Test Drive Fiat Albea (Siena) desde el sedán 2005

Hermanos en la parte trasera

La Asamblea Rusa y el precio relativamente bajo del Fiat Albea calentan el interés en el nuevo automóvil para nuestro mercado. Sergei Voskresensky lo recogió en un par de competidores directos Renault-Simvol.
Fiat Albea
El sedán del pueblo de la genealogía turca ha experimentado varias actualizaciones cosméticas, desde diciembre de 2006 se ha recopilado en Rusia.
Motor: gasolina 1.4 litros (77 hp).
Caja de cambios: mecánica de 5 velocidades.
Completa: base, clásica, comodidad.
Precio: 315368 mil rublos. ($ 12 20014 300).

Símbolo de Renault
El auto de producción turco no es en absoluto joven (1999). El reinicio del año pasado prolonga la vida del símbolo en nuestro mercado.
Motores: gasolina 1.4 litros (7598 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades.
Completa: autentique, expresión, expresión+.
Precio: $ 11 19914 399.

Son derivados del mismo tiempo de la era de los automóviles para los países del Tercer Mundo. La alteración, en primer lugar, afectó la parte trasera. Ambos rivales de sedanes hechos de hatchbacks. Y aunque el Fiath Albea fue llevado a nuestro mercado con las intenciones más serias recientemente, y el Renault Simvol casi inmediatamente después de su aparición, de hecho son un campo de bayas.

Los cuerpos que han experimentado más de un rediseño y lejos de la riqueza estilística; un chasis diseñado para carreteras con un recubrimiento pobre; Una impresionante autorización de carreteras para los estándares occidentales. Estos empleados estatales no soñaron con una calificación de cinco estrellas euroncap, incluso en los niveles máximos de equipamiento, todo se dosifica al mínimo, y la simplicidad de los materiales de acabado se justifica por la practicidad. Pero las dimensiones del tronco están diseñadas para compensar todo lo demás: lo que está en mi nombre, es mejor que evalúe el volumen

A un precio similar
El Fiat Albea, reunido en Rusia, no está en el primero, ni en el segundo, ni siquiera en la tercera mirada del becario turco (Zr, 2007, No. 2). La misma apariencia inexpresiva, un interior oscuro ordenado y ligeramente más estricto, y en comparación con ese gris, parece aún más interesante. El mismo motor (1.4 litros, 77 hp), equipos y, por desgracia, el precio que sale de la escala de $ 14,000. No se vio completamente afectado por el uso de la mano de obra local. Y si es así, el oponente directo de Albea es Renault Simvol. Además, lleno al máximo, con el mismo en litro, pero motor de 16 válvulas de 98 caballos de fuerza.

Si descarta el sabor, hay muy pocas diferencias serias en la organización del espacio interno. En el asiento trasero de Albea, dos están sentados bastante convenientemente, con un margen de rodillas y altura. El símbolo está mucho más cerca: una almohada de brocheta, las piernas están de cerca, el techo está cerca de la cabeza. Sí, y habiéndose establecido en el frente, en Renault no puedes encontrar un punto de soporte desde detrás de la espalda plana y una almohada demasiado suave y amorfa. Quizás Fiat con todo esto es mucho más definitivamente.

El resto es una unidad rara. Sí, Renault tiene más convenientemente una combinación de dispositivos, gestión de microclima más comprensible, mejor visibilidad. Pero en Albea, los pedales tienen más éxito, la transmisión cambia claramente. Una comparación detallada de los salones se reducirá a la lista aburrida de ventajas muy pequeñas o, por el contrario, las desventajas. Es hora en el camino, tal vez ella juzgue.

VELOCISTA
¿Quizás entonces, en la primera reunión, lo encontré demasiado para él? Este pensamiento no da descanso de los primeros minutos de comunicación con Fiat. Ahora Albea es obediente, armoniosa, se toca fácilmente, se acelera elásticamente, suponiendo asumiendo una corriente de la ciudad saturada de manera asertiva. Sí, el motor es ruidoso, pero los colgantes son bastante cómodos, aunque las calles baches de primavera a veces los hacen mostrar un personaje rígido.

Pero aquí en general, fuera de la ciudad, los acentos se cambian. Resulta que el motor es conveniente y la tracción en la parte inferior es bastante floja en la zona de velocidad media, es suficiente solo para una conducción tranquila y medida. Exige un pedal de acelerador más grande que ya esté descansando en el piso, y el automóvil aún no tiene prisa. Tres, tres y medio, solo después de cuatro mil revoluciones, el motor Fiat finalmente recuerda su origen italiano. Se vuelve animado y ruidoso, rugiendo con ruidos aerodinámicos.

Los colgantes no son particularmente ceremonia. Todavía son buenos en asfalto perfectamente incluso y, por el contrario, en los baches de Frank, donde la intensidad de energía casi resistente es muy útil. En otras áreas (es decir, caminos ordinarios), el automóvil sacude abiertamente el alma.

¿Controlabilidad? Tienes que adaptarte a él y neumáticos de verano. Si no presta atención a los rollos o nadando a lo largo del camino a alta velocidad, entonces todo se ve bastante bien. Supportante, aunque un poco con una reacción perezosa, el rendimiento claro de los comandos del conductor. Sin embargo, vale la pena entrar en el turno, Fiat Blooms. Está tratando de agitarle la cola, asustando con Frank atornillando dentro de la trayectoria prevista, luego de repente la endereza, complementando el cuerpo con una etiqueta lateral del cuerpo. En una palabra, definitivamente no hay suficientes estrellas del cielo, muy claramente dejándolo claro: su elemento es un movimiento tranquilo y sin prisas.

Estadía
Inspirado por Rich contra los antecedentes del oponente, no me doy cuenta de inmediato de que el toque de un lugar se convirtió en un proceso completo. Regularmente reviso la inclusión en el equipo, ¿es el tercero? Resulta que con una manera de control tranquilo, el símbolo es pesado en el aumento. Necesita un impulso, un fuerte movimiento de gas y pedales de embrague, entonces este auto realmente se apresurará. Primera marcha corta y ruidosa, más placentera segunda y tercera. La dinámica acelerada no admira las expectativas incluso al conducir el piso. El motor Renault ama el impulso, pero al mismo tiempo se limitó significativamente a los requisitos ambientales o al deseo de ser conveniente en un rango de trabajo más amplio. Como resultado, el símbolo es claramente más rápido y más temperamental, pero debe cambiar las transferencias con más frecuencia.

Pero Renault es más cómodo: como una pelota elástica, rueda a lo largo de la mayoría de los golpes de carretera. Los colgantes se enfrentan fácilmente a los baches profundos, las olas y otras sorpresas. Por supuesto, de acuerdo con las posibilidades máximas, no son tan espaciosas como las de Albea, pero en la vida cotidiana no son agotadores con choques constantes en la parte baja de la espalda.

No tan molesto en el símbolo y el ruido del motor, al menos hasta 3500 rpm. Por desgracia, con un aumento en la velocidad, las posibilidades de ser escuchadas por el interlocutor y aquí se vuelven fantasmales. El ruido de los neumáticos y el aire diseccionado ahogan con confianza todo lo demás.

La capacidad de administración es diferente en lo contrario. El diálogo energético y maniobrable es como si se creara para una reconstrucción rápida. En una metrópolis, es como un pez en el agua, pero no se tímido en la carretera de alta velocidad. La nitidez de la dirección compensa los comentarios claros, la configuración del chasis equilibrada. No es el más perfecto en términos de controlabilidad, el automóvil de repente resulta sorprendentemente simple y comprensible. No presenta sorpresas, activo y bastante confiable en turnos rápidos, lo que, por desgracia, no se puede decir sobre Fiat.

O no tener
Catorce, quince mil dólares, casi 400 mil rublos hace tres años, el editorial de Mitsubishi-Lenser cuesta un poco más caro. El símbolo en 2000 cuesta casi el doble (!) El actual. La nacionalidad ahora está en precio

Fiat es un poco más espacioso, tiene mejores asientos y, en parte, el motor es más interesante. Pero Renault es más cómodo, más conveniente para conducir, mejor protegido de la insidiosidad de nuestras carreteras. Digamos que, en el sitio de una protección de acero completa, obligatoria para el símbolo, Albea cuelga el sistema de escape. ¿Nimiedad? Pero entonces, ¿por qué son estos colgantes indecentes rígidos y levantados?

Un principiante con un nombre italiano no convenció a la superioridad. En mi opinión, tiene pocos argumentos para ganar compradores rusos. Son cada vez más exigentes

Sergey Voskresensky: Es hora de asignar autos similares a una clase separada. Entonces, tal vez, será posible formular claramente los requisitos para los vehículos populares. Sin embargo, ya está claro que están creciendo y junto con los precios.

Fiat Albea para volverse popular, demasiado caro; Para los usuarios exigentes, es rústico y utilitario.
Evaluación general 7.6
+ Conveniente para los pasajeros, el tronco espacioso, los colgantes intensivos de energía, un motor elástico.
- Comodidad acústica mediocre, suavidad y manejo.

Los años del símbolo de Renault no han cambiado su naturaleza, sigue siendo un cebo. Incluso la controvertida apariencia ya se ha avergonzada, pero el precio
Evaluación general 7.9
+ Cómodo, bien equilibrado en el plan de conducción, un espacioso compartimento de equipaje.
- Un salón apretado, ruidoso a alta velocidad.
 
 
 
Sergey Voskresensky
 

Fuente: La revista "conducir"