momento, cuando está esperando, y luego todavía hay un robot de plomería con soluciones independientes en general, la ayuda de la electrónica acepta sin agradecimiento especial.
Con la historia de I30 es un poco diferente. El volante aunque transmite información sobre la esquina del giro de la rueda, pero los rollos son grandes. El patín temprano en una forma ultimativa interrumpe ESP: ¡El límite para ir no debe ser! Höndai ilustra un enfoque típico para algunas empresas para refinar el control. ¿Por qué invertir en las características de chasis de moler, si en situaciones cercanas al extremo, es más fácil envolver el automóvil con electrónica? Qué, la razón es ...

Una vez más presento un Peugeot sorpresa. En la velocidad peatonal, el francés parece bastante amable debido a un pequeño esfuerzo en el volante y la suspensión que se dispara en los golpes. Sorprendentemente, pero, habiendo desglosado como debería, el automóvil demuestra mayores cobradores y resistencia, la trayectoria está casi ausente. Aunque la fuerza en el volante es menor que en la I30, trescientos octavo es mucho más clara, y también en la serpiente. Un ESP no está instalado en la máquina de prueba, pero no es como un ejemplo más seguro que coreano e incluso más que el italiano. La cara detrás del que Peugeot lanza la popa, te sientes bien, y no es difícil atrapar un automóvil.
Pero todos los logros de Peugeot se desvanecen, vale la pena Noring Golf. El último desmoronamiento de la inseguridad desapareció en pocos minutos. Juicy, verter con un aumento en la tasa de crecimiento del volante, obedecerá cualquier capricho de conductor, ya sea una caída de fosa microscópica o un enfoque de balanceo. Un restablecimiento provocativo de GAZZ GOLF se reúne uniforme, sin un histérico en el deslizamiento histérico por las cuatro ruedas que giran hacia afuera, lo que es fácil de pagar, agregando empuje.
Hermosa y frena: el pedal es moderadamente largo y le permite dosificar con mucha precisión el esfuerzo, los ABS funciona de manera suave y eficiente. En el segundo lugar en las disciplinas de los frenos, Peugeot, que casi carece de precisión alemana. Hyundai trastornó al pedal con un pequeño movimiento, y Fiat obligó al conductor y a los pasajeros a asentir a la última etapa de frenado.
Área de dormitorio
Localiza más cómodo! FIAT es increíble, brillante, ecléctico y, por lo tanto, memorable. Combina líneas y texturas aparentemente incompatibles. Curvado, recortado en un panel libre de fibra de carbono con un logotipo de Bravo, casi un volante de carreras y, al mismo tiempo, asientos suaves, tapics de puertas baratas. Es una pena, los artistas lograron mucho más que los tecnólogos. Probablemente, por la misma razón, Fiat resultó ser el más cercano para los pasajeros de la segunda fila. El salón presiona en los hombros, pero peor que solo que es conveniente captar el controlador ROSH.
Si es importante para que usted obtenga en la segunda fila podría ir tres adultos, tomar Hyundai: Hay suficiente espacio en longitud y anchura y el procedimiento de aterrizaje más fácil.
En contraste con el Fiat, miradas coreanos son estrictamente europea. No es de extrañar modelo de negocio de tal manera. Pero la cosa: en forma de i30 es más caro que el tacto. Agrada única de cuero perforado en las puertas y asientos. Prometiendo el perfil de sillas duras, de hecho, se niega a sostener el conductor. Enmarcando la consola central de plástico barato.
Otra cosa Peugeot! Aquí, una vez que entienda que crea la moda, y que está tratando de mantenerse al día con ella. El panel frontal sólido con cromo halos ventilación rejillas de ventilación al mismo tiempo da la impresión de ligereza. Interior lleno de luz y, por tanto, parece aún más amplio de lo que realmente es. Por supuesto, el francés no es inocente. Por ejemplo, el volante está montado en la pendiente-bus, alcance ajustar el respaldo a través de un hueco estrecho entre el asiento y la puerta difícil. Como parte de la comodidad para los pasajeros de atrás era un poco, pero sigue siendo inferior a la i30. Hay menos espacio para las rodillas, sin embargo, sobre la cabeza de cualquier interferencia.
Volkswagen, una vez hace creer en la magia. Como se trata de un aspecto bastante modesto y el interior del coche es capaz de ser tan versátil? ¿Cómo se las arreglan para rellenar el interior de un aroma único prosperidad alemana? ¿Cuántas horas-hombre gastado en ella a una segunda, que no duda de la tenacidad y al mismo tiempo cómodo en viajes largos el mejor asiento en el aula. materiales de acabado en la sexta generación más cerca de Audi. Tal curso es sólo una contraindicación es conveniente para sólo cuatro.
Fuertemente golpeado suspensión, curiosamente, también era la más cómoda, ya cualquier velocidad, y el tipo de cobertura. El golf también es el líder indiscutible en la parte de aislamiento acústico: esto se aplica igualmente al ruido de rodadura de los neumáticos, ya que el motor y la aerodinámica.
Sí, el alemán fue producto casi sin defectos, que no quiere separarse de. Cuando la máquina, en ese momento todavía no se coloca en la cuenta, la grúa llegó a tomarla del vertedero al distribuidor para despedir Volkswagen tiene todo el equipo, incluyendo al fotógrafo. Pero no decimos adiós, Golf!
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Preveo que habrá muchos fanáticos sobre la protección de cada uno de los modelos. ¡Así que debería ser! Uno impresiona al estilo bohemio de París o el sol quemado, roma ligeramente descuidado. Otros disfrutarán del espíritu misterioso y exótico de Seúl. Y alguien preferirá ser demasiado correcto y de ser aburrido, pero lamió Berlín. Además, mucho depende de si llegó a Turkuvetka durante una semana o vamos a establecerse en la ciudad de los sueños durante mucho tiempo.

Para Kaluzhskaya Zavaza
El golf con el motor turbo no se producirá en Kaluga. Los autos rusos planean equipar un motor de 1.6 litros, cajas robóticas mecánicas o de 7 velocidades. El precio del golf ruso comienza desde la marca de 590 603 rublos. El auto de prueba se libera en Alemania y tiene una configuración máxima.