Test Drive Ferrari 612 Scaglietti desde 2004 Coupé

No limón y pepino

Sentirse propietario Ferrari 612 Scaglietti
¿Ferrari se refiere a la categoría de automóviles, la pregunta es controvertida. Por un lado, él, como cualquier máquina, tiene cuatro ruedas y un motor de combustión interna. Por otro lado, considerar como un medio ordinario para pasar de un punto a un punto a un juguete a un valor de 290,000 euros al menos irracional. Sin embargo, la máquina que se describe a continuación no es adecuada para fines utilitarios. Entonces, conoce: la más civil y cómoda Ferrari 612 Scaglietti Supercar.
Se dice que el clan global de los propietarios y los fanáticos de Ferrari es uno de los sujetos más dedicados a su adoración. No lo sabemos porque el círculo de los dueños rusos de estas máquinas sigue siendo muy estrecho. Hasta hace poco, la compañía italiana tenía un representante oficial en nuestro país, y la posibilidad de pasar el mantenimiento regular en Helsinki (fue allí donde el distribuidor Ferrari más cercano a Moscú estaba ubicado allí, en mi opinión, no puede causar un entusiasmo especial. Incluso desde los fanáticos de la marca. Con el descubrimiento del mercado de automóviles Ferrari y Maserati en el pasaje de Tretyakov (este evento ocurrirá el 20 de mayo), Rusia será el Fortieth País del Mundo, en el que los productos Ferrari están oficialmente representados.
¿Qué hay de los triunfos permanentes del equipo de la fábrica de Scuderia Ferrari en Fórmula 1 empuja a las personas a comprar máquinas de Maranello? Tal vez el temperamento loco, debido a que desde el espacio hasta 100 km / h, todos los modelos Ferrari se aceleran, según los datos de fábrica, menos de 5 s? ¿O tal vez un especial, gire a alta velocidad en el chillido, el sonido del motor, se asemeja inmediatamente a las pistas de las carreras reales? Todas estas suposiciones tienen derecho a existir, aunque la carta de triunfo principal e incondicional Ferrari sigue siendo el alto estatus de la Reina de la Reina. Tener rojo (y la abrumadora mayoría de estas marcas estamos pintados en este color) Ferrari Tarjeta de presentación que muestra los alrededores de la viabilidad y la ambición del propietario. Hay otra circunstancia que agrega el atractivo de Ferrari a los ojos de los compradores potenciales: a pesar de los volúmenes decentes de la producción (alrededor de 4,000 autos por año), Ferrari barato, incluso usado, no sucede. El precio de reventa de los italianos hermosos se mantiene en un nivel tal que el propietario puede estar seguro: no se reunirá con un semental corporativo en el capó de lire estricto.
Por el bien de sentir la superioridad sobre todo lo que se mueve a lo largo de las carreteras del uso general, los propietarios de Ferrari están listos para perdonar mucho a sus mascotas: una suspensión dura, bastante ascética, a veces con partes de Frank Fallos utilizados en el acabado de materiales, interior de la cabina, un escaso conjunto de dispositivos electrónicos y funciones responsables de mantener la comodidad. Ferrari Racing Filosofía subordina los contenidos de la máquina solo a un nivel de velocidad.
En el asiento trasero Ferrari
La mayor revelación estará familiarizada con el nuevo modelo Ferrari 612 Scaglietti (Skaletti), primero presentado al mundo en el Motor de Detroit en enero de este año. La máquina pertenece a la categoría Granturismo, es decir, un cupé deportivo destinado a viajes largos. A diferencia del supercar clásico, la transferencia de la cual en el grado de actividad física se puede comparar con una visita al gimnasio (y el costo del proyectil para los ejercicios hace que este acondicionamiento físico sea más caro en el mundo), el modelo otorgador es más humano a una persona que ha bajado 290.000 euros para ello. El conductor de un automóvil de este tipo, saliendo debido al volante después de superar la distancia de marenelometon, no se siente como un limón apretado. Por el contrario, él es fresco como pepino, y al llegar al siguiente punto de viaje es capaz de desaparecer, dependiendo de las circunstancias, el turismo, la absorción de comida deliciosa o visitando el club nocturno. Seiscientos El duodécimo es la única gama de modelos Ferrari de un automóvil verdaderamente cuádruple. Detrás de los dos sillones delanteros no están ocultos por algunos defectos +2, adecuados solo para alojamiento a corto plazo de dos niños flacos, pero dos completamente humanos, no inferiores al frente, sillones que se pueden tomar en sus brazos de cuero de adultos de Normal físico.
De ellos, desde las sillas traseras, comencé, a medida que suena de forma blasfemo, el primer conocido con el nuevo Ferrari. El proceso de plantación de desembarques resultó ser bastante cómodo. Sentado en un conductor bastante alto, descubrí que hay suficiente espacio para las piernas. El hecho es que 612 Scaglietti tiene una distancia entre ejes de 2,95 m de tamaño para un compartimento deportivo más que impresionante, si tengo en cuenta que la placa de whees de la cadena sedán de la clase ejecutiva S-Klasse es la mayor parte de los 1,5 cm. General de la longitud de la La máquina es de 4.9 m, también contribuye a la colocación cómoda de las monturas.
Los primeros cien kilómetros del camino a las seiscientos doce. También lo hice en el asiento trasero y puedo testificar que puedes vivir allí. El techo, fluyendo suavemente hacia la ventana trasera panorámica, no presiona la cabeza del espacio, las paredes laterales de cuero con los reposabrazos moldeados para los pasajeros traseros y las espaldas altas de los asientos delanteros crean una sensación acogedora de un capullo confiable sin causar un claustrofobia. Las espaldas altas de los asientos delanteros también son útiles para mantener el sistema nervioso de sentarse detrás del velocímetro, no son visibles. Y para mejor, ya que a veces las lecturas de este dispositivo en la Natur de Impresionables pueden causar histericias. Y el conductor de un automóvil de este tipo no puede ser perturbado.
¡No necesito desactivación!
Parece que este propósito no es distraer al piloto, los diseñadores de Ferrari se adaptan a la herramienta de transmisión como un alfiler de rifle como una herramienta, que y la palanca, el idioma no gira. Cantando detrás de la rueda, encontré que el aterrizaje empobrecido con la mano derecha en la palanca de engranajes no es adecuada aquí. El cliente se ve obligado todo el tiempo para mantener ambas manos en el volante, lo que, por supuesto, contribuye a la concentración de atención en la gestión. Las transmisiones en las máquinas nos presentan equipadas con una caja de control eléctrico-hidráulica F1A (también hay versiones con una caja de engranajes mecánicos tradicionales), cambiadas batiendo dos estantes servo ubicados en la columna de dirección. El sistema modernizado F1, que vino a autos de carreteras de fórmulas reales, fue aplicado por primera vez por Ferrari en 1994. Fue inmediatamente apreciado por: Para cambiar las unidades de servo de transferencia solo 0.125 segundos. Es incluso menos que un conductor de carreras capacitado para cambiar la transmisión en la caja de engranajes mecánicos. Antes del conductor, el tablero de instrumentos, equipado con dos dispositivos analógicos, tacómetro y velocímetro y una pantalla de color, que se puede mostrar con botones ubicados en el volante. Desde el corazón, el regulador de volumen es bastante modesto en la vista del sistema de audio BOSE (desafortunadamente, probablemente no se puede ajustar desde el volante, nuevamente para no distraer la atención del conductor), estoy hablando. La reserva del motor de 12 cilindros de 5,7 litros es siempre suficiente y queda claro con exceso de inmediato. Un poco de aplastamiento en el eje trasero, Ferrari vuela como una piedra de la Patritud. ¡No esperaba tal ACU de casi dos toneladas (1840 kg), a pesar del cuerpo de aluminio, automóviles! Quinientos cuarenta caballos de fuerza inculque en Ferrari Expresión increíble. Sosteniendo el servo pétalo correcto, elevando la transferencia, a veces conduciendo la flecha del tacómetro cerca de la zona roja que comienza con 7500 rpm. Mientras tanto, en el velocímetro 170 km / h, y en el parabrisas, el parachoques trasero que se aproxima rápidamente de algunos lianchi. Freno, desmonte hacia la izquierda, bajando, palanca y ralentización poderosa. Lygnaya Linch libera la tira izquierda, por delante de la sección libre de la autopista de Bolonia Milán, y la pierna reaparece nuevamente en el acelerador, y la mano vuelve a sacudir el pétalo, girando sobre la transferencia hacia arriba. En el velocímetro 220 km / h, pero no funcionará más rápido aquí (en el pasaporte, puede y 320 km / h) demasiada interferencia moviéndose en la dirección pasajera. En el Congreso de la autopista de alta velocidad, los carabinierios, que nos detienen, no para escribir una multa por la velocidad maliciosa, e interesados \u200b\u200ben la máquina incluso aquí, a una media y media kilómetros de Maranello, 612 Scaglietti aún no ha visto . Satisfaciendo la curiosidad de los ministros de la ley que ingresan al sitio de la montaña de la ruta. Y aquí Ferrari en su elemento: le permite pasar los vínculos de giros al borde de la falta, bajo el chillido de los neumáticos. Regresando y volviendo a seleccionar la autopista, entiendo que todo tipo de alabanzas merece la suavidad del cupé deportivo y este es también el mérito de la distancia entre ejes estirada. Presione el AUTO con las palancas sin robar, presione el botón AUTO y transmisado en un modo completamente automático con placer especial, porque el negocio ya está sucediendo en las calles de las calles de Módena.
Por cierto, ¿por qué hay dos botones más en el volante? Resulta que uno de ellos incluye el régimen deportivo de la transmisión automática (desafortunadamente, quedó sin terminar). Pero el segundo se apaga (se desactiva, como se describe en la descripción), el sistema de estabilización CST combinando las ventajas de ABS ordinarios y ASR. Sobre el efecto producido por la máquina después de la descontaminación, diré: Piense tres veces antes de tocar este botón. Liberado de la electrónica de control, 540 hp. Requieren un atractivo muy ordenado y posesión de las habilidades de un viaje extremo. En resumen, mejor desactiva algo o alguien más (insectos en el jardín, o algo) que CST en Ferrari.
Supercar para todos los días
Entonces, 612 Scaglietti muy bien combina las características de un superdepano de raza pura del fabricante más famoso y un cómodo compartimento deportivo. Ferrari nunca ocurre la única máquina en el garaje, y sin embargo, puede representarse como un automóvil para todas las ocasiones. Siempre que sea 612 Scaglietti. Solo le permitirá al propietario probar todas las delicias del automóvil con un semental elevado en la capucha, pero al mismo tiempo disfrutar del nivel habitual de la comodidad de conducción, que es característica de una clase representativa.
Yuri Khnychkin
 

Una fuente: Rueda (empresa)