Daewoo Matiz Test Drive desde 2005 hatchback

Seis a diez

Los matices de la selección de automóviles extranjeros económicos

Dau-matiz
Hizo su debut en 1998, en 2000 se actualizó. En nuestro mercado, se venden autos fabricados en Uzbekistán. Se produce con un tipo de cuerpo: un hatchback de cinco puertas y el único motor de gasolina de 0.8 litros. Precio: de $ 5500 a 7100, dependiendo del equipo.

Skoda-fabia
El hatchback se mostró por primera vez en Frankfurt en 1999, más tarde apareció la camioneta y el sedán. Se entrega una versión adaptada con una familia de motores de gasolina 1.4 y 2.0 litros a Rusia, así como con un motor diesel de 1.9 litros. El equipo está provisto automáticamente. Precio: de 9400 a 16,500 euros, dependiendo del equipo y el tipo de cuerpo.

Renault-Simvol
El sedán basado en el hatchback Klio II estaba representado por el público a fines de 1999, según lo previsto, principalmente para los países en desarrollo. En 2002, el símbolo se modernizó, aislando simultáneamente de Renault Clio. Un automóvil de ensamblaje turco con dos motores de gasolina de 1, 4 L con una capacidad de 55 y 72 kW, una caja de cambios mecánica y tres niveles de equipo se entregan al mercado ruso. Precio: de $ 9100 a 11 500, respectivamente.

Hyunde-getz
Se muestra por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2002. El modelo está diseñado específicamente para Europa y está diseñado para eliminar la brecha entre ATOS y Accent. En nuestro mercado, el Getz está representado por versiones de GL y GLS con motores de gasolina de 1.3 y 1.6 litros. Para este último, hay equipos con una caja de cambios automática. La versión básica cuesta $ 9490, la más saturada: $ 14,690.

Coche extranjero económico, asegúrese de ser nuevo ... ¿Cuál para elegir en función de la barra de presupuesto superior es de $ 10,000? Un problema similar probablemente sea familiar para muchos que han decidido cambiar la industria automotriz nacional. Primero, consultas con amigos, conocidos, luego estudiando las propuestas de los concesionarios de automóviles, donde a menudo los precios no son tan populares, al menos difieren de la publicidad. La libertad de la elección del consumidor se está reduciendo claramente, y el automóvil que parecía asequible está creciendo en un precio de varios cientos de dólares. ¿Cómo ser?
Nos pareció interesante ensamblar la máquina del mismo grupo de precios para la prueba comparativa, a pesar de algunas diferencias en los tipos de cuerpos y volúmenes de motores. ¿Qué puedes obtener nuevo hoy, gastar, decir, de seis a diez mil dólares?
Como se esperaba, la lista era pequeña. Optaron por cuatro solicitantes: dau Matiz, Skode-Fabia, Renault Symbol y Hyunde Getz. Además, para este último, que acababa de aparecer en nuestro mercado, tuve que obtener una concesión: el costo de la versión GLS va más allá del marco acordado. Y el lote de los tetas baratos aparecerá en Moscú un poco más tarde.
Inspección con adicción
Little Uzbek con grandes ojos. Si descartamos el esnobismo ruso tradicional en relación con los vehículos pequeños y de baja potencia, entonces Deau Matiz resultará ser un vehículo bastante atractivo, al menos para un residente de la metrópoli. De acuerdo, hoy es poco probable que pueda comprar algo más por 6800. e., especialmente teniendo en cuenta la novedad, la presencia de un amplificador del volante, aire acondicionado, radio, ventanas eléctricas, así como una apariencia juguetona y comprensiva. Por supuesto, mirando el automóvil, me gustaría pasar a expresiones diminutivas de los centros-comunales, pero, créanme, pocos podrán competir con este propenso en los atascos de la ciudad. Sin embargo, antes de viajar en la carretera,, como compradores sin sentido, veamos a Matiz más de cerca.
El salón es claramente estrecho para los tíos adultos. Después de haber subido a él, e incluso en ropa de invierno, lo sientes, empujándote unos a otros con cada movimiento incómodo. Pero en las brechas del techo, la extensión, no importa en el sombrero o incluso en el cilindro.
Pero uno es muy libre aquí, solo que me gustaría alejarme, y el nodo del pedal debería haberse ubicado de manera diferente: el pedal del embrague se levantó dolorosamente. Sin embargo, en general, la ergonomía de Matiz se evaluará como bastante conveniente. Además, en el papel del pasajero trasero comienzas a tratarlo con respeto. Entras en una puerta grande y no aprietas, e incluso te sientes con un margen en tus rodillas; aquí está, el lado opuesto del modesto ajuste en el frente. El compartimento de equipaje aquí parece una especie de apéndice frívolo al resto. Sin embargo, si presenta el asiento trasero, resulta un buen hueco para transportar compras bastante voluminosas.
Superecon checo. Durante mucho tiempo, quería familiarizarme con el Skoda-Fabia de bajo presupuesto en la configuración del junior. Era dolorosamente similar, al menos ideológicamente, este automóvil parecía a la Felicia una vez popular. O hemos cambiado o realmente cotizados con un junior, pero el automóvil no causó una impresión adecuada.
No, si comienza a conocer a Fabia desde un ángulo inusual: en el elevador, se sorprenderá gratamente por la abundancia y precisión del uso de las tecnologías más importantes. Las pantallas potentes rodean el sistema de liberación, los paneles aerodinámicos eliminan todos los giros posibles, incluso la protección plástica del motor se ve bastante sólida: la practicidad alemana se siente en todo. Pero la situación es más controvertida en la superficie. Y el punto aquí no es solo en parachoques sin pintar, ruedas de 13 pulgadas y un salón casi vacío. De acuerdo, cuando el conserje trasero, los estantes del compartimento de equipaje, un compartimento de guante y un amplificador de volante, se entristece por tanta practicidad excesiva en su automóvil durante 9590 euros. Y aunque por este dinero ofrecen un interior muy conveniente y espacioso y un completo (no comparar con Matiz) el baúl, la sensación de pobreza no se va por un minuto. Por un lado, una almohada para el conductor, restricciones de la cabeza para los pasajeros traseros, el régimen de una pausa ajustable en limpiaparabrisas y adornos en forma de retraso en la iluminación de un salón o señal de sonido, si no se libera por completo un freno de mano. Por otro lado, el vacío circundante y las ventanas manuales, haciendo desde la parada hasta la parada hasta siete revoluciones. Quizás Felicia era más democrática.
Tronco ligero. El símbolo de Renault no está privado de la atención de nuestra revista. Recientemente renovado, se volvió aún más expresivo, sin embargo, ha aumentado ligeramente. Y aunque a algunos no les gusta su apariencia peculiar, este auto se vende bien. El precio de $ 9100 incluye una adaptación honesta a las condiciones rusas, que incluye un despeje de carretera sólido y una potente protección de acero del motor, así como una dirección asistida, una almohada para un conductor y un inmovilizador. Tomamos el auto para la prueba con ABS, exactamente nos encontramos en los 10 mil U asignados. mi.
Sin lugar a dudas, la tarjeta de presentación del símbolo es su tronco. Miran allí con respeto, involuntariamente perplejo, que el hueco puede llenarse. Sé por experiencia personal: realmente hay mucho en lugar. Sin embargo, el cuerpo claramente carece de universalidad: prácticamente no es adecuado para transportar a largo plazo. Así que no te halages especialmente, otros artículos son mucho más fáciles de transportar a Fabia o incluso en Matiz.
El interior agrada con tonos de plásticos y tapicería de luz, creando una comodidad económica. A diferencia de Fabia, todo se completa lógicamente aquí, pero el plástico es bastante grosero. Además, la cabaña está llena. Por supuesto, Renault no es Daewoo, pero después del inmenso tronco, de alguna manera es inconveniente sentir el hombro de un sentado a su lado y descansando la cabeza contra el techo. En esta nominación, el símbolo es claramente inferior a la Fabia práctica. Estrechamente y en el asiento trasero, lo que te hace sufrir bonito, especialmente en la entrada y salida. Parece que este es otro vehículo para un individuo, que, sin embargo, es bastante aceptable para un automóvil de una clase similar.
La novedad de la temporada. Como si hubiera estudiado a los competidores a fondo, Hyunde Getz ofrece al consumidor no solo una apariencia completamente europea, sino también un salón igualmente reflexivo. En las dimensiones internas, está cerca de Fabia, pero al mismo tiempo más cómodo y bonito. Landing conveniente, controles racionalmente ubicados: una especie de bien racionada, en apariencia muy sólida. Incluso si descarta los excesos de la configuración de GLS, de todos modos, en un automóvil, un inmovilizador, una cerradura central, una almohada de seguridad, una dirección asistida y un asiento trasero que se extiende en piezas permanecerá en un automóvil por $ 9490 . En los planes inmediatos de los distribuidores, complementa este equipo por aire acondicionado, para todos los 9990. e. Es impresionante aún más, ya que pronto aparecerá una suspensión adaptada. Es muy relevante, ya que una autorización de carreteras de 120 mm priva por completo el hetz de las cualidades de lucha.
Es acogedor del frente, no está mal por detrás y el baúl está razonablemente organizado de manera bastante razonable; parece que el Hetz se ha preparado seriamente para nuestra prueba.
¿Cómo van?
Dau-matiz. Contra todas las expectativas y a pesar de los propietarios de autos más serios, en Matiz es fácil mantener los ritmos del movimiento de la gran ciudad. Él compensa la modestia de las capacidades dinámicas. Una buena visibilidad y una sensación de tamaño, volante sensible y frenos, aceleración segura de 60-80 km/h le permiten olvidarse del complejo de un automóvil pequeño. Por supuesto, el motor es ruidoso. Esto es notable tanto en la ciudad como en especialmente en la carretera, donde con un aumento en la velocidad, su sonido presiona francamente los oídos. Que los autobajes no son su elemento, también se siente de acuerdo con las capacidades de tracción limitadas. Por supuesto, Matiz es capaz de acelerar a 120-130 km/h, pero incluso un pequeño aumento es suficiente, y pierde de manera aburrida su ritmo, dando paso a hermanos más poderosos. Pero aún así, el mayor problema del automóvil es la suspensión. Líquidos y a corto plazo, son propensos a la acumulación vertical y no tienen ataques en baches. Si sus características son aceptables en la ciudad, entonces afuera tendrá que buscar caminos por igual, ya que los ahorros del automóvil pueden afectar incluso la confiabilidad del control.
Skoda-Fabia. En los primeros segundos, la idea se produce sobre el mal funcionamiento de la dirección. Entonces recuerdas: ¡no hay amplificador! Por desgracia, el volante no solo se volvió más pesado: el peso pesado y la consideración aparecieron en las respuestas del automóvil. El ágil Fabia se volvió perezoso y torpe.
En contraste con Matiza, se encuentra con los colgantes de Sedokov sin concesiones rígidas, temblando significativamente en cada desigualdad. Gracias a ellos, el auto se enfrenta a la mayoría de los perdones, pero debes olvidarte de la comodidad. El motor de 60 caballos de fuerza probado durante décadas no brilla con la sofisticación de las características, pero es bastante conveniente para confiar en la conducción tanto en la ciudad como en más allá. Al mismo tiempo, hay cierta negligencia en el entorno, notable en el fondo de un motor más común de 68 caballos de fuerza. El pedal de gas nervioso y al mismo tiempo reflexivo, difuso, desencadenando, y ruido, ruido, ruido. Obviamente, esta versión de Fabia es ignorada por la comodidad acústica: después de 3000 rpm, el sonido del motor se ahoga en la cabina de todas las demás.
Honestamente, no esperábamos diferencias tan llamativas en la conducción de las opciones Fabi más caras.
Renault-Simvol. Esto, por el contrario, conquista respuestas directamente alegres a las manipulaciones de los cuerpos de gobierno. Un volante sensible, frenos ligeros, un motor doloroso y al mismo tiempo divertido. Incluso te olvidas de las deficiencias de la cabina con bastante rapidez. Solo 75 litros. s., pero permiten no solo moverse de manera confiable, sino también disparar cuando adelantan o desde un semáforo. Este es también el mérito de una transmisión urbana bastante cercana, que ya permite que los 50-60 km/h enciendan la quinta marcha y el rollo, sin dudarlo. El reverso de la medalla: el ruido a altas velocidades, que inevitablemente sale el motor, solo tiene que acelerar más difícil. Por lo tanto, los cruceros 130-140 km/h en la pista automática, por un lado, se logran fácilmente, por otro lado, ejercen presión sobre el tímpano con un fuerte zumbido del motor.
Junto con la actualización del modelo, la configuración de las suspensiones también ha cambiado. El símbolo ha gruñido el título y se convirtió más en una pelota elástica. Honestamente, las sensaciones son controvertidas. Por supuesto, la tendencia a balancearse sobre irregularidades similares a las ondas disminuyó, pero la tarifa por esto es un deterioro de la comodidad, especialmente en la ciudad. En una palabra, todavía no es perfecto.
Hyunde-Getz. Aparentemente, los coreanos no experimentaron en algunas direcciones separadas, sino que construyeron un vehículo apropiado para la ansiedad. Una especie de conjunto bastante amigable de un motor de tracción, transmisión estirada, suspensiones cómodas, buena capacidad de control y frenos. Nada brillante, pero también sin fracasos de Frank. Si no intenta encontrar la expresión de su propio ser en todo esto, estará completamente dispuesto por respuestas estables del motor e incluso lo perdonará algo de letargo a altas velocidades. Es más probable que una búsqueda más enérgica de rasgos familiares decepcione. El ruido a altas velocidades, una aceleración demasiado tranquila después de 120 km/h y un resbalón más bien temprano en giros rápidos. Solo los colgantes permanecerán invariablemente cómodos, esforzándose por no perderse nada al cuerpo del automóvil. De acuerdo, razonablemente. En relación con una versión de bajo consumo, puede mirar a través de los dedos en la mayoría de estas deficiencias.
Algo sobre barato
Resulta que un automóvil extranjero barato no es exactamente lo que estamos acostumbrados a ver en los folletos publicitarios y solo en las calles. APROBADO PARA LIMITADO EN GASTOS, deberá olvidarse de la mayoría de los beneficios y estar contento con solo exprimidos de ellos. Cosas como ABS, el segundo airbag, el aire acondicionado, el bloqueo central y las ventanas eléctricas para el laico a menudo se vuelven lujo; Se piden a cientos de dólares, sin mencionar un motor o ametralladora más potente.
Si te hundes del cielo a la tierra, entonces en relación con nuestros barrios debes formular claramente por qué se compró el auto. Si el criterio principal para la practicidad es un interior espacioso y un tronco conveniente, y el resto es secundario, tiene sentido mirar a Hyunde y Skoda. Cabe señalar que por la cantidad indicada en la condición, el HETZ proporciona mucho más tipos de consumidores y esto es claramente preferible a Fabia demasiado espartana. No te olvides del actual Caballo Hynde, una garantía de cinco años.
Aquellos que aprecian las cualidades de conducción en el automóvil y están listos para soportar algunas deficiencias en términos de ergonomía, un símbolo es más adecuado. Sin lugar a dudas, este es el contendiente más rápido y dinámico para ese tipo de dinero.
Dau Matiz es una excepción a las reglas. Este es un residente puramente urbano con todas las ventajas y desventajas que aseguran desde aquí. Pero, eligiendo un conjunto completo, puede ordenar la mayor cantidad y más y contar con una garantía de cinco años sin mirar hacia atrás. Incluso en este caso, el precio del automóvil no excederá el codiciado bar.

Un kit para adultos: en el salón del bebé Matiza.

Un automóvil compacto es un motor compacto.

Compartimento de casos.

Ascetismo irritante: ni siquiera hay una cubierta del compartimento de guantes.

Bajo la tapa de moda, un motor viejo.

Todo el fondo del asiento trasero, pero con los reposacabezas.

El interior actualizado se ve elegante y fresco.

Mal spool, sí enérgico.

El baúl es el sueño del soñador.

Un salón espacioso y bien equipado es lo más destacado del Hetz.

Un motor sólido y moderno de 1.3 litros, pero sin luz.

Las dimensiones son medianas, pero se pensan perfectamente.

RESUMEN
Daewoo Matiz
+ Un alto nivel de equipo, una buena sensación de dimensiones, habilidades aceleradas convenientes, una garantía de cinco años.
- Débil para las condiciones domésticas de la suspensión, un interior estrecho, un pequeño tronco.
Skoda Fabia
+ Pensé en salón y tronco, buena ergonomía del lugar de trabajo del conductor, alto nivel técnico de rendimiento.
- Un nivel muy bajo de equipo, motor ruidoso, fallas de control.
Símbolo de Renault
+ Motor y transmisión cómodos, tronco espacioso, gran espacio libre de carreteras.
- Cerrar, especialmente en altura, interior, lugar de trabajo insuficientemente reflexivo del conductor.
Hyundai Getz
+ Una relación exitosa del tamaño del salón y el tronco, pensó la ergonomía, la buena suavidad, la garantía de cinco años.
- Motor lento a altas velocidades, una pequeña eliminación de carreteras, falta de protección de un compartimento motor.
 
 

 
 
 
Texto / Sergey Voskresensky
Foto / George Sadkov

Una fuente: La revista "conducir"