Test Drive Daewoo Espero 1990 - 1997 Sedan

Nuevos Rusos - Máquinas

La Pasión Patética de todo lo que se asocia con Rusia, en el extranjero ha disminuido. La atractiva demanda de anidamiento y Balalaiki desapareció, no crean modelos de costura más famosos basados \u200b\u200ben Pavlovo-PosheskyKeys, incluso el mercado de pinturas y los iconos son bastante civilizados y abandonan el Arbat en las salas de subastas tranquilas. Pero una vez abandonado, el extranjero abandonó el rastro en el alma de algunos conciudadanos y llevó a un aumento en la autoconciencia y la comprensión de que Rusia es un gran país. Es muy difícil estar orgulloso de silencio, la industria automotriz se está quedando atrás para siempre. Después de todo, el grado de motorización es uno de los criterios más importantes para evaluar el nivel de desarrollo técnico del estado y el nivel de vida en el país. Aprendimos cómo volar al espacio, pero la abrumadora mayoría de las personas es mucho más importante para adquirir sus propias ruedas, en lugar de regociarse en varios cosmonautas. Hubo personas emprendedoras que decidieron que era hora de dejar de competir con los países del Tercer Mundo para las últimas líneas en la lista de estados económicamente subdesarrollados o pagar los deberes locos para la importación de automóviles extranjeros.

 

Los intereses comerciales tampoco permanecieron a un lado, porque la población motorizada sigue siendo un porcentaje insignificante, y todavía es muy temprano para hablar sobre la saturación del mercado, aunque las capacidades financieras de los ciudadanos no están completamente implementadas. Así que comenzaron a crecer como setas después de lluvia, plantas y cuerpos automotrices en todo el espacio post-soviético, incluso en las inmensas expansiones rusas.

 

Con la historia de los fabricantes nacionales de KIA Clarus Cars y Daewoo Espero se puede encontrar en 7 (15) y 8 (16) revista Motor. A pesar de que las plantas ganaban relativamente recientemente, estos autos ya se venden en Moscú, y en la periferia. La prueba de manejo en pleno programa fue mantenida por nosotros en julio del año pasado, durante el debut de ambas marcas en el mercado ruso (motor 4). Naturalmente, los autos que experimentan fueron luego la producción coreana. Ahora, un año después, en relación con el surgimiento de los mismos modelos de la cuestión rusa, nos hizo interesante, ya sea que difieran de los familiares coreanos y, de ser así, en qué dirección.

 

Daewoo espero.

Comencemos con Daewoo Espero, que la planta de Rostov es producida por Red Aksai. El modelo se basa en la plataforma Opel Rekord, y su diseño está diseñado en el Atelier Bertone. En Corea del Sur, el automóvil fue producido de 1992 a 1997 y durante este tiempo logró conquistar posiciones fuertes en los mercados de Europa y Asia. Ni innovador, ni cuanto más revolucionario, no lo es, pero es soluble y cumple plenamente con los estándares modernos para la seguridad, la eficiencia y la amabilidad ambiental.

 

La decisión de terminar la producción de espero en el este coincidió con el comienzo de la cooperación Daewoo con los socios rusos, que este modelo es bastante adecuado y su liberación está prevista para un período bastante largo. Actualmente, Rostov se ofrece tres configuraciones básicas, con motores de 1.8 o 2 l; Con la segunda máquina puede equiparse con una caja de engranajes o máquina mecánicos. La dirección asistida y el aire acondicionado se estandarizan, y ABS se instala como una opción para cualquier modelo.

 

Para nuestro país, se ofrece una versión adaptada a las condiciones locales. Fue lanzado en Corea, con el inicio de las entregas oficiales a Rusia.

 

La adaptación es principalmente la falta de un neutralizador catalítico y la capacidad de usar combustible de bajo combustible. Las máquinas que emergen de la planta están diseñadas para trabajar en la gasolina 92. Si no hay tal en la columna o en su región, no hubo turno, puede viajar en el 76º cambiando el programa de control de la computadora. Para hacer esto, no necesita venir a la estación de servicio o ponerlo en cerebros electrónicos complejos. Es suficiente para insertar el jum correspondiente en el zócalo en la pared lateral de la cabina, y se ajusta de forma segura incluso en el lado de cualquier camión.

 

Un recubrimiento anticorrosivo adicional, diseñado teniendo en cuenta las características del clima ruso y puede resistir tanto el clima húmedo de los húmedos del mar negro y las heladas siberianas, las ventas de espero y, en consecuencia, la creación de una red de distribuidores y servicios se planifican en todas las regiones. .

 

La suspensión fue seriamente refinada. En comparación con las primeras copias que vinieron de Corea con caminos no oficiales, se hizo notablemente más dura y, probablemente, más fuerte. No solo se actualizan los elementos de carga directamente, sino también todas las partes de la dirección, que perciben las cargas de shock y vibratorias. Gracias a un enfoque integrado para mejorar la suspensión y el caucho rumano, en el que se empujan las máquinas Rostov, la resistencia del automóvil en la carretera y el paso de giros a alta velocidad se ha vuelto más claro. El resto del automóvil se completa de la misma manera que los que estaban destinados a Europa.

 

En la prueba, tomamos un automóvil con un motor de 2 l y una caja manual, sin ABS. El cuerpo elegante de un color muy ganador de Radonezh con molduras negras y marco de ventanas laterales tiene cierta similitud con Citroen XM y Ford Scorpio, pero al mismo tiempo tiene una individualidad pronunciada.

 

Externamente, nada indica el origen ruso del coche. Los fabricantes mostraron una modestia incomprensible y ni siquiera pusieron su placa de identificación, y tal vez no se arriesgaron a interferir en el trabajo de Bertone. Al examinar el cuerpo, prestamos mucha atención a las articulaciones de los elementos del cuerpo y especialmente la densidad de la puerta. El diseño de ellos es tal que los marcos de vidrio se limitan directamente desde el techo, faltan los surcos de drenaje y el más mínimo disco de la puerta puede causar una inundación en la cabina durante la lluvia. El ancho de la brecha alrededor del perímetro fue el mismo y ascendió a tres milímetros. Dado que los bucles no tienen los mecanismos de ajuste y no están sujetos a ajuste, esto debe indicar un montaje de buena calidad.

 

Al girar la llave en el castillo de la puerta del conductor, se activa la cerradura central, al mismo tiempo que desbloquea la caja del cuello de llenado del tanque de gas. El aterrizaje en el salón no causa dificultades. Los asientos delanteros se encuentran altos y tienen dos ajustes estándar. Las sillas podrían ser ambas más suaves, y luego se sientan en un taburete que, en combinación con la falta completa de soporte lateral, es extremadamente inconveniente, especialmente cuando se pasa la torneada empinada a una velocidad considerable.

 

Las máquinas de la asamblea coreana no sufrieron de esta desventaja, por el contrario, los cojines de los asientos, claramente calculados sobre los asiáticos pequeños, bajo el peso de los cuerpos europeos fácilmente fracasaron y los asientos se mantuvieron bastante bien.

 

El salón no parece bueno, pero limpio. El plástico cubierto de tonos grises se combina con paneles de plástico en los lados internos de las puertas y la consola central. Habiendo satisfecho la calidad de la asamblea. Los elementos se ajustan firmemente entre sí, los tornillos se envuelven completamente y cada uno está cubierto con un pistón.

 

A pesar de la abundancia de piezas de plástico, al conducir en un camino desigual en la cabina, el silencio completo, no se rompe por un crujido o ruinas. Incluso el elemento más débil en el interior de las máquinas coreanas: la unión del panel frontal y la caja de flujo de aire que sopla el vidrio lateral, no causó quejas. Conector intacto y uniforme, stands de sellado en el lugar, no permitiendo que el aire ingrese no previsto.

 

Un automóvil eléctrico completo aumenta la comodidad, lo que le permite controlar las ventanas de las puertas, las cerraduras, los espejos y la instalación del clima desde el asiento del conductor.

 

La grabadora de cinta del tanque de radio incorporada y el extraño tanque de título es aceptando con bastante confianza las estaciones de FM y le da un buen sonido.

 

La columna de dirección tiene ajuste en altura con fijación en cuatro posiciones, y la inferior es claramente innecesaria, a menos que esté destinado al teclado con las rodillas. Baranca de una sección agradable proporciona una excelente visión general de los instrumentos, y el hidráulico con característica variable le permite controlar bien el ángulo de rotación de las ruedas. El nodo del pedal está ubicado exactamente en su lugar, eso es solo un embrague tiene un movimiento muy grande, pero el espero es un automóvil en la ideología no está corriendo, y es imposible contar esto.

 

El motor comienza instantáneamente, en ralentí en la cabina, no se escucha. Pedal de gas presionando el rugido bajo. Las transmisiones se incorporan con precisión, no vale la pena estimarse y encajar en los movimientos de la manija, solo se presiona ligeramente en la dirección correcta, luego continúa moviéndose y fijado en la transmisión. La excepción es la quinta y la inversa. No es posible entrar en ellos imposible, es necesario superar la resistencia de un resorte bastante elástico, y para encender la parte trasera también tire del anillo del fusible, ubicado debajo del título.

 

Un intento de moverse no fue muy exitoso. El pedal de embrague no informiado y el gas muy sensible, además de la buena insonorización del salón, en los primeros minutos de data del automóvil, no permiten que la precisión realice el trabajo de las piernas, y el automóvil con deslizamiento se rompe. Pero después de 5-6 interruptores, aparece el sexto sentido, luego vamos sin idiomas. Las traducciones son lo suficientemente cortas, lo que no está completamente vinculado a la clase del automóvil. Para el overclocking dinámico hasta 80 km / h, hay suficientes engranajes primero y segundo, pero para moverse en la corriente solo en la tercera o cuarta, sin violar el motor, falla.

 

Atratea la claridad de la operación de transmisión: para garantizar la ejecución más suave, cada una conmutación hacia arriba y hacia abajo y hacia abajo debe realizarse exactamente 30 km / h, luego la flecha del tacómetro no exceda de 3000 revoluciones, lo que le permite maximizar el par. Sin lugar a dudas, se ve afectado un excelente mecánico de Opel.

 

En la carretera, el auto obediente y maniobra. Solo no le gusta el alojamiento directivo, tranvías y bajas fronteras bajo un ángulo agudo de ataque. Habiendo golpeado un obstáculo, se acompaña de un volante tangible en la dirección opuesta. Esta desventaja es inherente al mecanismo de automóvil sin un dispositivo hidráulico, lo que generalmente se desvía de los golpes. En Espero, él no hace frente a esto.

 

La primera impresión de una buena revisión de la espalda resultó ser engañosa. El tronco alto y el spoiler en él limitan mucho la visibilidad a través del espejo intraol, y el lado no ocultaría un poco de curvatura. No hemos experimentado otros inconvenientes durante el funcionamiento del nuevo automóvil ruso, hizo una gran impresión y también le gustó incluso más de lo que el automóvil vino de Corea.

 

Muy interesante fue la reacción de la población en el origen del espero ruso. El hecho de que Daewoo Nexia se libera, muchos ya han escuchado, pero creían que esto estaba limitado a esto, y el surgimiento de un automóvil de esta clase para la mayoría era una sorpresa agradable. Y el precio simplemente se convierte en shock, porque un nuevo automóvil se vende en Moscú por $ 16500-19000, dependiendo de la configuración, es de 20-30% más baratos que los modelos de importación similares.

 

Policías de tráfico separados que me detuvieron por exceder la velocidad, mientras que leen documentos que confirmaban que el automóvil está en las pruebas, estaba muy sorprendido: ¿Y qué experimentarlo, están llenos en Moscú? Pero cuando se escuchó que el auto se hizo en Rusia, al instante se olvidó de mi violación y treinta estudió cuidadosamente Espero desde todos los lados, a su vez, se sentó detrás del volante, inspeccionó el motor y se alejó del automóvil con las palabras: bueno, finalmente aprendió !
 
Kia Clarus.
Después de estudiar Espero, tomaron el Clarus. Con un examen externo, no encontramos ningún defecto o defecto en el cuerpo. Puertas, capas y tapa del tronco adyacentes apretadas, las brechas en todas partes son mínimas y las mismas. Aparentemente, las declaraciones de los coreanos sobre el control de calidad más severo en absoluto, sin excepción, las plantas de ensamblaje corresponden a la verdad. El automóvil está hecho en la compañía Kaia Baltika Kaia Kaliningrad. Clarus se produce solo en una configuración, pero esta es la versión superior. El automóvil está equipado con un automóvil eléctrico completo, aire acondicionado, airbags para el conductor y el pasajero delantero, así como la dirección asistida y los ABS y los más adaptados a la operación en el CIS.

 

Los fabricantes se cuidaron no solo de los detalles del chasis y otros elementos ocultos del ojo, sino también sobre la máxima información sobre el terreno.

 

Las numerosas pegatinas debajo del capó y en la cabina, así como una placa de identificación de pasaporte con VIN se hacen en ruso e informan sobre dónde se debe inyectar aceite o toosol, y donde la nariz o los dedos no deben soportar. Acabo de olvidar las modificaciones sobre las dimensiones de la matrícula rusa, en un nicho en el parachoques trasero, no encaja en ninguna manera, y fue posible aumentarlo sin ningún daño al diseño, por cierto, muy sólido y sólido. .

 

Una apariencia asiática pronunciada de la cara se combina con éxito con una parte trasera americanizada. Si el automóvil es fácilmente reconocible en la parte delantera y lateral, puede devolverlo para Ford Crown Victoria o Chevrolet Caprice Classic, lo que indica el deseo de llevar el automóvil a la clase representativa. Esto también dice un salón muy cómodo y espacioso con un interior perfectamente trabajado. La tapicería combinada, el cuero artificial y la materia querida densa se combinan de manera muy orgánica con paneles de plástico de alta calidad, cuya textura se asemeja a los productos MERCEDES.

 

El panel frontal no sorprende a las soluciones innovadoras, los dispositivos se toman de las versiones iniciales de septiembre, y la consola central, desde Sportage, sin embargo, están bien combinados entre sí. La visión general del espacio alrededor del automóvil es lo suficientemente buena, tres espejos no dejan las zonas muertas. El volante con una masiva debido a la almohada de hub incorporada, ocupando cualquier posición verticalmente dentro del ajuste, le permite mantener el velocímetro bajo control y el tacómetro bajo control, y en la posición directamente, y en todos los demás instrumentos e indicadores. La máquina de música está equipada en la fábrica, la calidad de su sonido satisfará la mayoría de los consumidores. El automóvil está igualmente bien adaptado tanto para el conductor como para los pasajeros, los sillones delanteros, además del estándar, tienen ajustes a la inclinación y altura de la almohada, el subsideor de la región lumbar. El sofá trasero está diseñado para el alojamiento de redadas de tres adultos de las personas altas.

 

En el movimiento Clarus, primero causa emociones mixtas: no hay sensación de la integridad del automóvil, también, como si varios caracteres. Este auto no es de aquellos que inmediatamente se sentaron y condujeron. Potente (146 l.) El motor provoca un estilo deportivo. Sin embargo, una suspensión suave con trazos grandes no permite sentirse bien y controlar el movimiento lateral del cuerpo. En el turno, hay una sensación de que el automóvil está a punto de romper en el deslizamiento y solo una masa considerable y un asfalto seco permiten que se mantenga en una trayectoria dada. La dirección tampoco contribuye al reordenamiento deportivo de una serie de en una fila. Wath Hydraulicer y desencadenantes con un poco de retraso, por lo que parece que las ruedas giran por separado del volante y, alineando el automóvil en la salida de los viragos, es necesario rehacerse un poco.

 

Por supuesto, estas impresiones se obtuvieron al conducir un automóvil en condiciones extremas, con las cuales uno de los propietarios apenas enfrenta la práctica. Además, el automóvil es claramente a la clase ejecutiva, por lo que la medición de los autos deportivos no es adecuada. Pero lo más interesante es que, en el tercer día de la operación, de alguna manera, de alguna manera, logró acostumbrarse a acostumbrarse a la naturaleza compleja del automóvil y disfrutar plenamente del control de una máquina poderosa y cómoda.

 

Two-canal 16-válvula 2 l El motor en la cabina prácticamente no se escucha, incluso en los giros máximos. Sobre los modos de su trabajo, suponemos solo la fuerza, con la que se presiona la espalda a la silla. Interruptores de transferencia Claramente, solo la diadema de la palanca PPC se gira fácilmente debajo de la palma. A juzgar por el hecho de que la prueba de automóviles hace un año fue el mismo inconveniente, es una falla constructiva y la calidad de construcción aquí.

 

Los números de transferencia se seleccionan con un margen grande, puede tocar el segundo, y al moverse por la ciudad, use solo la tercera marcha.

 

La inclusión del acondicionador de aire a plena potencia no se refleja en los viajeros del motor, sigue siendo todavía temperamental y dinámico. La suspensión se enfría perfectamente con los defectos de recubrimiento pequeños, pero después de superar las grandes irregularidades, no se estabiliza de inmediato. En línea recta, el automóvil se mueve, como por aire. El pedal del freno reacciona muy sensiblemente, y si te exageras con un esfuerzo, entonces es tangible a la nariz. En general, todos los pedales en Clarus no requieren grandes esfuerzos, y también deben acostumbrarse a ellos. El resto es una máquina muy cómoda y moderna. ¿Dónde observaron nuestros legisladores cuando decidieron transferirse con autos extranjeros a Volga? Si se mudaron por un sentido del patriotismo, aquí es un buen auto doméstico; Si los ahorros, el precio de la configuración estándar es de $ 20.800, que es bastante comparable al costo del gas recortado, y por los desafíos de Clarus es mucho mejor

 

Evgeny Romantsky

 
 
 

Una fuente: Revista del motor