Fiat Bravo Test Drive desde 2007 Hatchback

Car del año contra un auto del año

Por supuesto, los autos ganadores tienen características familiares comunes: diseño de faros, revestimiento de radiador y otras pequeñas cosas. Seguramente, muchas unidades Bravo se pusieron en Tipo, porque en los últimos años ha sido una plataforma para probar los nodos de muchos autos famosos, por ejemplo, Alfa Romeo 155. Una persona que no condena en el diseño de automóviles seguramente llamará a un nuevo coche un brutal de los viejos. Como, tomaron a Tipo, suavizaron las esquinas, retorcieron los aviones, resultó ser Bravo. Es posible que a alguien no le guste el nuevo hatchback precisamente debido a sus formas redondeadas. Esto, por supuesto, es una cuestión de gusto, pero es imposible decir que Bravo es un tipo convertido. Es solo que Fiat Styling Center siempre buscaba combinar armoniosamente los motivos de vanguardia con los tradicionales.

En tamaño, Bravo/A difiere poco de TUPO. La distancia entre ejes es la misma - 2540 \u003d mm, la pista aumentó en 30 \u003d mm en el frente y 50 \u003d mm detrás. El automóvil se ha vuelto un poco más largo: en una versión de 5 puertas de 220 \u003d mm, en 3 puertas-60 \u003d mm. Bravo es más alto que el predecesor por 20 mm, y su aclaramiento de carretera permaneció igual - 150 \u003d mm. Los tamaños del salón, según nuestras sensaciones, no han cambiado mucho. Tipo, sin embargo, tiene puertas muy delgadas, por lo que parece que es más espacioso. Los asientos Tipo y Bravo/A difieren externamente un poco entre sí: es difícil encontrar algo original con la forma de los asientos. Pero la diferencia puede sentirse bien con la espalda.

En Tipo, la parte media de la parte posterior del asiento del pasajero, que tiene solo dos ajustes manuales estándar, descansa desagradablemente contra la columna vertebral. Y el asiento Brava no tiene tal escasez, además, se ajustan el soporte y la altura lateral. El panel frontal del automóvil estaba completamente procesado. En el punto de partida TUPO, al construirlo, el lugar del conductor sirvió. En Bravo/A - la consola central. Aquí, como de costumbre, hay perillas de control del sistema de calefacción, justo por encima de dos agujeros de ventilación, aún más, la radio. Todo esto en el complejo recuerda mucho a un crecimiento en el abedul. Tal solución de diseño ambiental no es solo para italianos, se encuentra algo similar en los automóviles de otras compañías. A la izquierda del crecimiento está el panel de instrumentos. A la derecha: estampado de plástico, de forma similar. Todo se hace sólido y con buen gusto.

Ahora sobre los cuerpos de gobierno. Los fabricantes de automóviles modernos se llevaron tanto por el diseño que olvidaron que el automóvil no solo debe verse bien, sino que también viajar bien. En algunos autos nuevos, los pedales fallan al presionar y los programas se encienden en Fuzzy. Puede despotricar tanto como desee sobre las soluciones de diseño originales, pero si el automóvil no conducía mejor, no tienen sentido. El elegante Fiat Brava no tiene las siguientes deficiencias: todo funciona muy claramente, como Tipo. Tal claridad es quizás solo BMW 3rd \u003d serie.

Los motores Tipo y Bravo/A son aproximadamente los mismos. Pero, en primer lugar, en todas las unidades de potencia, Bravo/A tiene una tecnología de múltiples válvulas.

En segundo lugar, el carburador arcaico dio paso a la inyección de múltiples puntos. Esto hizo posible aumentar la potencia: en 1.4 litros. motor de hasta 80 litros. Con. Contra 71 l. p., En 1.6 litros, hasta 103 litros. Con. Contra 76 l. Con. Un motor de 1.8 litros fue reemplazado por un motor de 1.7 litros y una capacidad de 113 litros. Con. Una unidad de potencia de 115 caballos de fuerza de 2 litros de 2 litros dio paso a un 207 litros de 5 cilindros con un 207 litros. Con. También hay un diesel. El progreso es evidente.

No se puede decir que Tipo tenía pocas modificaciones, pero mucho ... por supuesto, cuando Fiat lanzó todas las modificaciones de Bravo/A, nadie tenía dudas de que recibirían una recompensa ", dijo uno de los miembros del jurado. . Después de todo, el principal, si no el principal, el criterio de selección es la serie de modificación de la máquina propuesta. E incluso si multiplica el número de motores por el número de cuerpos propuestos, obtiene 10 \u003d modificaciones. Y también diferentes acabados, equipos ... y fue, y se fue. Entonces, desde el punto de vista de las posibilidades de elegir, Bravo/A se ve mucho más sólido que Tipo.

Finalmente, manejo. Tomamos dos autos medianos con motores de 1.6 \u003d litro. Tipo de 5 puertas y Brava de 5 puertas (como recuerdas, la versión juvenil de 3 puertas se llama Bravo). Inmediatamente haré una reserva de que se hizo una enmienda para una suspensión ligeramente blanda del viejo viejo Tipo.

La suposición se confirmó que en el nuevo modelo el centro de gravedad se encuentra más alto que el del predecesor. Esto tiene sus pros y contras. Cuanto mayor sea el centro de gravedad, antes se produce la demolición del eje delantero, pero es más suave. En TUPO, en un giro empinado, la línea delantera se rompe muy bruscamente, lo que evita que el automóvil dirigiera el automóvil al camino verdadero: en este momento reacciona bastante lentamente a la descarga de gas. Una brava más larga, aunque se rompe en un radio más grande, está perfectamente escondido en el giro del gas, trayendo obedientemente el culo. Un par más potente y con un gran torque (144 versus 128 \u003d nm), el motor es más fácil sacar el automóvil de la deriva. Entonces, en situaciones extremas que a menudo surgen en nuestras carreteras, la brava es preferible.

La suspensión de Brava es peor y con un golpe más corto. No sabemos si será tan firme como Tipo transferir baches rusos, pero, mirándolo más de cerca, no encontramos ningún elemento cuya complejidad o diseño pudiera fallar. El dispositivo de suspensión Bravo sigue siendo casi igual que Tipo, y ella se mostró como una bastante confiable.

Bueno, los dos ganadores resultaron ser muy similares y casi tan diferentes como la primera tripulación con un motor de gasolina y el último concepto. El progreso es algo paradójico.

Texto: Dmitry Noskov, Savva Simonov
 
 
 

Una fuente: Motor Magazine [No. 6/2002]