Test Drive Daihatsu Terios desde 2006 SUV

Prueba comparativa SUV compact: DAIHATSU TERIOS VS SUZUKI JIMNY

En la clase de SUVUKI, SUVUS, DAIHATSU DAIHATSU estableció la dirección. Sus autos Jimny y Terios están interesados \u200b\u200bno solo por los cazadores, ya que las modificaciones especiales destinadas a los viajes a través de los bosques y los campos están listos para mucho para sus dueños.

De acuerdo con los datos estadísticos de las inspecciones técnicas, se observa un aumento notable en el número de automóviles en dos clases: cruces y pasajeros compactos. Si desea ir a algo entre estas opciones, es decir, un SUV económico, pequeño y económico, la elección será muy modesta.

Solo los fabricantes japoneses de Suzuki y Daihatsu permanecen en la continuación de muchos años, permanecen en este segmento, ofreciéndonos automóviles, de ninguna manera caracterizada por la glamouridad, pero muy práctico. Además, además de Jimny y Terios, casi no habrá tales autos. ¿Competencia? Si ella no es. Mientras que en los departamentos de diseño de otros fabricantes, comienza algo a surgir, los mini-SUV existentes conquistan pequeños segmentos de muchos mercados de regiones.

Las modestas dimensiones y los precios atractivos hicieron populares a Jimny y Terios, en primer lugar, en un círculo de compradores, para quienes el exterior no es tan importante, entre los cazadores. Para estas personas, los vehículos de tracción total de la tracción total son la mejor opción. Dichos compradores prestan atención especial, los modelos especiales están disponibles para ellos: Suzuki ofrece a Jimny Ranger, Daihatsu ha preparado Terios Pirsch. Pero el forro sólido del compartimiento de equipaje y las celosías de separación en lugar de la segunda fila de asientos se apreciarán y otros compradores en todos, en estas máquinas, puede transportar fácilmente un repollo enrollado y un aceite lubricado con aceite o labrador, que acaba de barrer en el pantano. El que está interesado en el área de ocupado mínimo en el estacionamiento es más adecuado, Suzuki, su longitud es de solo 3,77 metros. Incluso hay un Terios muy compacto que tendrá que capitular.

Su cuerpo por 30 centímetros es más largo, lo cual es bueno para el salón: las puertas traseras no hacen una función decorativa, en la segunda fila fácilmente puede sentarse adultos europeos. Suzuki, que hemos probado, todo lo demás aquí es los asientos traseros, en su lugar, la rejilla de separación y una línea externa ampliada. Esta es una solución razonable, porque sólo como un coche doble con un gran maletero Jimny se convierte en realmente práctico.

elogio aparte merece la ergonomía de los dos coches. Por supuesto, esto se debe en parte al conjunto equivocado de funciones. Por otro lado, una impresión positiva produce una agrupación lógica de botones de control, así como interruptores convenientes. En Jimny, todo esto se lleva a cabo incluso un poco mejor.

Con la última modernización, la transferencia de una caja dispensadora finalmente recibió un accionamiento eléctrico. Por lo que la segunda palanca para encender la unidad y el control de la caja de cambios completa aguas abajo ya no es necesaria. Pero con toda su capacidad de encanto, la calidad de los materiales y el acabado de los dos candidatos aún decepciona, aunque el precio de estos SUVs son realmente bajos. En comparación con los coches normales, la compra de buques mini-todo terreno no es tan rentable: así, mientras terios Pirsch distribuidores de VW Equivalente pueden ofrecer una buena configuración del golf. Teniendo en cuenta este hecho, no muy feliz todos los días para tocar el volante de plástico duro. Desde Jimny cuesta 5.000 euros más barato, es más fácil para él perdona que, aunque el plástico en ella es mucho más, por lo que los reposacabezas resultaron ser demasiado duro.

Motores de dos rivales más que digno de su trabajo. Se toman alegremente para los negocios y muy predecible, mientras que son capaces de mostrarse en movimiento urbano, por ejemplo, los dos motores permiten conducir a una velocidad de 50 km / h en la quinta marcha sin frenar. Para moverse en la corriente y en la pista, no es necesario a la tensión. La flecha del tacómetro debe moverse más cerca de la zona roja sólo si es necesario. El consumo de combustible Más de 8 litros no es tan poco por refuerzos ligeros. Sin embargo, este resultado se debe en parte al hecho de que en algunas situaciones de carretera, los motores tienen que mantener a velocidad alta.

Se observan diferencias significativas en el comportamiento de los automóviles en la carretera. Jimny tiene una distancia de rueda muy corta y una suspensión muy rígida del puente continuo, por lo que conducir un automóvil requiere habilidades extraordinarias del conductor. Al mismo tiempo, los viajes de larga distancia pueden parecer una pesadilla no solo con los conductores de sedán elevados después de un tiempo no se nota nada, excepto por la sacudida constante, diferentes sacudidas incluso en el camino aparentemente suave. Para todo esto, es necesario agregar un volante de agitación, que se divierte con una máquina con un frenado afilado y en un cebador roto. A aquellos que a menudo tienen que montar largas distancias fuera de la ciudad, los Terios son más adecuados, aunque en la cabina de este bebé, extrañamente, mucho ruidista. Pero las cosas son diferentes si estamos hablando de caminatas periódicas de real off-road: con una caja de engranajes de pozo de fondo y el puente continuo Suzuki se siente como en casa fuera de la ruta, además, su ventaja se encuentra en pequeñas dimensiones y peso modesto. Esto permite que el pequeño lunar de Jimny omite a la carretera, incluso a los oponentes mucho más caros y poderosos. Sin mencionar el hecho de que mucho más agradable cuando no necesita tener miedo constante de llamar a la pradera pantanosa o deslizarse entre árboles cercanos.

Se puede decir que aquí se puede decir una mayor similitud de Jimny con una motocicleta de la clase enduro que con un SUV. Por lo tanto, para Suzuki, es precario que, como resultado del paso obligatorio de la prueba en la dinámica, fue segundo. Como Suzuki no tiene un sistema de estabilidad del curso, se necesita una serpiente en 0.6 segundos más rápido, mientras que ESP Terios lo controla constantemente y lo controla. Pero el Suzuki tiene un riesgo de inclinarte, si vas demasiado firmemente. Y el hecho de que a pesar del peso de solo 1,094 kilogramos, a partir de la velocidad de 100 km / hora, solo se detiene 49.7 metros, no lo glorifica. Daihatsu muestra un resultado más aceptable de su camino de freno asciende a unos 40 metros.

Conclusión
Debido al bajo precio y los términos favorables de seguros, Suzuki Jimny se justifica como un segundo automóvil. Y para los viajes cotidianos, solo Daihatsu Terios es adecuado para un juicio objetivo de dos candidatos.

 

Especificaciones de los coches comparados y los resultados de las pruebas.
DAIHATSU TERIOS SUZUKI JIMNY
Potencia del motor 77 kW (105 HP) a 6,000 rpm 63 kW (86 hp) a 6.000 rpm
Volumen del motor 1 495 metros cúbicos. Cm 1 328 metros cúbicos. cm
Aceleración de hasta 100 km / h 14 seg. 17.2 seg.
Velocidad máxima 150 km / h 135 km / h
El consumo de combustible reclamado de 8.39 l por 100 km 7.48 l por 100 km.
Volumen de maletero 380 l 113 l
Intervalo de reemplazo de aceite 15 000 km 15 000 km
Trayectoria de freno con 100 km / h con una carga de 42.4 m 51.4 m
Trayectoria de freno desde 100 km / h sin carga 40.2 m 49.7 m
Tamaño del neumático 215/65 R16 205/70 R15
Mark Tire Dunlop Grand Trek Bridgestone Duel HT
Ruido en la cabina a velocidad 100 km / h 73 db 69 db
Ruido en el salón a una velocidad de 130 km / h 78 dB 74 dB
Consumo de combustible durante la prueba de 8.8 l por cada 100 km de 8,5 litros por 100 km.

Una fuente: 4Whefun.de.