Fiat Bravo Test Drive desde 2007 Hatchback

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Cálculo de sentimientos

El recién llegado de nuestro mercado Fiat Bravo hoy tendrá una prueba seria. Examen será el estándar de oro de la clase de golf y un estándar generalmente aceptado. Abuelo contra Salagi. Kalach rallado contra el bebé. ¿Quién va a ganar?

Parece que el golf no es el mejor oponente para Fiat. Se produce durante muchos años y en el futuro previsible será reemplazado por un nuevo modelo. El golf es la elección de los pragmáticos, mientras que los poetas Bravo. Que no nos molestamos en absoluto. El estándar es el estándar para actuar como una medida para los principiantes. Y por lo tanto, al ejercer el golf, verificaremos el nuevo intento a los italianos que los han elegido en una de las clases más populares y masivas. El experimento de Stilo anterior fue un fracaso y falló incluso en Europa (sin mencionar a Rusia). ¿Sus creadores sacaron las conclusiones correctas?
Aunque considerar el estilo a una falla completa es deshonesto. ¿Recuerdas su apariencia? Personalmente, esta escotilla sigue siendo bonita para mí. Sin embargo, los italianos siempre pintaban mejor que otros. Y esta vez hicieron la tarea en lo mejor de todo. Incluyendo, mejor golf. Y no hay necesidad de justificar a los alemanes, diciendo que ya es viejo, que no toma otros valores en absoluto con diseño, toma y lo toma. Aunque alguien es aburrido, un tipo de calcetín autosuficiente, por supuesto, le gustaría. ¡Pero solo pones un italiano Bravo cerca! Y Bravo - En nuestro caso, les decimos a los caballeros del centro del estilo Fiat. El salón del golf es familiar y, a primera vista, es aún más aburrido que la apariencia. Pero aquí es cómodo, cómodo, agradable. Los materiales de acabado aún no han sido viejos, y la calidad de la asamblea es lo que los italianos aprenderán de los colegas alemanes hasta el fin del mundo. En un modesto salón de golf, la sensación de prima es muy distinta, y solo se intensifica cuando el automóvil comienza a moverse

¡Pero, detente! Es demasiado temprano para ir. Ni siquiera miramos dentro de Bravo. ¿Qué tipo de sorpresa nos preparó Fiat Interior? Abro la pesada puerta y me paro durante unos segundos, abriendo mi boca. Estoy tratando de ponerme emociones en flores delgadas de pensamientos. Este interior fue pintado con valientes trazos. Parece que fue directamente a la serie directamente de los bocetos de los diseñadores. Y ni siquiera dejaron que los tecnólogos fueran tejidos. Solo el final del panel frontal con plástico elástico azulado, que imita el carbono, cuesta mucho.
Pero a medida que el interior estudian con más detalle, el deleite inicial disminuye un poco. El acabado ecléctico es sorprendente con el plástico heterogéneo. Parece que todo esto parece armonioso, pero algunas cosas podrían hacerse con cuidado. Por ejemplo, las manijas de las puertas de plástico o un conector de pegado de corona blanca para conectar dispositivos USB. Plantar aquí no es tan cómodo como en el golf. El control climático funciona peor. La mejor visibilidad también es para el alemán. Y la calidad de sonido del sistema de audio no es el lado más fuerte de Bravo.
¿Ergonomía? Para los italianos, el sinónimo de esta palabra es un hábito. Sí, tendrá que acostumbrarse a la ubicación de muchas llaves. Así como al velocímetro ciego. Pero qué elegantes fuentes, ¡qué luz roja tan emocionante! El propietario del golf se sienta y se regocija silenciosamente en Ergonomics Cool, excelentes sillas y la calidad de la asamblea con el prefijo Super. Y el conductor de Bravo es animado por personas que primero se suben a su automóvil. No tienen tiempo para mirar los matices de la ensamblaje o evaluar la conveniencia de usar el conserje trasero. Solo guau y pulgar. Trate de sorprender a alguien tanto con el interior del golf, incluso con el sofisticado mismo.

Sin embargo, un visitante del salón Bravo también puede dejar que la maldición a los diseñadores italianos. Por ejemplo, si pone la cabeza en la puerta, sentado en una silla frontal altamente instalada. Estas sillas están en el alma de los médicos ortopédicos. Vale la pena sentarse sobre ellos, e inmediatamente debe enderezar los hombros. La forma de la parte posterior está empujando, y es elástica. Después del golf, me acostumbré al aterrizaje preventivo durante un par de días. ¡Y me acostumbré! Pero en cada giro rápido, una palabra amable recordó a las sillas tenaces, envolviendo sillas de un competidor alemán. Realmente queríamos obtener el golf con una caja de cambios mecánica, pero pocas personas compran una máquina de dos litros sin una ametralladora, y no los mantienen en los parques de prueba. Por lo tanto, una comparación de la dinámica acelerada solo podría llevarse a cabo con un cierto grado de teorización. Pero los motores se enfrentan cara a cara sin ninguna duda y reservas.
Esta es la confrontación de las viejas y nuevas escuelas de construcción de motores. Bajo la campana alemana azul, la habitual fila de 2 litros cuatro. ¿A quién te sorprenderás ahora? ¿Incluso con la inyección de FSI? Dichos motores pronto se convertirán en una página invertida en los anales de la industria automotriz, porque los motores turboalimentados de bajo voltaje están rápidamente de moda. Desde esta luz, fue muy interesante organizar una comparación de adherentes a la vieja escuela y una nueva ola. De hecho, una atmósfera de dos litros tiene solo dos ventajas obvias. Elasticidad en todo el rango de velocidad y una respuesta más predicha al trabajo por el acelerador. De lo contrario, es solo un gran trabajador.

¡Pero T-Jet es un provocador terrible! Admito, con calma fui a Fiat solo una vez. E incluso entonces como experimento (economía de combustible marcada). ¡El resto del tiempo es el pedal para el metal! E incluso si este motor está muerto hasta dos mil revoluciones, déjelo comer más en el modo de abordaje que el oponente atmosférico, pero lo que da a cambio, no comprará en la estación de servicio por dinero. Al ver una palanca en la caja de cambios picada italiana (es bueno que las inclusiones estén claras), corté la corriente en partes con osos azules. La primera, pausa, recogida, un rugido enojado de un pequeño motor turbo, salta hacia adelante. El segundo golpe, y a raíz de un turbocus borracho, nosotros y Bravo con una mosca hundida fuera de un arroyo lento. ¡Resulta que 8.5 segundos a cientos de cientos pueden ser un buen retraso de adrenalina! Pero en el caso de este motor, hay vida después de cien. Uno y medio cien caballos, respaldados por un par sólido, le permite alcanzar rápidamente la marca de 200 km/h y no perderse en la carretera en este rango de velocidad para adultos.
¿Y qué? Con una ametralladora, por supuesto, puedes olvidarte de un comienzo apuesto desde un lugar. Pero incluso si estuviera con la mecánica, difícilmente cobraría a Fiat. El alemán es ligeramente inferior en la dinámica, pero gana velocidad de manera completamente diferente sin arranque, sin un gruñido ranurado. Si nunca has estado sentado VW Golf, entonces al manejo de Fiat seguramente le gustará. Una retroalimentación eléctrica suficiente llega al volante con una excelente sección transversal. Los rollos en las esquinas son pequeños. Las reacciones a los gobernantes son pepPy. Pero el chasis italiano carece de elasticidad e intensidad de energía. Si debajo de las ruedas, el asfalto roto tiene que bajar significativamente la velocidad o soportar golpes sensibles y fuertes. ¡Eh, muy ligeramente exprime la suspensión! Por cierto, se proporciona esta opción. Esta es una máquina en la versión deportiva, con absorbentes de choque más rígidos, un régimen de control deportivo, ruedas de 17 pulgadas.
El golf no necesita versiones deportivas, y en stock le dará una ventaja en la clase un comportamiento excepcional en el camino. ¡Te sientas en una silla bien defendida, tomas el volante en tus manos con un esfuerzo increíble a cualquier velocidad y, en el primer turno, sientes el auto por completo como parte de tu cuerpo! Como si desde el nacimiento estuviera sentado aquí. El golf hace todo mientras esperas una reconstrucción, resbaladiza, supera elásticamente el pobre destino de las carreteras. Detrás de su volante, disfrutas cada metro de movimiento. Y el motor incluso, a pesar de todo su aburrimiento, se manifiesta mejor donde el ansia ayuda no solo a dispersarse, sino también a cambiar la trayectoria del movimiento. En la disciplina, la capacidad de control es una victoria incondicional para el participante alemán en la competencia. Pero los frenos son paridad.
Los días del quinto golf, a pesar de todas sus ventajas, por desgracia, están numerados. Y este es el primero y esencialmente el único en contra de su adquisición. De lo contrario, es un increíble conjunto de cualidades de automóviles brillantes. Con la excepción de las emociones de la contemplación. Fiat es un auto controvertido. Como cualquier italiano, es más espectacular desde el exterior y el interior, pero no hay integridad inherente a VW. Pero nadie dice que solo necesitas amar correctamente. Después de todo, amor, perdón. O acostumbrarse a ellos.