Тест-драйв Daihatsu Terios с 2006 года Внедорожник

Некто Terios

К прошлогоднему женевскому автосалону компания Daihatsu, входящая в группу Toyota и специализирующаяся на небольших автомобилях, подготовила новую модель - Terios.

 

Недавно машина появилась в Москве, и мы решили с ней познакомиться.

 

Daihatsu Terios - небольшой полноприводный автомобиль, который производитель не относит ни к одной из привычных категорий. Действительно, модели Sirion, Charade, Applause фирма определяет как легковые, Cuore и Grand Move - как мини-вэны, а Rocky и Feroza - как внедорожники. Terios же, по классификации компании, - просто автомобиль.

 

Правда, в некоторых справочниках его называют универсалом.

 

Знакомство с автомобилем происходило зимой. Для начала его пришлось откапывать на стоянке из-под сугроба.

 

Внешне Terios тяготеет к компактному семейному автомобилю и напоминает мини-вэн Grand Move. Угловатых форм, характерных для внедорожников Daihatsu, здесь нет и в помине. Но некоторая длинноногость, полный привод и запаска на задней двери выдают-таки в нем любителя природы. Но что это? Кузов на постукивание откликается каким-то пластмассовым звуком, а по всему его периметру тянутся непрочные на вид пластмассовые накладки.

 

BIJOUTERIE. Как-то даже несерьезно.

 

Внешность автомобиля больше европейская, нежели японская. В облике нет ни капли основательности, присущей его полноприводным собратьям. Узкий и высокий, с декоративным антикрылом на крыше, он смахивает на забавную заводную игрушку.

 

Стоит, нахохлился, как мальчишка-подросток, которого девочкой обозвали. ESTÁ BIEN. Трогаюсь.

 

Машина не спеша выезжает из мокрого сугроба.

 

За рулем тесновато, он не регулируется по высоте, и хотя сиденье максимально сдвинуто назад, при моем немалом росте левая нога не очень-то уютно чувствует себя между дверью и рулем - работать педалью сцепления было бы совсем непросто. К счастью, коробка здесь автоматическая, так что нет педали - нет и проблемы. С правой ногой все в порядке, расположение педалей газа и тормоза - без замечаний.

 

Мне немного тесновато, левый локоть упирается в облицовку двери. Машина явно создавалась для водителей более щуплой комплекции. Снял зимнюю куртку - стало свободнее.

 

El bien de un experimento se plantó detrás del volante una dama baja. Ella es buena, y las rodillas no están descansando en ninguna parte, y se necesita para el pedal. Pero aquí no es suficiente: la señora pide aliviar el cojín del asiento para ver mejor la carretera frente al auto, y no hay tal ajuste aquí ...

 

De nuevo me siento detrás del volante, miro hacia arriba, un techo extremadamente alto. Oh, así que incluso yo ni siquiera rockee en la UGAB. Miro hacia delante: Torpedo de plástico gris, en la vista, suave, y golpee - sólido, como una cáscara de tortugas. Los dispositivos analógicos con escalas azules son las más necesarias: velocímetro, tacómetro, indicadores de nivel de gasolina y temperatura del motor. No hay excesos yejorales como una brújula o un bar. Incluso sin reloj. Bajo los instrumentos, luces de control, incluidos los indicadores de la unidad completa y la transmisión de aceleración. También se duplica por la numeración de la caja de la caja de cambios.

 

El volante gordito y suave ... En el centro del cubo, la bolsa de aire está cosida, los botones pequeños del Clason se encuentran directamente debajo de los pulgares ... conduciendo, a la izquierda y derecha, la palanca controla la luz, los conserjes, las arandelas. (delantero y trasero) y encienda las señales.

 

Las palancas como las palancas son simples y cómodas. A la derecha del conductor, la grabadora de cinta de radio Daihatsu sobre cuatro altavoces y la instalación del clima, muy simple en circulación. Sobre tu cabeza: una escotilla con una unidad mecánica.

 

El pasajero lleva la carga de la carretera en la sociedad y la gran caja de guantes. En los giros para agarrarlo, no para lo que, el torpedo es suave, y el único asa sobre la ventana es bastante alta.

 

Las ventanas delanteras son eléctricas, el control se duplica desde el asiento del conductor. Mecánica trasera - ordinaria. El coche es pequeño, así que detrás de solo dos sillas. Pero están moviéndose por separado, ajustables y, además, equipados con cinturones de seguridad. Si es necesario, los asientos traseros se pueden doblar, luego el volumen y, por lo tanto, no es un tronco pequeño aumentará significativamente.

 

Revise los racks anchos de límite adelante, pero el capó está corto y extremadamente inclinado, por lo que casi no es visible. Por alguna razón, confiaba en el principio de que el motor debajo de ella es transversalmente, pero resultó que estaba equivocado, exactamente 90 grados. El motor (solo opción) es un 4-cilindro con inyección, bloque y cabeza, desde aleaciones ligeras. El volumen es de 1.3 L, 4 válvulas por cilindro facilitan la respiración y le permiten desarrollar el poder de 83 HP

 

Las características dinámicas de pasaporte (16,1 segundos a cientos) no causan mucha deleite, pero subjetivamente en la ciudad de Terios se compone de dignidad, mostrando un abuso bastante suficiente. Es cierto que el motor para esto debe estar torcido de manera bastante activa: la velocidad de máxima potencia es de 6100, y el par máximo es de 5100 rpm. El cuadro automático conoce esto y hace cambiar a algún lugar a cuatro mil y medio miles de revoluciones.

 

El ancho pequeño y la buena maniobrabilidad permiten que el automóvil vuele en muchos espacios inaccesibles para otros automóviles en atascos de tráfico urbano. La alta rigidez de la suspensión, justificada por la multifuncionalidad del automóvil, algunos incluso les gustará.

 

Cuando se conduce a lo largo del asfalto seco, un puente frontal es suficiente, en áreas resbaladizas presionando la tecla, puede conectar la retaguardia, y el automóvil se sentirá nuevamente confiado. En los semáforos, tiene que ser ligeramente restringido por el pedal del freno. En general, Terios demostró ser un automóvil de la ciudad sólida. Una molestia con la que es difícil colocar, empañando rápidamente y luego durante mucho tiempo que no se están convirtiendo en vidrio lateral transparente. Esto complica enormemente la revisión circular, pero en la ciudad es especialmente importante.

 

Se supone que los SUVS de asfalto deben seleccionarse solo de vez en cuando. Sin embargo, en estos casos relativamente raros, no deben fallar a sus dueños. Por supuesto, siempre que el Off -road no sea lo más difícil. Antes de buscar tierras virgen de nieve, yo, por si acaso, subí debajo del automóvil y estudié el dispositivo del chasis. Todo resultó ser conservador y bastante sólido. En la parte delantera - MacPherson, detrás, un haz de carga de resorte en dos varillas de cohete longitudinal y una transversal.

 

A pesar de la nieve húmeda que anota los protectores, la apariencia baja en el sello y la falta de cerraduras, Terios se mostró bien hecho, no pudo plantarlo en un montón de nieve, y de acuerdo con una tierra virgen de nieve no muy profunda, se movió casi como asfalto. , con una luz, aunque deslizándose y algunos retrasados \u200b\u200ben las acciones del volante. Sin embargo, esto es natural.

 

La mayoría de los fanáticos de toda la unidad de ruedas prefieren cajas de cambios mecánicas, motivando esto con el deseo y la posibilidad de elección independiente del modo de tráfico. Todos saben que lo principal aquí no es dar el auto para romper. ¿Y cómo se comportará el SUV con una caja? Después de precipitar el campo cubierto de nieve, me pregunto por influenciar las acciones de un conductor inexperto, desde el corazón del pedal de Gaza hasta el piso. Superado en la docena de la inercia de dos metros, el automóvil todavía es prominentemente, pero, de pie en medio segundo, lo cual es una caja necesaria en los reflejos, comenzó a avanzar lentamente, acelerando gradualmente. En una situación muy crítica, cuando los medidores cúbicos de nieve pegajosa antes de que el parachoques forzara las ruedas rebotara impotente, resultó que el obstáculo podría superarse con una redada, retrocediendo ligeramente hacia atrás para el overclocking ...

 

En general, el auto es bastante interesante. Parece que debido a la simplicidad y la facilidad de control, la funcionalidad, la practicidad y una apariencia extraordinaria, el automóvil encontrará a su comprador. Y las damas a treinta me parecerán, es especialmente bueno mirar la rueda de Terios. Sin embargo, una molesta molesta que inicialmente su precio muy atractivo después de la entrega a Rusia y pagar todos los impuestos aumenta casi dos veces.

 

Alexey Rodkov

 
 
 
 

Fuente: Revista de motor