Test Drive Fiat Bravo desde 2007 Hatchback

Apostar por Bravo.

En los últimos años, hasta hace poco, la preocupación italiana por rara vez jugó con éxito perdido posición en el mercado. noticias de Fiat se hizo más brillante y más tecnológica, el público aplaude las pequeñas minas en negrilla y con una búsqueda creciente gastado dinero en ellos. Grande Punto fue bien percibido, y Fiat 500 promete convertirse en un éxito de ventas en muchos países europeos. No basta solo una declaración seria en la clase reivindicada con, que era un obstáculo para una empresa. Tempra en los años 80, Bravo / Brava en los años 90, al igual que Stilo en el cambio de los siglos, todos estos modelos en realidad no, determinando en gran medida los problemas financieros de la empresa. Sin embargo, los italianos no tenían miedo de volver al nombre de Bravo, que fue ordenado un coche que apareció después de la Grande Punto. Y parece que, esta vez hicieron una tasa muy reflexivo. En mi opinión, antes de que el ideal, la novedad es aún muy lejos, pero dos semanas pasadas al volante de dos versiones del Fiat Bravo, me convenció la oferta jugará, y no está mal. Aunque Jack Pot y no SNEW.
En el patín
El caballo es, por supuesto, la apariencia. Dejar que los diseñadores no siempre FIAT logró llegar al punto, pero ninguna de sus obras se reproche en común. Esa es la aparición de Bravo se atreven e inusual. Y sólo se ofrece un hatchback de 5 puertas, que, en mi opinión, se ve muy bien. Alimentos con una iluminación redonda y un agradable soplo de la tapa del maletero fue especialmente exitoso. Pero en la parte delantera, la influencia de Punto se siente, que se expresa en el labio característico, ligeramente sobresaliente de la red del radiador, y en la forma de los faros que cierran en el capó y las aletas delanteras. En general, el coche tiene externamente a sí mismo y se ve deportes. En particular, si hablamos de la versión del Deporte, que está equipado con 17 pulgadas fundido discos del diseño original, elegante y apenas perceptible kit aerodinámico y la suspensión deportiva con muelles más cortos.
En general, las dos versiones de BRAVO dos coches diferentes y, como parecía a mí, que era el deporte que es el más armónico en términos de cumplimiento con la forma del contenido. Pero más tarde, un poco más tarde, siempre que prestar atención a la decoración interior.
Expresivo afuera, Fiat Bravo no es hitrible y dentro. Lo primero que personalmente llamé la atención es un salón espacioso. De acuerdo, es bueno cuando, a pesar de la puerta de la puerta bastante gruesa, donde puede colocar el codo, coloques en los hombros y sobre su cabeza. Sentado desde el frente no se toquen, y por detrás puede incluso hacer un trío. Por cierto, de acuerdo con el propio fabricante de automóviles, Fiat Bravo es el único automóvil en su segmento, en el que hay dos personas en el asiento trasero con un crecimiento de 184 cm, mientras que las personas de 183 centímetros se sentirán cómodas. Gracioso. Y, por supuesto, es imposible no mencionar el espacioso compartimento de equipaje de 400 litros. Naturalmente, los asientos traseros pueden desarrollarse, lo que aumentará el volumen útil a 1175 litros. Para la bota poco profunda, habrá un lugar en los bolsillos de la puerta y un guante bonito espacioso. Además, hay varios compartimentos en el panel frontal, debajo del reposabrazos central, hay pequeños recesos en un túnel compacto entre el conductor y el pasajero delantero.
Los asientos son bastante cómodos. En la versión deportiva, están ligeramente más duras, pero está mejor perfilado. El rango de sus ajustes hace posible encontrar fácilmente un ajuste cómodo, y el Branca se mueve tanto en altura como por partida. Además, tiene protuberancias características para el dolor, y en la modificación cargada, además, se cubre con la piel con costuras deliberadamente gruesas con hilos rojos. En el volante, la tecla de control de audio y la interfaz multimedia. Por cierto, justo debajo de la unidad de control de clima hay un conector USB para una unidad flash o reproductor de MP3. Todo funciona en la plataforma Windows Mobile de Microsoft. Es cierto que el sistema de nombres de archivos rusos no percibe, emitiendo Abracadabra.
En general, en el interior, me pareció, la influencia de Alfa Romeo está claramente rastreada. Se expresa como en el estilo común, y en detalle. Por ejemplo, la consola central se implementa en el controlador, y el escudo de instrumentos es dos tacómetro redondo y ventanas de velocímetro, entre las cuales los punteros de nivel de combustible y la temperatura de la unidad de alimentación, así como la pantalla compacta de la computadora a bordo . Las flechas se ven estrictamente hacia abajo, y para averiguar cómo administrar el menú, las personas no están preparadas. Después de todo, para la configuración, qué masa, se responden los botones a la derecha de la consola central, más cerca del pasajero. ¿Por qué se colocaron allí, sigue siendo un misterio para mí? Cómo no está claro de qué consideraciones Un velocímetro tiene una pequeña digitalización que lee el testimonio de la marcha, el borde del ojo es imposible. Por cierto, la versión deportiva de las escalas es blanca, y el habitual Bravo tiene negro. Pero en informatividad no se refleja.
Las diversas texturas de los materiales aplicados en el mismo panel frontal, no se molesta, todo esto se ve muy bien decentemente, y no surgen denuncias a la calidad. El sistema de audio se enfatiza con una decoración con un espejo elegante. A la izquierda de ella hay un botón o clave. En el Bravo habitual, esta es la clave para encender el modo urbano de operación de la dirección asistida de la dirección, en la que la memoria RAM se vuelve sin peso. En la versión deportiva, este es un botón que activa una función completamente diferente.
Es hora de pasar al chasis.
 
¡Relaciones!
No es un secreto que los requisitos ambientales cada vez más estrictos obligan a los fabricantes de automóviles para buscar nuevas formas de reducir las emisiones, sin olvidar las características de poder. El más popular es el uso de la tecnología de actualización, y en pequeños volúmenes. El primero, por cierto, hizo los japoneses en modelos como Suzuki Alto, Subaru Pleo, Nissan Moco o Daihatsu Copen. En ellos, los motores de 3 o 4 cilindros de un volumen de menos litros debido a la turbina se aceleraron a una capacidad bastante decente, lo que, teniendo en cuenta el peso pequeño de la máquina y un torque grande, se convirtió en máquinas tan compactas a los cohetes urbanos. Para un camino similar, los constructores FIAT también fueron.
 
Debido a que estamos hablando de un automóvil de 4.3 metros de largo y que pesamos más de 1,200 kg, debajo del capó, el volumen más nuevo del motor de 4 cilindros de gasolina de 1,4 litros de la serie T-JET, que, según la versión, está desarrollando 120 o 150 hp. Naturalmente, debido al turbocompresor, proporcionando en ambos casos 206 nm del par máximo. La base para el motor fue servida por un atmosférico de 1.4 litros de 90 fuertes, que se pone debajo del capó del mismo Punto Grande. Sin embargo, el motor fue modificado sustancialmente. Para minimizar los efectos estresantes del turbocompresor, se gastó, por cierto, 120,000 horas de operación.
El comprador ruso ofrece solo versiones turboalimentadas. Los más poderosos, 150-fuertes, y fueron probados. Quiero notar inmediatamente los motores atractivos exclusivamente con una caja de engranajes manuales de 6 velocidades. Esto una vez más enfatiza la deportividad del automóvil, y no en dificultad.
La primera aceleración disipó todo tipo de sospechas de la lentitud del automóvil. Independientemente de la versión, el deporte es o no, no hay quejas a la dinámica. El pedal del acelerador electrónico mecánicamente no está conectado con el motor (unidad por cable), lo que garantiza una respuesta rápida para presionar. También es agradable que haya prácticamente ninguna sensación de los llamados Turboyama. Es apenas perceptible en el área de revoluciones absolutamente bajas de ralentí de hasta 2000 rpm. El resto del rango de operación, el motor es muy elástico, lo que permite que no sea particularmente aburrido con turnos de engranajes frecuentes. Incluso, a pesar del hecho de que la primera transmisión es bastante corta, y el corte de las revoluciones máximas se activa en un tacómetro 6000. Sin embargo, no hay problemas con problemas de conmutación rápidos, ya que la palanca MCP, aunque el ejemplar claro no se lo llama, pero no sufre una ruptura excesiva. Por supuesto, el pedal del embrague podría ser informativo, pero su buen movimiento no es demasiado largo. En resumen, Bravo le permite sentirse seguro tanto en la ciudad como en el más allá, ofreciendo al conductor una buena oportunidad y una buena cantidad de tracción en casi toda la gama de revoluciones. Naturalmente, no hay quejas especiales y al sistema de frenos, que proporciona una desaceleración eficiente desde cualquier velocidad. Sí, y el esfuerzo en pedales es fácil.
Deporte o no deporte?
Creo que la diferencia más importante entre la versión deportiva se encuentra en tres cosas: el colgante con los resortes acortados, los discos fundidos de 17 pulgadas son muy hermosos, la notificación y el llamado modo deportivo, que se activa por el botón deportivo ya mencionado en La consola central. Cuando se presiona, presionar la presión aumenta aproximadamente 0.3 atmósfera, que, aunque no afecta la potencia, le permite aumentar el par máximo de 24 nm. Además, el pedal del acelerador se vuelve un poco más afilado como el Branca. Como resultado, un aumento muy tangible de la dinámica. En los números secos de overclocking hasta 100 km / h es de 0,3 segundos. Pero lo principal no está en esto. Y en el hecho de que en la versión habitual, como me pareció, hay un pequeño problema con la realización del potencial dinámico de la máquina.
 
Se expresa no solo en el hecho de que las ruedas delanteras a menudo se tocan a menudo a este respecto, ambas versiones son buenas. El problema está en exceso suavidad de la suspensión de la modificación estándar. Desde aquí, no en todos los rollos obligatorios del cuerpo a su vez y, como resultado, la pérdida de estabilidad y en los giros, y con un paseo rápido. Hay una extraña disonancia como una dinámica de automóvil, pero la sensación de esta misma dinámica está prácticamente ausente. Al mismo tiempo, debe notarse, las irregularidades de los amortiguadores de carreteras de la modificación estándar funcionan bien, prácticamente sin sonidos y golpes innecesarios. Pero aún así, dichos ajustes con potencial no encajan, y la dirección parece innecesaria, no informativa y no en absoluto.
Otra versión deportiva de negocios. Los resortes y los amortiguadores son más duros, y los neumáticos de perfil inferior y un poco más fuerte se estrenaron seriamente las sensaciones del viaje. Los rollos corporales son mínimos, sin embargo, enojados temblando en un asiento más rígido. Además, la eliminación de un automóvil de este tipo es menor, debido a que a veces puede aclarar la parte inferior o plástica en el suelo en un mal camino. Un par de veces, golpeando los baches, escuché a los manifestantes de la suspensión trabajada antes de la abundancia.
Sin embargo, es la versión deportiva que mejor se adapta a Bravo, ya que le permite sentir mucho más confiado en la rueda. Después de todo, independientemente de la modificación, el diseñador recibió un automóvil con un manejo alegre. Entonces, bajo la descarga de gas a su vez, puede ganar fácilmente el patín del eje trasero. El sistema de estabilización ayudará, pero es imposible confiar en su totalidad. Al mismo tiempo, digamos que el automóvil tiene un exceso de giro explícito, aún es imposible. Es bastante neutral, y el automóvil está bien monitoreado con la dirección y el gas. Pero de nuevo, es mejor que este deporte todo esté claro, todo es predecible.
Sería necesario añadir
 
Me parece que la tarea más difícil que ahora se resuelve el distribuidor ruso y el socio de Fiat, Sollers es cambiar la actitud del entusiasta del automóvil ruso a los automóviles italianos. Haz que crea que en las máquinas de la península de Apenin hay su propio encanto, y en la confiabilidad no son muy inferiores a la mayoría de los análogos europeos. Hay avances en esta dirección, pero aún no se ha observado el avance. Entre las razones, me parece, y obviamente el apoyo de publicidad, y la política de precios ambiguos. Después de todo, para los mismos distribuidores de Bravo preguntarán al menos 655 mil rublos. Y deje que el equipo básico sea muy rico, también es necesario que la persona no se recupere de la etiqueta de precio, sin tener tiempo para sentarse en el automóvil.
Andrei osipov
Foto FIAT.
 

Una fuente: Revista Automotive News [julio de 2008]