Test Drive Ferrari 612 Scaglietti desde 2004 Coupé

En diferentes orillas

Al comprar un automóvil, muchos propietarios están listos para sobrepasar la confiabilidad, la excelente dinámica, el manejo de afiliados, la perfección técnica. Se requieren máquinas con nombres más fuertes para combinar todas estas cualidades. De lo contrario, el nombre pierde fuerza, la reputación de la empresa, el comprador de confianza.
Duelnts, espadas cruzadas en este partido virtual, medios de medio siglo tradiciones. El legendario nombre de Chevrolet Corvette en enero de 2004 fue heredado la sexta generación del modelo. Oponente Otro exclusivo de Maranello, presentado en octubre de 2003 Ferrari-612 Scalletti.
En el espíritu de la tradición.
El nuevo Ferrari suplementó la línea de coupé potente con el motor V12 y la fórmula de 2 + 2 plantaciones. La Fundación, el modelo 166 Interter, apareció en 1948. Algunas características características están adivinando en la aparición de Scalletti (el modelo se nombra en honor del Sergo Scalletti actualmente infernal, el autor de muchos cortos de Ferrari a mediados del siglo pasado). Por ejemplo, en el perfil de una parte frontal alargada, donde se oculta un motor bastante grande V12, y luego se desplaza dentro de la base de datos. Puede encontrar similitudes y con otros mods de Ferrari: la línea de caída del techo, la forma de las ventanas laterales ... Esto no es un ecléctico, esta es una raza.
Por supuesto, los especialistas GI-EM que trabajan en un nuevo Corvette (Designación de fábrica C6), también decidieron mantener las raíces. Los diseñadores conservaron la apariencia muscular, apretada, peculiar no solo al predecesor, sino también a otras céstetes. Después de todo, Mark lleva su historia desde 1953. El nuevo modelo tiene alas poderosas con agujeros de eliminación de aire característicos, vidrio trasero astuto, cuatro lámparas redondas. Por cierto, este último apareció en Cortets en 1961. Más bien, a favor de la moda y la apariencia, en lugar de por el bien de la funcionalidad que crecieron en discos de marca con el emblema de Corvette. Pero lo que se lamentarán los admiradores modelo, por lo que se trata de los faros originales: se han convertido en la propiedad de la historia.
Contrariamente a la aceleración general, el nuevo Corvette resultó 125 mm más corto y en 25 mm del predecesor con la designación de fábrica C5. Es cierto, mientras que el auto se ha convertido en 35 mm más alto. Los desarrolladores aseguran que las dimensiones más modestas ayudaron a enfatizar la naturaleza dinámica de la máquina.
Los diseñadores no solo trabajaban en cuerpos de Ferrari y Chevrolet. Construcciones y materiales envidiarán muchos autos en serie. Scalletti, por ejemplo, se convirtió en el primer Ferrari con el motor V12, cuyo cuerpo se hace completamente de aleaciones de aluminio. Además, el 38% son las piezas de alimentación fundidas por el método de extrusión (el metal fundido se exprime a través del orificio de perfilado por matriz), otro 34% de inserciones particularmente fuertes en las que ocurren las cargas principales, y el 28% restante son hojas de aluminio de la objeto. La tecnología de las operaciones de montaje depende del propósito y el diseño de los elementos: soldadura en un medio de gas inerte, punto, compuesto con remaches especiales.
Maranello Tinsmiths realmente trabajó para la fama. La tranquilidad no es la única dignidad del cuerpo de Scalletti. En comparación con el predecesor Ferrari-456, la relación de masa y rigidez es notablemente mejorada, las vibraciones y el ruido dañinos han disminuido. En otras palabras, las nuevas tecnologías ayudaron a aumentar la comodidad, el manejo de contaminantes.
El cuerpo de Korvet se desarrolla aún más el desarrollo de las opiniones de Ji Em en la arquitectura dinámica del automóvil (Arquitectura de los autos de rendimiento). El marco consiste en elementos de potencia de acero hechos por hidroformación. Aluminio de la cabina, y partes separadas, como el piso, están hechas de materiales compuestos. El diseño tiene una alta rigidez en la torsión, mientras que es mucho más fácil que el acero.
Rigidez de rigidez, pero, sin importar cuán fresca, el cuerpo del automóvil de velocidad debe estar seguro. Los tamaños del primer plano en comparación con el Corvette anterior complicaron la tarea de los desarrolladores complicados. Tuve que cambiar el diseño de los SPAR y el parachoques, optimizar los cierres de la capucha.
El hecho de que en el scooter italiano está pagando una atención considerable de seguridad pasiva, las pruebas de Krash virtuales se hablan elocuentemente. Por ejemplo, después de golpear la parte trasera del automóvil en una barrera deformable a una velocidad de 80 km / h, el daño corporal no es peligroso para los pasajeros. Además, los italianos dicen: El frente está tan efectivamente absorbe la energía que durante el impacto frontal de Scalletti es capaz de proteger los paseos incluso sin airbag (por cierto, ¡solo hay dos de ellos!). Naturalmente, si los pasajeros están sujetados.
En frente de los mantores estaban otra tarea difícil para manipular el viento. Después de todo, la naturaleza de los flujos de aire ya se ve afectada por la velocidad de unos 100 km / h. ¿Y cuando las flechas del velocímetro bailan cerca de la marca 300? El nuevo Corvette pasó aproximadamente 400 horas en el tubo aerodinámico. Los indicadores resultaron serán muy solteros, el coeficiente de resistencia aerodinámica (CX) es de 0.28. Al lado de la primera fórmula Cars borrosa de Scalletti. True, el resultado de Ferrari es modesto: CX 0.335.
Ocho contra doce
Bajo las capuchas de nuestros duelistas, se dan los motores de unos 6 litros. Siguiendo las tradiciones, diferentes automovilistas italianos distribuyeron 12 cilindros, los estadounidenses estaban limitados a los ocho.
En el cuerpo de Ferrari, un Modelo de motor mejorado 575M MARANNELLO. El volumen de trabajo se mantuvo igual, y la relación de compresión aumentó a 11.2. Además, la geometría y el volumen del tracto de escape se cambiaron, trabajaron en la tubería de entrada. El par no ha cambiado, pero la potencia máxima con las mismas revoluciones aumentó en 18 kW / 25 litros. con. El bloque del cilindro con la esquina del colapso 65o, las cabezas, el cárter de aceite se elige de las aleaciones ligeras. El accionamiento de cuatro árboles de levas con un cinturón dentado.
Cuarta generación agregada de los motores JI-UH de Corvete con pequeños bloques de bloques pequeños (tracción americana conocidos a Giantia). Apareció un nuevo bloque de aluminio con mangas de acero. En comparación con el predecesor, se elevó la relación de compresión, aumentó el golpe del pistón. Algunos cambios se han sometido al sistema de liberación El colector ha bajado un tercio de exceso de peso.
Pero a pesar de lo más alto para los verdaderos estadounidenses, el grado de compresión 10.9, el bloque de aluminio y otras características de los motores modernos, el motor Chevrolet se ve al lado de Ferrari un poco obsoleto. Juez para usted: dos válvulas por cilindro, un árbol de levas inferior, potencia litro baja. Por supuesto, corresponde a los estándares de toxicidad, acelera el automóvil hasta cientos de menos de 5 segundos y le permite cerrar a la marca de 300 km / h. Pero Ferrari tiene estos indicadores, todavía está bajo el capó por 100 kW más.
Más cerca de la tierra
Esquema de transmisión de Rodnith Scalletti y Corvette Rodnith llamada Transxle (Transxle). El motor se encuentra detrás del eje delantero, y la caja de engranajes está acoplada con caja de cambios trasera. Dicha colocación de agregados le permite acercarse a la ponderación perfecta. Aquí la palma del campeonato sostiene a Corvette el 51% de toda la masa cae en el eje delantero, 49% en la parte posterior. Desequilibrio de Scalletti ligeramente más de 46 y 54.
El momento del motor Ferrari pasa por una caja manual de seis velocidades. A solicitud del cliente, se puede instalar la gestión y la transmisión de embrague electrohidráulico. La designación F1A indica una similitud con la fórmula 1. El controlador con el botón en el volante enciende el modo deportivo, y la transmisión de la transferencia se puede transferir manualmente. Sostenga el automóvil en el curso ayuda a un diferencial trasero automático. Con un comienzo brusco, bloquea el 25% y el 45%, cuando el conductor elimina su pierna con el pedal de gas.
El comprador de Corvette también puede elegir una caja de cambios. Por ejemplo, una mecánica de seis velocidades, y en dos versiones, sencillas y deportivas, caracterizadas por relaciones de engranajes. También se ofrece la caja hidromecánica de Hydra-Matic 4L65-E con control electrónico. Este autómata predecesor mejorado está diseñado para un par mayor y está configurado para el poder deportivo.
Reduzca los rollos, mejore la capacidad de control, mejore la comodidad en la ayuda de Ferrari, los amortiguadores que cambian la rigidez dependiendo de la velocidad y la condición de la carretera. El conductor fascinado del conductor depositará la electrónica: Sistema de marca CST (control para la estabilidad y la tracción), desacelerando las ruedas excesivamente rápidas, no se alejará de una trayectoria dada. Si confiamos en que sin ninguna ayuda, húmeda el semental de Maranello, puede desactivar el sistema con el botón en el volante. O elija un modo deportivo, en el que el CST confía en el piloto, permitiendo que las ruedas un poco.
Los desarrolladores de Corvette proporcionaron tres opciones de suspensión para diferentes estilos de viaje. Paquete estándar de algún compromiso entre buen manejo y comodidad. El siguiente nivel, en lugar de amortiguadores convencionales, instale adaptación con rigidez ajustable. Y finalmente, para los amortiguadores y manantiales de choque deportivo gourmet, estabilizadores más rígidos, neumáticos de alta velocidad Hudrier con un patrón de banda de rodadura asimétrica. Por cierto, todas las modificaciones de Corvette están equipadas con neumáticos seguros, en los que puede moverse a presión cero. Es cierto, no largo y no rápido.
Como se puede ver, los modelos más nuevos de diferentes costas del océano son dignos de sus nombres fuertes. Coche Scalietti para los verdaderos gourmets que pueden estimar todas las delicias técnicas, y lo más importante, listo para pagar 250 mil dólares (precio en Europa). No es sorprendente que Corvette, que sea cinco veces más barato, se ve pálido contra el fondo de un italiano más avanzado. Pero esto es desde el punto de vista de la tecnología. En cuanto a las emociones que causan ambos autos, es tan difícil medirlos en el equivalente monetario, ya que atrapan un par de diez segundos cuando el overclockee hasta 100 km / h.
 


Maxim Sachkov

Fuente: Diario "detrás del volante"