Test Drive Fiat Bravo desde 2007 Hatchback

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Bravo, León?

Fiat Bravo y Seat Leon ¿A quién son, rehenes de prejuicios humanos o error de marketing? ¿Por qué todavía están a la sombra con un conjunto de cualidades a un lado con los competidores? Decidimos resolverlo por prueba comparativa. Como no se ven como rivales directos, más competidores famosos, entonces tal vez tenga sentido elegir lo mejor entre ellos.
Seat Leon. Precio: desde 572500 RUB. A la venta: desde 2005
Imagen deportiva León, un cierto asiento en el conglomerado de marcas Volkswagen, se enfatiza con un motor de sudor, suspensión subyacente, engranajes cortos y estilo único, creado por el antiguo diseñador de asiento con Walter de Silva. El automóvil está hecho en base a la salsa de concepto de asiento del automóvil.
FIAT BRAVO. Precio: de 655,000 rublos. En venta: desde 2007
Fiat Bravo es muy probable que el matrimonio sea por amor que al calcular. Sin embargo, para aquellos que en primer lugar todavía ponen la practicidad del automóvil, tenemos prisa por indicar que, además de la apariencia emocional, el automóvil tiene un salón espacioso y bastante acogedor, un tronco de ocio y un potente motor turbo en Emoción y deporte.

La luz roja se quema en el semáforo. En los ilusionistas obstruidos, Matryoshki y las intersecciones botánicas, nuestra columna de dos autos se ve algo inusual. Ninguno de los clientes de León ni Fiat Bravo no se pueden llamar a nuestras calles, en relación con la que literalmente sentimos la piel en sí mismos como evaluando las opiniones de los socios de la carretera. La sensación de que acaba de llegar al nuevo equipo, y si bien no alcanzó un conocimiento personal, los viejos temporizadores deciden quién en el futuro se convertirá en cada uno de ellos un amigo, o ahorrará toda la neutralidad. En general, no hay indiferencia, lo que, sin embargo, es comprensible. Después de todo, ambos seat Leon, y Fiat Bravo se crearon donde las emociones tomaron la parte superior de la practicidad, y la pasión por la razón. No hay lugar en su apariencia, ni conservatismo ni utilidad, ni Paphos. Los sentimientos y una vez más, los sentimientos aquí son lo que lideró por los diseñadores cuando pintaron estos modelos. Así que no asignaremos un automóvil contra el fondo de otro en términos de diseño. Después de todo, los sentimientos pueden dividir o no. Entonces, los comentarios aquí son superfluos.
Es otra cosa cuando estos sentimientos comienzan a interferir con sobria evaluar la situación al diseñar un nodo. En particular, estamos hablando de asas de puerta. Puedes encontrar fallas con el primer y el segundo automóvil. Pero si el asiento León está hablando solo sobre las manijas originales de las puertas de la segunda fila, entonces Fiat Bravo lo tiene para todos sin excepción. Vamos a empezar con el español. Queriendo agregar la dinámica de León, el asiento escondió las manijas de la puerta de la segunda fila desde la parte posterior, y el acceso a ellos organizado debido a la excavación en el vidrio de policarbonato. No dirá nada, muy impresionante, pero lo más probable es posible, después de un tiempo, este vidrio se rascará con las uñas, cómo se rasca la pintura en cualquier automóvil en la excavación bajo la mano. En general, el tipo no será. ¿Y qué hay de Bravo? Él tiene otro problema. Las manijas de las puertas se encuentran demasiado bajas, en relación con la que no es muy conveniente abrirlas, además, los mecanismos en sí mismos son demasiado grandes. Sin embargo, si algo más puede ponerse de alguna manera, entonces no se queja de que la quinta puerta tiene un algoritmo de apertura muy incómodo, es simplemente imposible. El hecho es que, después de hacer clic en el botón apropiado (es el mismo emblema), la puerta sale de la abertura de no inminente, y cubre los dedos en un espacio pequeño entre la tapa y el parachoques no es tan simple, además Para mal tiempo este lugar es el más sucio. En general, no pensé.
¿Y qué hay de la puerta? La arquitectura del tronco que Leon es que Bravo es similar. Ambos autos tienen un umbral bastante alto, ambos asientos plegables en la proporción de 40:60 y ambos tienen un subterráneo. Pero esto es lo que sorpresa. Con la sensación completa de que el tronco en el español es más, la parte superior de este indicador adquiere las figuras aún italianas: 400 litros vs. 341. Sin embargo, todo cae en su lugar tan pronto como comience a profundizar en el estudio de los números. Después de todo, Bravo, aunque insignificantemente, pero aún más León en todos los indicadores, desde aquí y engaño óptico.
Por cierto, sobre el engaño. ¿Sabes lo que está más desanimado cuando terminas conduciendo a León? Sencillez. El hecho de que en la superficie no se ajuste de ninguna manera con lo que está dentro. Panel de instrumentos elementales, aspecto simple, pero complicado en el desarrollo del receptor de CD. Por qué hay pecado para esconderse, y los materiales en sí, de los cuales todo esto se hace, no puede llamar perfecto. En general, el sentimiento es que del diseñador que pintó el interior, la amada mujer se había ido. Otras razones para tal melancolía y no encontrar. Una mansión en todo este desaliento es una solapa de instrumentos. Él es lo único que es bueno ver y lo que refuerza el estado de ánimo establecido por la apariencia al aire libre. Solo la flecha del velocímetro, comenzando su carrera de seis horas, lo que cuestan. Fiat Bravo, a diferencia de Seat Leon, el interior es solo un carnaval brasileño.

Todo fue mixto: materiales, colores, formas, pero al mismo tiempo, todo está entrelazado con bastante armonía, se ve impurio y, lo más importante, realizado a nivel profesional. No va a la disonancia con esta violencia de la fantasía y la ergonomía. Cualquier clave o palanca no causa una comprensión doble, en relación con la que todo es comprensible a nivel intuitivo. No está claro solo una cosa: ¿cómo es un automóvil con grandes dimensiones y una distancia entre ejes de espacio más grande en la segunda fila de asientos menos que un automóvil, claramente inferior a estos indicadores? León coloca detrás inequívocamente más que en Bravo. Sí, y es mucho más conveniente sentarse en él: el bastidor promedio no interfiere, mientras que en los pies de Bravo los pies necesitan entre él y el asiento casi se rellene.
Pero lo que el Fiat tuvo éxito, por lo que está en la capacidad de eliminar la potencia significativa de un ligero volumen. Con su 1.4 L, el motor de Bravo posee 150 caballos, mientras que el asiento a un volumen de 1.6 litros tiene solo 102 caballos. Sin embargo, habría un más fresco y similar sobre las características del motor del hermano mayor, sería una comparación más honesta. Pero Volkswagen con su motor de turbo de 1.4 litros no va a compartir. Aunque, necesitas rendir homenaje, y 102 litros. con. Con un manejo adecuado, el propietario del automóvil puede sorprender, colgando de una dinámica realmente buena. Es cierto que el automóvil dispara no está mal solo a la velocidad de 6070 km / h. A continuación, la falta de poder comienza a afectar, y cientos del automóvil alcanza solo los 11.7 segundos después del inicio. BRAVO, por supuesto, es mucho más dinámico, y su resultado es de 8,5 s. Pero León debido a la plataforma de Golf V es muy recolectada y predecible en la carretera. Sí, no es tan cómodo en un mal camino, como su rival italiano, pero prácticamente no reorganiza a su vez, y mantiene la trayectoria mucho más confiada. Bravo, a este respecto, también, también se puede reprochar en Raskannancy, pero aún queda claro que lo puso en una fila con León en este indicador, no nos atrevimos.

FIAT BRAVO.
Conduciendo
El automóvil está bastante ensamblado, lo que hace posible administrar fácilmente con él incluso a alta velocidad.
Salón
Es agradable para el ojo y se agachó de materiales suficientemente sólidos. Capacked sin perjuicio de la comodidad de colocar a cuatro personas, incluido el conductor.

Comodidad
Buen aislamiento de ruido, el control de clima de dos zonas enmascarará fácilmente un viaje largo.
Seguridad
ABS y EBD, dos bolsas de aire equipos básicos.
Precio
A nivel.

Seat Leon.
Conduciendo
El automóvil corresponde completamente a esa imagen que asientos promueve: dinámico, a través de control y propenso al rebote en caso de deshabilitar el sistema de estabilización.
Salón
Sin embargo, práctico y bastante cómodo, la abundancia de ojos plásticos baratos no le plazca. Sí, el diseño es bastante utilitario.
Comodidad
Todo no sería nada si no hay un aislamiento acústico apropiado.
Seguridad
En la configuración básica, todo el paquete requerido.
Precio
Aceptable.

Nuestro veredicto
Decidir sobre este cuento, ahora podemos decir con seguridad que si aún está cansado de los dominantes en nuestras carreteras del mismo tipo, y sus planes no se incluyen como todo, debe mirar esta pareja. Después de todo, con un precio similar con los competidores y un conjunto de cualidades, se distinguen claramente en su experiencia. Además, no se trata solo de la identidad, y esto a veces vale mucho, pero también sobre el conjunto de sistemas que se ofrecen en estos autos, no como opciones, sino como equipo estándar.