Test Drive Daihatsu Terios desde 2006 SUV

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Djipyat

Jimnie Suzuki, creado inicialmente para el mercado japonés, se introdujo en Europa en el otoño de 1998. Producido con un cuerpo cuádruple de tres puertas, con una unidad trasera o completa. El motor es de gasolina, un volumen de 1,3 l, cajas de engranajes, automáticas mecánicas de cinco velocidades o automáticas de cuatro etapas.
Daihatsu Terios debutó en 1997. El cuerpo es de cinco plazas de cinco puertas, el variador está completo, los motores son de gasolina de tres y cuatro cilindros, el volumen de trabajo de 0.7 y 1.3 L, respectivamente, la caja de engranajes es una mecánica de cinco velocidades o cuatro etapas. automático.
En la representación del automovilista ordinario, el comandante es casi un tanque: grande, poderoso, querido y ... descarado. (Este último se refiere más bien a la fascinante auto-afirmación a la mecánica de los conductores). Pero hay otros vehículos todo terreno: minúsculas, completamente y a un precio, no tan mordidas. Con una pareja, nos reunimos en los últimos días de otoño: Suzuki Jimney (GLX, $ 13,300) y Daihatsu Terios (SX, $ 15,600).

Tan pequeño y ya jeep
Más precisamente, Jeensed. Para Suzuki, esta definición debe tratarse sin estiramientos, lo tiene todo, como un adulto: un marco de acero masivo, al que se monta el cuerpo en las almohadas de goma, los cuerpos, vigas continuas de puentes en palancas longitudinales potentes, conectadas (rígidamente Sin diferencial entre ejes) tracción delantera a la caja de dispensación, dirección de gusano.
Daihatsu en el diseño más cerca del automóvil de pasajeros: el cuerpo está llevando, aunque sus espacios no son inferiores a un marco separado, el volante de rollo, la transmisión a la baja no es, la unidad es un permanente lleno con el bloqueo electrónico forzado de la Diferencial de escena media, la suspensión delantera - Mac-Fersson, trasera, dependiente de cinco jets (como Zhiguli). Pero bajo las capuchas de ambos, muy similares en las características y, a primera vista, los zumbidos no son adecuados para vehículos todo terreno: Sixteenthlylated, el volumen es de solo 1,3 litros, con un punto máximo de 4500-5000 rpm. Sin embargo, calificó el motor en él.
Saldré solo desde debajo de las máquinas, al final, no compran la suspensión y la no conducción. Esto, utilizando la terminología de cocción, solo los ingredientes: el consumidor es un sabor más importante que una receta.

Mal pequeño menos
Jimney Suzuki de tres puertas parece sujeción proporcionalmente plegada. Es cierto, muy pequeño, debido a su salón con un tabaco. Frente a dos unidades del tamaño 54, e incluso en ropa de invierno, elija todas las brechas - anchura a nivel de los hombros de 1220 mm, como el oka. Y de modo que las piernas no estén particularmente cortadas, justo en el nivel de rodilla angular natal en las puertas: los paneles de control de las ventanas eléctricas. A la longitud de la altura, no hay quejas son suficientes.
Para los dos pasajeros traseros, el tamaño no es una chaqueta, pero los pantalones, el asiento se monta entre los arcos con ruedas y su ancho es de solo 960 mm. Sí, y sus piernas son deseables para tener un más corto, para no abrazar las rodillas. A la longitud de la columna vertebral, no hay restricciones, con un aumento de 180 cm sobre la cabeza, todavía hay ocho centímetros, además, las mitades de las espaldas divididas (50/50) se ajustan a lo largo del ángulo de inclinación.
Mire el tronco: en una piedra de pan, no todas las maletas entrarán, solo 113 L, el oka es casi el doble, 210 litros. Sin embargo, puede plegar el asiento trasero (en partes o en su totalidad), pero todavía está por encima de las torres sobre el piso y la plataforma de carga suave no funciona. La puerta posterior de la abertura está equipada con un énfasis en el gas, que está almacenando para abrirla, sin mirar el auto de pie.
Daihatsu Terios emitido, en algún lugar de un campo limpio, se puede tomar para un gran sacrificio de cinco puertas en ruedas casi de gran tamaño. Y solo viene a acercarse o poner un auto regular cerca, aclarar sus verdaderos tamaños. Es un poco más largo, arriba, pero incluso menos en ancho y rutio que Jimney, y por lo tanto recuerda al conjunto de una caja de cerillas. Para los pasajeros delanteros, también es inteligente generoso en la longitud de la altura y una escasa en el ancho. Los mangos internos de las puertas están diseñados, parece, en liliputs, un hombre adulto puede engancharlos con solo un dedo. Por cierto, sobre los dedos: las ventanas eléctricas en ambas máquinas son increíblemente poderosas y se trituran fácilmente la resistencia, no solo en el vidrio de invierno, sino también ... en general, más de cerca, especialmente si los niños están contigo.
Pasajeros traseros: honor y respeto, para ellos sus propias puertas, una entrada separada. Y para no ser acusados, permítales ir a aterrizar en tres recepciones: primero para ponerse en la solapa del nicho de la rueda, luego sumerja las piernas, luego transfieren al asiento. SELI - RELAJAR. Los arcos rudimentarios con ruedas se arrastraron hacia el tronco y no estaban llenos de los hedelles, las espaldas delanteras avanzaron y no descansan en sus rodillas, en general, habrá un mejor.
TA-AK, ¿y qué presiona en el cola de tailbone? Sí, esta es la cerradura del cinturón de seguridad del centro! El coche es de cinco plazas. Cada ancho de 1205 mm en tres pasajeros, en teoría fácilmente, en la práctica no es suficiente.
¿Qué es el tronco? Esto es algo así como algo, hasta 210 litros. No es un automóvil, por supuesto, pero aún puede plegar el asiento trasero dividido (50/50). Sí, y el patio de recreo aquí resulta ser suave.

¡En el inicio!
Vamos a notificar mientras conducimos, intentamos al menos un poco lejos de la puerta.
Jusuki Jimney: el castillo de encendido se encuentra en la zona invisible; Buen caja de palanca - a la derecha; Las restricciones de la cabeza del marco casi no reducen el ya pequeño sector de visualización a través de un espejo interno, sino que las bardas de barbas al aire libre sanas son buenas. Todo lo demás es normal.
DAIHATSU TERIOS: Aquí, el volante y los pedales se desplazan notablemente a la izquierda (aunque vale la pena hablar de ella si las personas se acostumbran al volante derecho); No hay almohadilla debajo del pie izquierdo, y el derecho de derecha se frota el túnel del piso; Los movimientos de la caja de la caja son mínimos, pero se predice los esfuerzos de inclusión; La ventana trasera no es suficiente debido a los bastidores anchos, además, el par de restricciones de la cabeza está bloqueada. Pero una amplia gama de ajuste de asiento longitudinal.
Sin embargo, la pistola inicial ya está dirigida al cielo. Ba-Bach !!!
Desde el inicio del Polcarus, el Terios está jugando. Es comprensible: primero, las relaciones de engranajes totales en las transmisiones I y II son notablemente más grandes y, en segundo lugar, la tracción en las cuatro ruedas está vendiendo mejor un alto par en el asfalto húmedo. Además, la lucha igual con el éxito variable, pero el primer terminal del río Jimney, honestamente, colocando pasaportes 140 km / h. El oponente se retrasó ligeramente hacia atrás, es difícil de torciar la transmisión de tracción a las ruedas en un motor de este tipo (Jimney en la versión 2N, su mitad delantera está descansando gracias a las embragues de ruedas automáticas).
Delicias delgadas en caracteres ilustran indicadores de elasticidad (ver tabla).

Las impresiones subjetivas confirman completamente el Cyphyr seco, que no siempre. Jimnie está equilibrado, ama un viaje poderoso, reacciona con calma a las sacudidas provocativas de un volante no muy informativo, a alta velocidad, el ruido es ligeramente y descontable gruñe, se burla y tiembla en las protuberancias, es una cabra bonita y balanceándose en el irregularidades. ¿Qué puede hacer, sigue siendo el vehículo todo terreno: una suspensión dura duradera está sintonizada a una lucha intransigente con los pozos y las rocas, y no las grietas en el asfalto, y simplemente rompe al conductor de lo que se rompe por sí mismo? Luego, con un volumen de motor tan pequeño, y la transmisión reducida en la distribución es útil.
Terios está halagado de otra prueba. Es letargown en revoluciones bajas, pero se despierta miles de tres o cuatro y luego en voz alta, con emoción de hasta siete, provocando un viaje de estilo dinámico. La reacción de la misma es precisa y a la medida de la isla, y mantiene la trayectoria no es peor que otro automóvil de pasajeros, sin mirar y fumar, aunque está notablemente kinned a su vez. Buenos frenos poderosos con abdominales. La suspensión al principio parece hostil, pero luego observa que casi no tiene que frenar delante del frío. Off-road para este automóvil no es la norma, sino un episodio. Sí, puedes moverte en algo cruzado e incluso para recordar los arbustos o probar la nieve superficial: bueno, el compartimiento del motor está bien protegido. Pero no olvide que el punto más bajo debajo del cuerpo es el convertidor catalítico barato, y las cuatro ruedas pegadas en la suciedad en la dimensión de suciedad 205 / 70R15 con un motor de 1,3 litros sin transmisión reducida es simplemente imposible, incluso el agarre embrague.

Envolver, comprar
Y salud. Considere solo que la garantía de Suzuki Jimney es de tres años o 100 mil km, y en Daikatsu Terios, un año o 20 mil km a la frecuencia de servicio, respectivamente, a 15 y 10 mil km. El mismo bebé consume la gasolina 92 \u200b\u200bhabituales, la verdad está extremadamente sin plomo.
Suzuki Jimny
+ Buena permeabilidad, chasis duradero, presencia de transmisión reducida en una caja de transferencia, grandes espejos externos, garantía larga.
- Suspensión dura, rucking y enrutamiento sobre irregularidades, volante no informativo, ruido de ruido alto, radio de reversión grande, interior estrecho, asiento trasero cercano, tronco pequeño.
Daikatsu Terios.
+ Reacciones claras en la carretera, frenos eficientes, estrabecas minimales y rodando, protegiendo el compartimiento del motor.
- Cualidades bajas fuera de la carretera, falta de transmisión de reducción, neutralizador no protegido, rollos a su vez, salón estrecho, el asiento trasero está cerrado para tres.
Los editores agradecen a la firma.
Nippon Karzai, Ventus y Detsky Mir-Center para proporcionar los autos.
¿Similar? Similar. Pero diferente.
Suzuki Jimny: un verdadero SUV, aunque pequeño, con casi todas las ventajas y desventajas de la clase.
DAIHATSU TERIOS: Una mente: un jeep, de hecho, un automóvil de tracción en todas las ruedas con acento fuera de la carretera.

Yuri Neduchov
Foto por vladimir knyazev