Test Drive Fiat Albea (Siena) desde el sedán 2005

Coalición anti -crisis

Es posible que la situación cambiada te haga mirar nuevamente con interés en el modelo que no está muy de moda, pero práctica. El grupo anti-crisis franco-italiano, dirigido por un símbolo actualizado, fue recolectado por Sergey Voskresensky. Foto: George Sadkov.

Símbolo de Renault 1.4 litros, 98 hp, mecánica de 5 velocidades, privilegio de equipo, 466 275 rublos.
Fiat Albea 1.4 litros, 77 hp, mecánica de 5 velocidades, comodidad, opciones, 395 000 rub.
Peugeot 206 Sedan 1.4 L, 75 hp, mecánica de 5 velocidades, equipo CHT, 408 000 roce.
Estos sedanes populares se formaron ideológicamente en la década de 1990. Estamos acostumbrados a criticar su apariencia sin complicaciones, centrándonos en un tronco desproporcionadamente grande, mira escépticamente el interior demasiado racional. Y ciertamente sabemos que el término alta tecnología al evaluar su diseño es inapropiado. Y los números ceremoniales que les muestran están lejos del registro. ¿O tal vez esto no es muy necesario? Después de todo, la demanda de tales autos, al menos, no cae ...
Alimentar para el corazón
Lo recuerdo con un joven hatchback, elegante y un poco de mezclilla en el interior, armonioso en términos de sensaciones del conductor. Por supuesto, no había suficiente presupuesto de 1.4 litros y 75 caballos, pero todo lo demás estaba extremadamente equilibrado, como la mayoría de Peugeot de esa época.
Hoy, las inscripciones en árabe parecen enfatizar el aislamiento constructivo del sedán recolectado en Irán. Mantuvo la suavidad característica de las líneas y la textura específica de los materiales de tapicería. Pero era más pesado por fuera, lo que llevó a pensar sobre cierta artificialidad del tronco unido al hatchback.
Parece que todo es decoroso y noble, en lugares incluso con un reclamo, tomar al menos una instalación climática o un bagel ajustable de agarre. Pero estas son bastante excepciones de la regla. Miradores externos de frutas, inexpresivos, con una almohada corta, la palanca de la caja con enorme, incluso en el fondo de hermanos con pasajes, una combinación brillante y al mismo tiempo desteñida.
Y además de ella, una pantalla modesta, en la que, un poco más fría, las lecturas de temperatura de repente comienzan a parpadear histéricamente al ritmo de los segundos sobrevividos.
Probablemente, según el plan de los creadores, un departamento de equipaje grande y verdaderamente espacioso del 206 tenía la intención de eclipsar todas sus otras cualidades. De lo contrario, ¿cómo llegar a un acuerdo con un motor anexo y poco interesante, que tiene una dignidad no es buena? Su carácter está tan velado y la transmisión de la caja está tan estirada que el automóvil se percibe como bastante letárgico.
Pendientes francamente groseros. Reaccionan ruidosamente y casualmente a pequeñas irregularidades, se agitan significativamente en las más grandes. La lógica es comprensible, pero incluso para terceros países no es pecado hacer más cómodo. La capacidad de administración también se ha ido casi. Con un volante vacío y reacciones de algodón del sedán, al final aún puede llegar a un acuerdo con el atleta. ¿Pero cómo explicar su deseo de dirigir el eje trasero en casi cada paso? Al principio lo asusta, luego se adapta, pero aún se estremece mentalmente cuando, en un rápido cambio del 206, de repente comienza a vengarse de su cola, como en el sabueso del hipódromo. ¿Para qué? ¿Por qué? La respuesta es una cosa: sucedió ...
Por desgracia, desde el punto de vista del conductor, este automóvil demasiado sin pretensiones y parcialmente controvertido no puede llamarse conveniente.
Un compromiso infantil
Fiat Albea como si estuviera compuesto por varias secciones que visualmente no son muy apropiadas. La parte delantera, el compartimento de pasajeros, el tronco, todo por separado decoradamente, cuidadosamente, en lugares incluso hermosos. Y los armarás, comenzarás a hinchar o, por el contrario, las esquinas para fallar, doblar las líneas, un solo todo no es posible.
Dentro de Albea no causa tal impresión. Aquí, también, todo es ordinario, económico, pero un volante gordito, como si se infló desde el interior, el panel frontal, los tapices oscuros y limpios se doblan en un interior integral, muy agradable. El conductor se encuentra con una silla armoniosa con una espalda alta y un apoyo lateral enfatizado. En comparación con Peugeot aquí, espejos externos, pedales y la palanca KP. Incluso una combinación de instrumentos, a pesar del ojo de corte, la frecuencia del alcance es preferible. Y los pasajeros traseros están completamente dosificados estrictamente con ambas manos, pero aún así con el alcance de la longitud y la altura.
El lento e inexpresivo comienzo del movimiento casi violó la armonía predominante. Pero, después de haber hecho una pausa en el teatro, el motor cobra vida: resulta que Albea es mucho más asertivo que el 206. Fiat es dinámico, a veces incluso con una chispa acelera, que muestra un personaje confiable y seguro. Por desgracia, en los engranajes más altos, el automóvil se vuelve aburrido, lento, principalmente debido a las velocidades de marcha estiradas. Pero se ralentiza muy bien, exigiendo, sin embargo, un manejo delicado de un pedal demasiado sensible.
Podría servir como un ejemplo a seguir en términos de suavidad. Las suspensiones hacen un gran trabajo con la mayoría de las irregularidades, pero el triunfo de carreteras de las papas fritas, las costuras, las articulaciones de asfalto están en detalle y se transmiten molestamente al cuerpo. Extraño, pero al mismo tiempo, el manejo de Albea está lejos del estándar. No intenta, como oponente, mostrar independencia al elegir un camino de giro, pero claramente no le gustan los giros rápidos, asustando los rollos y el comportamiento inestable. Sin embargo, puedes ser amigo de él.
Zinger
No es un hombre guapo, por supuesto, ¡pero una bonita! Al menos en formas ordenadas generalizadas del símbolo actualizado, apareció algo, lo que lo hace mirar de cerca. El auto y el interior están tratando de verse más sólidos de lo que realmente es. Panel frontal de dos colores con dispositivos modernos transparentes, volante cubierto de piel, suave, casi lujoso de asientos, instalación climática, finalmente. Pero es suficiente tocar plásticos groseramente y alegres, profundizar en la simplicidad de las decisiones de diseño de entender: sigue siendo un gran trabajador, diseñado para un propietario sin pretensiones. Los espejos externos son pequeños. ¿Tienen estándares, o qué, tal? El asiento desconcertan no solo alto, bajo el techo, plantando, sino también una espalda corta con la interferencia con las interferencias del reposacabezas normalmente. El pedal del freno se levanta en relación con el acelerador. El símbolo es ligero, cómodo, el interior es moderno, pero nada más.
¡Eh, bombearé! Resulta que casi cien caballos turcos debajo del capó son geniales, pero son de una manera peculiar. Ya sea la ecología, o no es suficiente volumen, y muy probablemente, ambos ... hasta 2000 rpm, el símbolo no busca demostrar sus capacidades. Es notablemente más vivo que Fiat, y aún más como una clavija, pero aún es lento hasta que el tirador del tacómetro cruza la marca atesorada. ¡Solo entonces el automóvil finalmente justificará las esperanzas y se apresurará, logrará cambiar los programas y girar el motor sin ahorrar!
A buena velocidad, el Renault-Simvol es ruidoso, no por el motor, sino por la falla de la aerodinámica: algo es molesto después de 100110 km/h en el borde superior del parabrisas. Pero el volante temperamental y sensible, las reacciones verificadas le permiten controlar una máquina móvil animada sin descuentos al origen. Colgantes duros? Sí, en ondas suaves, a veces son demasiado elásticas, repiten el perfil de la carretera en detalle, pero humedecen baches más serios y luchan bien con pequeñas irregularidades. En condiciones similares, Fiat es más cómodo, pero el símbolo es notablemente más fácil y, lo más importante, más interesante de manejar en la mayoría de las situaciones. Por esto lo perdonas mucho.
Calificación práctica
Es una pena que no hayamos desarrollado con Peugeot 206. Al comunicarse con esto, aunque no es nuevo, pero sin duda, causar interés en el automóvil fue perseguido por la sensación de que no vivía, pero sobrevivió. Parece ser un salón ordenado (aunque estrecho), buenas oportunidades de transformación, precio aceptable, la presencia de una ametralladora en una configuración costosa, pero conduce pálido y no siempre seguro. Otros dos autos folclóricos se mejoran y en la carretera para ser bulliciosos. Evaluaciones y mediciones detalladas, como siempre, encontrará en las tablas creemos que lo ayudarán a elegir el programa óptimo anti -crisis para cada consumidor._X0008_
Los automóviles para la prueba son proporcionados por Lyon Peugeot y Renault Rusia.
Peugeot 206 sedán
El modelo hizo su debut en 1998. El sedán ha sido recolectado en Irán bajo una licencia, vendida en Rusia desde 2006.
Motores: gasolina 1.4; 1.6 L (75; 110 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 5 velocidades o automática de 4 velocidades.
Configuraciones: XR, XT.
El precio de las versiones básicas: 339 000473 000 rub.
+ Un compartimento de carga espacioso y fácil de transformar, buen equipo.
- Cierre para los pasajeros traseros, inconvenientes para el conductor, dinámica mediocre, suavidad y comportamiento en el camino.
Evaluación general 7.5
Hoy en Rusia ya no es suficiente estar bien equipado con sedán presupuestario. Sería bueno agregar carácter a esto.
Fiat Albea
Uno de los primeros autos populares. Desde diciembre de 2006 se ha reunido en Rusia, en Naberezhnye Chelny.
Motor: gasolina 1.4 litros (77 hp).
Caja de cambios: mecánica de 5 velocidades.
Completa: base, clásica, comodidad.
El precio de las versiones básicas: 329 000389 000 rub.
+ _x0007_ Interior y maletero racional, cómodo, comportamiento equilibrado en el camino, colgantes intensivos en energía.
- _x0007_hid a bajas revoluciones, carga de vibración en pequeñas irregularidades.
Evaluación general 7.9
Un automóvil razonable para dinero razonable, pero hay mucha variedad de opciones, como una caja automática.
Símbolo de Renault
El sedán ha sido producido en Turquía desde 1999. En 2008, el modelo radicalmente actualizado se presentó en el Salón del Automóvil de Moscú.
Motor: gasolina 1.4 litros (98 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 5 velocidades o automática de 4 velocidades.
Completa: expresión, dinamique, privilegio.
El precio de las versiones básicas: 371 275483 275 rublos.
+ Buen diseño interior, capacidades de trineo expresivo, compartimento espacioso de equipaje.
- Cierre para pasajeros, ruidosas, oportunidades de transformación limitadas.
Estimación general 8.0
Después de la aparición de Logan, simplemente debe verse más dinámico, más emocional, más caro. En muchos sentidos, esto tiene éxito, aunque en algunos peca la nacionalidad deliberada.
Siempre brilla
Raramente es posible comparar directamente los faros en condiciones reales. Como regla general, una contrademanda saturada, el mal tiempo y la falta de tiempo interfieren. Esta vez tuvimos suerte: se oscureció temprano y el clima era perfecto.
Peugeot 206: El sector de la Sveta cercana está borrosa, hay puntos en él, no hay un límite claro del lado derecho de la carretera. La alta luz solo mejora ligeramente la situación.
Fiat Albea: Muy buena luz cercana es amplia, con límites claramente definidos. Pero el distante es pobre: \u200b\u200bagrega brillo al vecino, pero por alguna razón no quiere brillar lejos. Solo quiero elevar los faros más altos.
Renault-Simvol: no en vano, actualizando la apariencia, los creadores también conjuraron sobre equipos de iluminación. Los faros brillan perfectamente en los modos cercanos y distantes, lo que le permite controlar perfectamente el camino.
Sergey Voskresensky: El Renault Simvol actualizado se mostró apuesta, más interesante que sus rivales. Además, está mejor equipado: en particular, ofrece una transmisión automática. Eso es más caro, lo que, sin embargo, es natural. Al elegir, vale la pena sopesar cuidadosamente todos los pros y los contras, recordando, por ejemplo, que el salón del Fiat es más conveniente y práctico, y los paseos italianos tampoco están mal.
 
 
 
 
 
 
 




 

Fuente: La revista "conducir"