Test Drive Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 Minivan

Chica en la pelota

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La primera aparición del Citroen Single -Collar tuvo lugar en 1998 en el Salón del Automóvil de París. El mundo del automóvil recién comenzaba a pensar en cuál sería el automóvil del siglo XXI, y Picasso fue la primera máquina que realmente tenía la posibilidad de producción en serie a principios de siglo, a diferencia de numerosos conceptos futuristas. Los especialistas en Citroen realizaron un estudio serio del mercado de consumo y decidieron que el automóvil del nuevo siglo debería ser un múltiple apropiado, modulado, pero aún así mantener las mejores cualidades de un sedán clásico: confiabilidad, seguridad y facilidad de gestión.
Objetivos y medios. La opinión es subjetiva, pero Citroen Picasso es realmente multifuncional. Es fácil moverse por la ciudad, un motor económico, pequeñas dimensiones, a nivel de clase de golf. Es agradable hacer un viaje: asientos cómodos con reposabrazos, mucha luz y espacio desde atrás, una gran cantidad de bolsillos y mensajes para cosas pequeñas. No es una pena venir a trabajar en este automóvil: cualquier reproche para la falta de cumplimiento de Picasso puede ser defendido por un diseño extravagante del automóvil y ganarse la gloria de la estética y una persona extraordinaria entre colegas.
El diseño externo e interno de Picasso no puede dejar indiferente. Si lo miras a un lado, todo consiste en líneas curvas suavemente: un perfil continuo de alas y estiramientos de techo, sin interrumpir, desde el parachoques trasero hasta el frente. El auto parece una gota de agua, congelada después de soplar una pajita. La enorme área de acristalamiento del salón no solo mejora esta impresión, sino que también crea un estado de ánimo especial entre los que se encuentran dentro.
La extravagancia en el interior se enfatiza por la falta de una combinación familiar de dispositivos frente al conductor, en lugar de en el medio del torpedo hay una gran pantalla de información. En su lado izquierdo, se muestra la información necesaria solo para el conductor: la temperatura del refrigerante, el nivel de combustible y un gran velocímetro digital. El lado derecho de la pantalla está asociado con la computadora triple y dibuja información sobre el consumo de combustible, velocidad media, temperatura por la borda. La primera vez no es familiar para los fanáticos del estilo clásico. Pero te acostumbras a dicho sistema de información rápidamente, e incluso comienza a gustarle. Y la palanca de conmutación de la caja de cambios se asemeja a un joystick de computadora, cuyo mango sobresale de un engrosamiento especial en la consola central. Pero ya hemos visto esto en otras minivans.
Principio de dominó. La construcción modular del espacio interno le permite adaptar el Picasso a las necesidades momentáneas tanto como sea posible: transporte de pasajeros, un viaje familiar, un largo viaje al sur, o simplemente a un viaje al país los fines de semana. En realidad, estas son las principales ventajas de esta máquina.
Tres asientos traseros tienen el mismo tamaño: 44.5 cm. Esto es suficiente para el pasajero promedio que no abusa de alimentos calóricos cinco veces al día. Además, el asiento central se puede reenviar a 14 cm hacia adelante, como un poco, pero en esta situación no puede empujar los hombros si hay tres pasajeros por detrás.
El volumen del tronco de Picasso es respeto por - 550 metros cúbicos. DM. Y esto es con asientos traseros indistintos. Si hay muchas cosas, y hay pocos pasajeros, entonces puede doblar los asientos traseros alternativamente, aumentando el espacio libre para la carga. Y para el transporte de objetos largos, cualquiera de las sillas se puede eliminar en absoluto. Por ejemplo, cuando se elimina la longitud promedio del espacio libre, aumenta a 2,35 m.
Explorando el espacio interno del automóvil, nos dimos cuenta de que Francia está muy atormentada por la sed. Dondequiera que esté dentro de Picasso, a la longitud del brazo extendido hay un soporte de definición para una botella con un calibre de 0.33 a 1.5 litros, en un pequeño compartimento de guante debajo de la caja de cambios joystic y en cada puerta. En consecuencia, los titulares o estampas de anteojos están en todas partes: en la tapa de un voluminoso compartimento de guante, en un receso en el medio del tablero, en mesas plegables en la parte posterior de los asientos delanteros, en la parte posterior de la silla trasera, que se convierte en una mesa conveniente.
También nos gustó la cesta Modubox extraíble plegable, fijada en el tronco y adaptada para transportar 18 kg de carga. En primer lugar, puedes poner las pequeñas cosas necesarias en un largo viaje, y no tener cuidado de que montarán por todo el baúl. En segundo lugar, con él puede caminar elegantemente por el mercado y comprar productos para una comodidad de la semana, la canasta está equipada con un cajón con un mango y ruedas.
Dos cajas de guantes frente a los asientos traseros son muy originales: hay cremalleras en la izquierda, la derecha está reservada para varias pequeñas cosas que pueden ser necesarias en el largo viaje.
Décimo nivel. La silla del conductor Picasso se ajusta en altura, y si lo coloca en el piso y baja la columna de dirección en las rodillas tanto como sea posible, entonces puede sentarse en el automóvil en un sedán normal. Pero en este caso, el conductor se encuentra casi en la base de datos, y no es muy conveniente administrar Picasso después de todo, esta es una minivan, y debe sentarse en él como en un autobús es alto y verticalmente. Con este aterrizaje, las dimensiones del automóvil son mucho mejor, y es mucho más fácil controlar el joystick del punto de control.
A la velocidad de inactividad del motor, simplemente no puedo escuchar: me gustaría escribir que solo las fluctuaciones de la flecha del tacómetro indican su trabajo, pero el tacómetro en Picasso no se proporciona. Las vueltas deben ser mantenidas por oído. Y el motor comienza a hacer ruido solo a una velocidad de más de 80 km/h, con una aceleración aguda, aparecen la detonación de luz en el motor y los ruidos aerodinámicos de los espejos. Pero este efecto se observa en el silencio de un salón, desprovisto de un sistema de audio, incluso una radio rusa en silencio y que trabaja fácilmente amortigua todos los sonidos extraños con bromas planas fomenko.
En la autopista Picasso, produce fácilmente 150-160 km/h. Pero es aconsejable abusar de tales velocidades solo en secciones largas y rectas: en las curvas de Citroen comienza a rodar amenazando, y las ruedas traseras claramente se esfuerzan por alejarse del asfalto. Es comprensible, en aras de la comodidad, la suspensión de Picasso es a largo plazo y provoca la demolición del eje trasero en giros empinados o una fuerte construcción del cuerpo junto con turnos. Pero ... este auto fue creado no para correr en un anillo cerrado, sino como un auto familiar confiable. Es muy fácil viajar por la ciudad, va bien a lo largo de la carretera a largas distancias.
Picasso tenía una segunda marcha ligeramente a corto plazo, como si la continuación de la primera, en la que se tocan. Intentamos un negocio pecaminoso para cambiar inmediatamente al tercer equipo de overclocking. En el espacio libre, todo resulta perfectamente: en el primero llevaron el motor a un chillido desagradable y más alto y más alto. Pero en la multitud de la ciudad, tal número no pasa: no funciona para aprobar el segundo programa, y \u200b\u200bel potencial propietario de Picasso debería estar listo para el joystick que tendrá que cambiar, como en el décimo nivel de la fatalidad.
Y una cosa más: el auto al final resultó no ser del todo barato. Y, a pesar del pequeño tamaño, me gustaría ver un sistema como estacionarlo, cuando puede estacionar en un espacio estrecho, no a la vista, sino por sonido. Es deseable que este no sea el sonido de un parachoques paralizado.
Texto Nikolay Kachurin, Photo Dmitry Lebedev
 

Fuente: "Piloto automático"