Test Drive Ferrari 612 Scaglietti desde 2004 Coupé
gran aventura
Con Ferrari 612 Scaglietti costará de 218,000 euros.
Proyecto F 137 con el motor F133F. Así que este automóvil con nariz depredado, estirado hacia adelante llamado en el proceso de desarrollo. El motor, por cierto, se construye en la arquitectura de la unidad verificada de Ferrari 575m Maranello. De esto se deduce de esto que es bastante bueno para los próximos diez años, y es necesario en su mayor parte simplemente conducirlo a las normas ambientales. Con el cuerpo y el chasis más difícil. Dígame, el presidente Luke di Montadzembolo solicitó personalmente al diseñador principal Amedeo Feliz para prestar especial atención a la reducción de la misa, el depósito de la dirección y la capacidad de la cabina. Ferrari 612 Scaglietti tuvo que prohibir el regreso de la compañía a estos vehículos turísticos, que fueron producidos por ella en los años 50 y 1960. Coche para Sibaritov
Como muestra, se eligió un modelo de 375 mm 1954, ordenado por el director Roberto Rosselini como actriz de regalo Ingrid Bergman. Es el lenguaje oval característico de la pared lateral que la máquina es golpeada en el encubierto en el cuerpo 612 Scaglietti. Por otro lado, no un ejemplo tan distante, el retrato del propietario de tales autos se aclara. Para el año, el propietario promedio de Ferrari 456 o 456M (estos modelos se produjeron de 1993 a 2003) se ejecutan 11,000 km. Coche para Sibaritov! El 456, que vino a reemplazar la novedad, se consideraron el menor deporte entre Ferrari, y el automóvil actual es aún más cómodo. Había más espacio para los asientos traseros pasajeros. En particular, el ángulo entre la parte posterior y la almohada se incrementa, durante hasta 12 grados. Ahora, los pequeños backmens traseros ya no tienen, expresando figurativamente, abrazando su cabeza con sus rodillas. Aunque están sentados en tumbonas profundas, lo que permite a la broma decir que el soporte lateral para los asientos traseros es mejor que el frente. Reducción y vibración en la zona de asientos. Todo esto se hizo posible debido a un aumento en la base de 2600 a 2950 mm, mientras que la longitud 612 Scaglietti aumentó significativamente en comparación con el modelo 456, de 4763 a 4902 mm. La separación de la base se refleja en las cualidades de conducción del automóvil, lo que le da mayor estabilidad en directo de alta velocidad. El diferencial de mayor fricción en el puente principal, el grado de bloqueo que es del 25%, es del 25% cuando está overclockeado, y en frenado, 45%. Para ordenar tal potencia (3.2 kg de masa por caballo debajo del capó) no es fácil, incluso con la forma del cuerpo aerodinámicamente perfecta, que casi no afecta la distribución del peso con una velocidad creciente. Pedal en el piso, la flecha del tacómetro se rompe rápidamente en el sector superior derecho, te presiona a los asientos, y todo, frenado urgente, porque la autopista parecía que la autopista que parecía un segmento tan largo fue aprobado, y ya hay un automóvil. Feed por delante.
Habiendo hecho este ejercicio por primera vez, simplemente no tiene tiempo para entender qué zumbido. Y para disminuir la velocidad, también, con lo siguiente: ir detrás del automóvil puede simplemente no calcular su camino de frenado. Diámetro, los discos Brembo de 345 mm de 345 mm con calibradores de cuatro posiciones, literalmente, cobraron los neumáticos hasta el asfalto. En el camino, evalúas el asiento del conductor, y entiendes que al menos un poco, y los horizontes se extienden. Un poco más de ajuste de acero del volante y sillones, elevó el techo, la pierna izquierda se siente libremente, y aún más visible en el espejo que el predecesor. Sin embargo, sospecho que el Ferrari 456 estará en mi propiedad, casi no me habría comprometido. Pero antes de que la llegada de nosotros recibiera evidencia real de superioridad. I, por ejemplo, saber que los bucles especiales permiten a las puertas abrir 150 mm de ancho que en el modelo 456. Y Dios con ella, el centro del volante, hinchado bajo la bolsa de aire y los botones innecesarios. Todo esto irá al fondo después de pasar el primer grupo de turnos. Un agudo, con buenas comentarios, el mecanismo de dirección le permite rastrear con mucha precisión la trayectoria, y la reserva justa de tracción es marcar los nervios con los jagones bastardos. Así que la comodidad excesiva, traída con un cálculo obvio del mercado estadounidense, no estropea al famoso personaje Ferrari. Además, el famoso timbre patósico del motor se mantuvo igual.
Máquina astuta
¡SOLO NO PIENSE EN FORMULA 1! Aunque está en los rayos de la gloria de carreras que Ferrari 612 Scaglietti aparece ante nosotros. Su caja de cambios robótica se llama directamente - F1A. Ella cambia a robar pétalos para no quitar las manos del volante. En el mismo lugar, ¿dónde está el auto ordinario, con el asa de Lee, con la máquina automática, hay una palanca, aquí hay un pequeño proceso en forma de T, que se le da un comando para usar el dispositivo (Nodder delantero), o encienda el reverso (levante el proceso y vuelva hacia atrás). Se cree que la alta velocidad (200 milisegundos para la conmutación) permite que el conductor promedio se reconstruya como Schumacher. Bastante ocupado miró el diagrama de entrenamiento de la distribución de torque y revoluciones durante la acción de un mecanismo robótico de la caja. La mente vino a la mente que dicha información, si se refería a la fórmula Chas, se habrían almacenado para siete sellos. Y aquí, por favor, incluso borró el CD con todos los cálculos. El modo de transmisión totalmente automatizado le permite acelerarlo, dejarlo dinámicamente, pero muy suavemente, se siente especialmente después de que intenté ir a los pétalos. Y además en modo deportivo. Y para desconectar el sistema de estabilización del CST, ni siquiera pregunte. El enfoque rápido para girar, el reinicio del gas, la palanca izquierda (bajando) dos veces en sí misma, y \u200b\u200bsin reacción, el motor tira de la nota alta, la facturación permanece inefinitivamente alta. Ya están frenando el pedal, no en humo, pero aún así, un icono de advertencia se ilumina en el panel de instrumentos en todo el monitor de cristal líquido: un sistema de estabilización funciona. Desde el suelo, la trampa característica que aprieta alternativamente las almohadillas y las válvulas en el mecanismo de freno. Poner. En el siguiente turno, repito el intento: un vertedero de gas, dos palancas de nodddes reducen el equipo, ¡funcionó! El motor toma dos octavas a continuación, la flecha del tacómetro salta al limitador, y Ferrari encaja a su vez con la reluctancia apenas iluminada, pero claramente en el camino planificado de la trayectoria. ¿Necesito decir eso sin rollos? ¿Y es suficiente deleitarse causado por montar para olvidar la huelga de transmisión italiana?
En la parada del pozo (como es apropiado, esta palabra es!) Llego a Maurizio Manfredini, en la tarjeta de visita, de la cual es la cabeza del grupo de doce cilindros de cilindros: así, y así, hubo un hecho que los anunciaron El sistema de conmutación se reflejó. Llamadas subordinadas. Yo testigo de un desmontaje nervioso. Cuando se completa el intercambio de gestos italianos elocuentes, me explico que la caja no quería bajar, porque la facturación del motor era suficiente para pasar el turno. ¿La pregunta es quién en el coche lleva, yo o caja? Por cierto, para la distribución óptima de peso sobre los ejes (el 46% de los 1840 kg de la masa de escape ocurre en la parte posterior y 54% en la parte delantera), la caja de cambios se establece en el bloque de transmisión principal de acuerdo con el esquema de transexle.
Sucedió para que con esta caja, nuestra tripulación cayó en una posición incómoda en su culpa. Fue así: me levanté en la encrucijada. El conductor no incluyó neutro, esto no se requiere. Cuando detenga la caja se enciende automáticamente. El auto se congeló, y el conductor se quitó el pie del freno. Es hora de moverse para moverse, y el automóvil no reacciona ante el Nick con el pétalo derecho. Y en el viaje del proceso, también. Estar. Recopilamos los cumplidos de los conductores de camioneros. Y todo se resolvió simplemente: era necesario hacer clic en el pedal del freno antes de cambiar. Hay otro momento: una persona que está acostumbrada a la ubicación tradicional de los controles, al principio será que y el caso no es tirar de la palanca. Sin embargo, según la compañía, aproximadamente el 90% de los compradores no quieren ver el pedal del embrague en la novedad.
Sin embargo, cada uno de estos robóticos y computarizados Ferrari 612 Scaglietti, lleva la huella única del producto artesanal. En la irritación de las brechas y el resplandor difuso, hay algo medieval, algo de la pendiente de la torre de la glamarrada de 88 metros en la Piazza Grande en Módena. Por supuesto, un automóvil cuyo tanque para un solo sentarse puede ser alimentado a 150 euros, diseñado para devorar el espacio. Con dos maletas en el tronco (240 l) y una tarjeta de crédito dorada en un bolso. Esta es la famosa, la misma ideología injertada de Ferrari, Gran Turismo, Viajes Grandes. Para comenzar a encarnarla junto con Ferrari 612 Scaglietti, se requerirán los 218,000 euros más pequeños.
Denis Orlov
Especificaciones breves Ferrari 612 Scaglietti
Volumen del motor, cubo. Ver: 5748.
Número de válvulas en el cilindro: 4
Poder, l. con. Para RPM: 540/7250
Max. Torque, nm / alrededor de aproximadamente. Min.: 588/5250.
Aceleración de hasta 100 km / h, p.: 4.2
Velocidad máxima, km / h: 320
Consumo de combustible medio L. / 100 km.: 20.7
Volumen de tanque de combustible, l.: 108
Dimensiones, mm: 4902x1957x1344
Una fuente: Periódico "Coche Izvestia" [№9 (55), 2004]
