Test Drive Daihatsu Move 1999 - 2002 Hatchback

Revisión de la nueva generación DAIHATSU MOVE: la máquina más económica del mundo

Desarrollo integral
El paquete base incluye el motor KF, que se encuentra en los modelos Daihatsu más modernos. Por primera vez en el mundo, la central eléctrica utiliza el sistema I-EGR. Por primera vez en Japón, el motor está equipado con una carcasa de plástico del acelerador. Toda la innovación anterior, así como la instalación del variador, han aumentado significativamente el costo del automóvil. El movimiento de la quinta generación recibió un nuevo sistema de inicio de inicio llamado ECO inactivo (disponible solo para modelos con un motor atmosférico). Como resultado de la racionalización del cuerpo, el modelo comenzó a pesar 35 kg menos, fue posible reducir la resistencia Todo esto permitió que el nuevo movimiento se convirtiera en el automóvil más económico con un motor de gasolina en el mundo. Todas las configuraciones con el motor atmosférico están sujetas a un 75% de impuestos por la amabilidad ambiental. Para su ciclo de vida, el nuevo movimiento arroja un 15% menos de dióxido de carbono en comparación con el modelo de generación anterior.

Los bastidores frontales y traseros duraderos proporcionan una excelente visibilidad. El nuevo tablero de instrumentos y el panel de piso están diseñados de tal manera que el salón penetre en el mínimo de sonidos extraños, una contribución considerable al aislamiento de sonido general también hace la colocación óptima de materiales que absorben el ruido.

Según los desarrolladores, Daihatsu se mueve la quinta generación con un relleno completamente renovado es el automóvil más económico con un motor de gasolina en el mundo (con la excepción de las máquinas con una unidad híbrida). Desde el momento de su aparición en 1995, este modelo, junto con su principal competidor, Suzuki Wagon R se convirtió en el grado de un género completamente nuevo en la clase japonesa Kay-Karov. Al igual que el movimiento de la generación anterior, el modelo se presenta en dos versiones: Movimiento estándar y movimiento deportivo a medida. La apariencia del nuevo movimiento ha cambiado prácticamente la máquina heredó una silueta monolítica elegante de la generación anterior. Pero el componente técnico significativamente optimizado del automóvil merece la mayor atención.

Anteriormente, todas las mejoras del modelo tenían como objetivo ampliar el espacio de la cabina y aumentar la distancia entre ejes. Por lo tanto, la base de la rueda de la generación anterior fue de 130 mm de más de la del vagón R, y su longitud fue de 2,490 mm. En el nuevo movimiento, se volvió más corto que 35 mm y es de 2,455 mm. Los desarrolladores abandonaron una expansión mal concebida e ineficiente de los volúmenes de vehículos y eligió los indicadores más óptimos que son al máximo relevantes para los requisitos de seguridad.

El nuevo movimiento Daihatsu recibió un desarrollo integral: la distancia entre ejes ha disminuido, el automóvil se ha vuelto mucho más fácil de controlar, ejecutar características y el nivel de seguridad también en el nivel adecuado. No es sorprendente que recientemente, muchos adherentes de Downsayzing están preferiendo cada vez más caras clave con otros automóviles.
 
El mas económico
Durante la parada automática del motor, el sistema inactivo ECO en la pantalla del velocímetro se ilumina la luz correspondiente y se muestra el tiempo de parada en la multi-tribu y la cantidad de segundos que pasan desde este momento.

Para garantizar que el viaje máximo de movimiento económico esté equipado con funciones ambientales especiales. Además del sistema de navegación ecológica, que analiza la situación en la carretera y suministra al conductor todo tipo de solicitudes y consejos, y también ofrece la ruta más ecológica (equipo estándar para X Limited y personalizado X Limited), allí Es una señal que cuando la conducción en modo económico cambia su color con blanco en el azul (equipo estándar para Rs personalizado), así como un indicador ambiental de un viaje en hojas (equipo estándar para todos los conjuntos completos, excepto L).

El automóvil es capaz de conducir un registro de 27 km en un litro de gasolina en el modo 10-15, esta cifra es de 5 km / l más que la del modelo de la generación anterior. La máquina gana 2 km / l debido al nuevo sistema de parada de inicio, 1,5 km / l debido a la optimización del motor y el variador, el resultado restante de 1,5 km / l de resistencia reducida, una mayor conservación eléctrica, reducida la temperatura del aire en La entrada y otras soluciones técnicas.

El sistema de inicio-stop, que está equipado con un nuevo motor de movimiento, se llama ECO inactivo. Es mucho compacto y resuelto el sistema utilizado en Daihatsu Mira. Hay dos configuraciones básicas: L, sin ECO inactiva, y X, equipadas con un nuevo sistema de inicio. Equipo L Chefed: su costo es de 1 120,000 yenes (alrededor de $ 13,500). X Un poco más caro que 1,220,000 yenes (alrededor de $ 14,700), sin embargo, además de ECO inactivo, hay discos de aluminio aquí, el botón de inicio del motor, el sistema de llaves, tapizado con el volante de la piel natural y la pantalla de información múltiple. En comparación con MIRA, donde de todo lo anterior incluyó solo el sistema de inicio y que al mismo tiempo le costó 80,000 yenes (alrededor de $ 960) más caros, esta oferta se ve mucho más rentable.

A diferencia de MIRA, se negaron a usar un condensador con una capa eléctrica doble que evita o reinicie el sistema de navegación del automóvil, la computadora está equipada con un sistema de suministro de energía adicional en lugar de ella. Sin una bomba de aceite eléctrico, el variador comenzó a gastar menos electricidad durante la parada del motor. La asistencia de inicio de la colina en lugar de las válvulas solenoides, que se utilizaron en el modelo anterior, ahora recibió un actuador del sistema ESC. Al mismo tiempo, el sistema de control electrónico de estabilidad no está equipado. El sistema Key-Karov ESC se planea comenzar a no antes del 1 de octubre de 2014, por lo que, lo más probable, tendrá que sufrir antes de la selección de la sexta generación.

El nuevo movimiento está equipado con el mismo motor KF que el modelo de la generación anterior, sin embargo, debido al sistema de recuperación de gases de escape I-EGR, que permite reducir las pérdidas de bombeo, así como el cuerpo del acelerador de plástico, fue posible Aumenta significativamente su eficiencia. Al reducir la distancia entre ejes del automóvil, los desarrolladores ampliaron el compartimiento del motor, lo que hizo posible reducir la temperatura del aire en la entrada. La economía de automóvil mejorada es más notable en la temporada de verano.
 
Sistema inactivo ecológico
Para Daihatsu Mover Disponible 8 colores de pintura corporal. La foto muestra el color del sedoso cristal marrón metálico. El valor del modelo es de 1 120 000 yenes, alrededor de $ 13,500 (l / tracción en la rueda delantera) a 1,441,000 yenes, alrededor de $ 17 360 (x tracción limitada / cuatro ruedas).

Aerobamper con un agujero grande, una capucha grande y un alerón trasero le da la característica personalizada de su forma masiva. 4 Los faros frontales y las señales de parada están equipadas con LED, fabricados en elegantes negros y decorados con inserciones de plata. Salón, dispositivos chapados en oro. Todo esto le permite al propietario sentirse detrás del volante de un automóvil premium. La foto muestra el cuerpo del cristal de color naranja brillante metálico. Para Daihatsu Move Pedido, 7 colores de pintura corporal están disponibles. El costo del modelo es de 1 310 000 yenes, alrededor de $ 15,800 (actuador de X / Frontes personalizados) a 1 611 000 yenes, alrededor de $ 19,400 (tracción en la rueda de cuatro ruedas / RS personalizada).

El sistema inactivo eco de bajo costo y sin pretensiones durante una prueba de prueba se produjo a mí las impresiones más positivas. Está arrastrando el motor en el momento en que la velocidad del automóvil cae a 0 km / h. Entre los sistemas de inicio, también son aquellos que apagan el motor a una velocidad de 10-15 km / h. Por un lado, esto ciertamente le permite ahorrar más combustible, con otro sistema a menudo apaga el motor cuando no hay necesidad de esto, por ejemplo, durante un viaje lento. También es imposible no tener en cuenta que el sistema ECO inactivo es muy conveniente y fácil de usar.

Después de detenerse, la unidad de potencia requiere 0,4 segundos para reiniciar 0.1 segundos menos que en MIRA. Esto, por supuesto, no es tan rápido como en las máquinas de la marca Mazda, sino que también no causa incomodidad. Después de reiniciar el motor está ganando impulso de manera muy suave. Normalmente, el inicio rápido del motor después de la parada se realiza de dos maneras: ya sea con embrague, o debido al convertidor de torque. Mover usa el segundo método, ya que debido al fluido, el convertidor comienza al motor mucho más smasher que el agarre.

Tértamente y con el poder ahogó el pedal de gas al suelo, con gusto descubrí que el automóvil acelera el poder y sin las jolts. Sin embargo, hay un momento desagradable: si después de suspender el motor, simplemente suelte el pedal del freno, sin mantener el pedal de gas, el motor comenzará rápidamente a ganar impulso, después de lo cual los disminuirán bruscamente. Especialmente a menudo lo que puede suceder al entrar en el turno. Sí, y el rugido estridente del motor no causa deleite.
 
Amantes de Downsayzing
Por primera vez, el automóvil de pasajeros de clase KAY está equipado con un sistema avanzado de aire acondicionado con el sistema de lectura de aire Nanoe (equipo estándar para X Limited).

Por primera vez en Japón en las opciones hay un diseño de modelo de Disney. La tapicería de los asientos y tapetes (2 colores están disponibles para la opción: Beige o Pink), así como los neumáticos y un marco de la placa de matrícula se realizan al estilo de Mickey Maus. Disponible para todos los conjuntos de mudanzas de una nueva generación.

La potencia máxima de salida del motor atmosférico por 6 hp. Menos que el modelo de la generación anterior, pero no puedes llamar al auto lentamente. Este es un gran mérito de la optimización del variador y la pérdida de peso total de la máquina en 35 kg. El motor con turbocompresor demuestra el poder esperado. Parecería, a la misma velocidad, pero con un número menor de revoluciones, es posible lograr una economía de combustible inimaginable. Pero, lamentablemente, los motores turboalimentados no están equipados con ECO inactivo. Sin embargo, si consideramos que desde un punto de vista tecnológico, esta no es una tarea impracticable, es posible que en un futuro próximo, los desarrolladores nos deleitarán con una nueva mejora.

Pero el chasis del nuevo movimiento superó todas mis expectativas. La suspensión en las máquinas con un motor atmosférico blando, faltan estabilizantes, por lo que hay un pequeño rollo al girar, pero no tan fuerte como en los modelos anteriores. El automóvil reacciona normalmente a los taxios, el manejo de ella, en general, ha mejorado significativamente. En los modelos con el motor turbotable, los rollos son pequeños, hay un sentimiento de deportividad. El nivel de comodidad de conducción está a la altura, y el agradable sonido desde el contacto de los neumáticos espesados \u200b\u200bcon la superficie de la carretera le agrada el rumor.

En la pista de alta velocidad, ambos modelos se comportan con calma. A pesar de la distancia entre ejes acortada, cualquier oscilación longitudinal se apaga con éxito, y el automóvil sin agitación innecesaria está avanzando. El nuevo movimiento se crea sobre la base de la plataforma del modelo anterior, por lo que tienen mucho en la apariencia común.

Por lo tanto, el movimiento de la quinta generación se ha convertido no solo económico, se trasladó a un nivel cualitativamente nuevo en todos los aspectos. Gracias a los últimos desarrollos y numerosas mejoras, el modelo se ha vuelto prácticamente perfecto. Por cierto, esta es una opción muy atractiva para los amantes de Downsayzing.


Especificaciones DAIHATSU MOVE X LIMITED
Longitud total: 3 395 mm.
Ancho total: 1 475 mm.
Altura total: 1 635 mm.
Base de la rueda: 2 455 mm.
Peso del bordillo: 810 kg
Unidad: frente
Motor: 660-CUBIC DOHC, 3 cilindros, potencia de salida máxima 38 kW (52 hp) a 7,200 rpm, torque máximo 60 nm (6.1 kg-m) a 4,000 rpm
TRANSMISIÓN: VARIADOR
Consumo de combustible en el modo 10-15: 27.0 km / l; En modo JC08: 18.4 km / l
Costo: 1,320,000 yenes (alrededor de $ 15,900)
Fecha de recepción al mercado: 13/12/2010

Una fuente: cardview.co.jp.