Test Drive Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 Minivan

Y sin embargo están juntos

La elección de los automóviles para nuestra columna de duelo puede parecer extraña para alguien. Bueno, ¿qué, al parecer, son Peugeot 307 y Citroen-Csara-Picasso, excepto por la preocupación del PSA? Peugeot es un principiante, Citroen ha sido producido durante dos años. 307 - Un representante clásico de una clase de golf, Picasso, un neófito de un clan CompactWhenes que acaba de aparecer. Incluso el precio de dos autos varía un poco. ¿Cómo compararlos?
Encuentra una similitud
Sus ruedas son igualmente. Al menos esta tesis no está en duda. Pero el resto de Citroen es cien por ciento minivan. Grande, redondo, incluso algún tipo de incómodo. Sin embargo, vale la pena acercarse, y Picasso ya no parece ser una especie de niebla de niño con tacones altos. Él puede, y un poco más alto que muchos hatchbacks de Clase C, pero a lo largo de la longitud se ajustan fácilmente a un estándar promedio. Pero lo principal es que la apariencia excéntrica ya no parece ser autobús. Para nada. Cuerpo en forma de huevo -Design biológica en la marcha! - Le da al auto una animación bastante tangible. Que solo se enfatiza por los faros delanteros, como ojos bastante juguetones, amables, pero no congrateros.
Peugeot, por el contrario, es estricto y sólido. Reconocido y no desafiantemente atrevido, elegante, pero no disfruta de los últimos chirridos de moda, compactos y ... ¡sin embargo, no tan compacto! El 307 cerca parece mucho más de lo que parecía al principio. Como si el cuerpo estuviera inflado con aire comprimido, después de obstruir todos los agujeros. Entonces vino. Es alto, muy alto, casi tan alto como Picasso. Quizás es por eso que me pareció que desde algunos puntos de vista era como si no fuera difícil tomar la puntuación del 307 para una minivan de un solo volumen. ¿No crees que eso? Y también noté que, por la conveniencia de la entrada de entrada, Peugeot es tan galante como Citroen. No te obliga a doblarse en absoluto, ayudando a mantener la autoestima. El crecimiento de un metro y medio se ve afectado.
 
Un tablero estricto y legible de Peugeot carece de originalidad.

Sitroen Digital Scoreboard, quizás incluso demasiado impactante. Es una pena que no haya lugar para un tacómetro aquí
      
   
Las consolas centrales de dos autos franceses no pueden confundirse incluso a pesar de exactamente los mismos paneles de control de clima

    
Que es cuanto
En la mayoría de los casos, los proveedores oficiales de Sitroen en Rusia importan Xaru-Picasso en uno, la configuración más completa. Por lo tanto, deje que el precio inicial de $ 18,900 no te asuste. Mucho es un automóvil totalmente empaquetado con un motor cargado de 1.8 litros de 115 caballos de fuerza. Solo puede decidir sobre el color: todo lo demás en su Picasso ya se ha instalado en la fábrica en el Vigo español, el único lugar en el mundo donde se produce este automóvil. El amplificador del volante, cuatro bolsas de aire, control climático, control remoto con un bloqueo central, inmovilizador, computadora a bordo, calefacción de espejos y asientos, ventanas eléctricas delanteras, un reproductor de CD con seis altavoces, luces antiniebla, ruedas de una aleación ligera . Solo falta una caja de cambios automática y una piel. La máquina en Picasso no está instalada en absoluto. Pero puede pedir un salón de cuero o una escotilla impermeable suave en todo el techo. Aunque este último en las condiciones del invierno ruso no parece razonable.
 
  Los concesionarios de Peugeot también están tratando de importar autos más, pero nadie le impedirá ordenar el rendimiento básico de XR. Luego, un motor de cinco puertas con un motor de 109 caballos de fuerza de 1.6 litros costará $ 13,850. (No le recomendamos que compre un 307º con un motor de 1.4 litros). Además, el presupuesto de su elección no será obvio para otros . XR incluye dos almohadas, ABS, un operador de correa, una niebla, un sofá trasero plegable, un volante con una dirección asistida hidráulica ajustable en altura y ángulo. De las campanas y silbatos realmente necesarios, vale la pena bifurcar en el aire acondicionado ($ 815), una alarma patentada ($ 330) y almohadas laterales con cortinas inflables ($ 370). Pero si está muy derrocado, puede obtener el equipo XT, que se completa con un Automaton de Tiplronika-pornshe, hasta $ 18 190. Agregue discos de fundición, altavoces eléctricos, Blackuer de CD-Canger y hasta 20,000 una piedra. lanzar.
Queda por agregar que se aplica una carrera de tres años (o 100 mil km de carrera) a todos los Peugeot y Citroen.
Regresión y progreso
Pero apenas estaba conduciendo el 307, arrojé todas las sospechas de su similitud con Minivan. ¡Incluso un breve viaje da mucho placer! Después de todo, es genial cuando con un automóvil desconocido usted desde los primeros metros del viaje. El 307 es solo eso. El movimiento de adhesión está cerca del ideal, los movimientos de la caja de la caja son ligeros y claros, el volante, en una apariencia de la que se leen la confianza y la solidez, se verten con una buena parte de esfuerzo reactivo, gracias al Sistema electro -hidráulico! - Y entonces llama a entrar en el turno.
Al mismo tiempo, la suspensión trasera de primavera, los ingenieros de Peugeot finalmente abandonaron la torsión favorita, proporciona muy buena suavidad y mantiene el camino perfectamente. Sin embargo, este último tiene la culpa del diseño de cuerpo súper perfilado.
Me alegra que incluso la versión más potente esté equipada con frenos de disco traseros. Gran. Es cierto que algunos de los conocedores de la conducción activa, trasplantando a los siete con Peugeot 306, salen del volante con una mina agria. No escribirás nada: el nuevo Peugeot se ha vuelto más largo, más alto, más pesado que su predecesor. Por lo tanto, un motor de gasolina de 1.6 litros con una capacidad de 110 litros. P Vacío a continuación, con una buena recogida de aproximadamente 4000 rpm. Aquí habría un 2,0 litros de 136 caballos de fuerza, e incluso mejor 2.2 HDI, que se dibuja en la parte inferior que una locomotora eléctrica.
   
El interior de Picasso es típicamente francés: colores claros, una gran área de acristalamiento y también bolsillos, portavasos, incluso mesas plegables
         
El interior estricto y oscuro del 307 confirma que Peugeot es igual a los competidores alemanes y, sobre todo, a Volkswagen
Sueños, sueños ... Este diesel todavía se pone en grandes modelos de 406 y 607. Sin embargo, a pesar de cierta inercia del motor, me trasplanté a Citroen sin mucho entusiasmo. ¿Qué es especial esperar en el camino de tal minibús?
Bueno, lo es: un aterrizaje vertical de gacela llevada a cabo en la palanca de la consola central del equipo. Solo queda para atraer a los damas a bordo, dicen, un taxi de ruta. Sí, y Picasso cabalga de manera diferente, no tan emocionante como Peugeot. Especialmente la diferencia se nota en las esquinas: donde la pimienta se lleva a los rieles, Citroen ya está rodando notablemente y, rastreando con goma, comienza a enderezar la trayectoria. Un alto centro de gravedad empeora la capacidad de control: este es un axioma.
Sin embargo, para ser completamente honesto, esta es quizás la única brecha en las cualidades de funcionamiento de un doble chevron. De lo contrario, todo está en el nivel. El volante de nuestro minibús gira, si no uno, entonces con dos dedos, seguro. Pedales divertidos, adhesión corta, cambio claro de la palanca de la caja de cambios: todo esto hace, digamos, una impresión de pasajeros. Es solo una lástima que los frenos traseros sean tambores. En la mayoría de las situaciones de la vida, su efectividad, estoy seguro, será más que suficiente. Pero arrancando bruscamente de 150, puede lamentar la ausencia de discos. Pero un cuatro en línea de 1.8 litros con una capacidad de 115 litros. Con. Según las sensaciones subjetivas, es mejor tomar 109 caballos de fuerza uno y seis Peugeot. Al menos la parte inferior de este motor es claramente más rica. En una palabra, el progreso es evidente. Hace diez años, no soñaban con tales dinámicas y comportamientos en el camino, por ejemplo, carabinas o espas.
Encantos de recogida de muebles
Pero Citroen debería, ni siquiera obligado a compensar su pequeña pérdida en las cualidades de carrera de Citroen. Por supuesto, sucedió.
Además, el 307 por su tronco no tiene nada que avergonzarse. 340 L - Quizás el mejor indicador entre los hatchbacks de la clase de golf, en el foco, Asters y el golf, por ejemplo, el resultado es más modesto. Pero las opciones de transformación son las más comunes. Puedes devolver la fila de atrás de los asientos en su totalidad o parcialmente. Pero solo. Pero en Picasso
¡Vamos, vamos que mostraré! ”, El fotógrafo brilla como un nuevo, como un nuevo quinto tank. Sí, impresionante, de verdad. Dos enormes bauls con cámaras, lentes y otras fotovibambascas más un trípode masivo y tres lámparas en los trípodes: toda esta granja apenas estaba ocupada por la mitad del tronco estándar de Picasso. Pero esto es sólo el comienzo.
La característica principal del chevrón doble es que los asientos se pueden quitar de la cabina. Las monturas están hechas muy convenientemente, el niño lo entenderá. Es cierto que para arrastrar los asientos al garaje, el padre todavía tendrá que llamar, son bastante pesados. Pero créeme, sus esfuerzos no serán en vano, el volumen del tronco (en la versión mínima excede el medio cubo) aumentará casi cuatro veces. Los auriculares del general Popova pueden no encajar por completo, pero la cocina para la cabaña con una camioneta no es un problema. Y por el dinero ahorrado, sin embargo, no me corresponde enseñarte.
 
    
Maxibum en minivans
Es difícil de creer, pero hasta 1996 en Europa no sabían qué era Compactwane. El descubridor de la clase Renault-Magan-Ette inesperadamente para todos, incluidos sus creadores, hizo una revolución real. En solo cinco años, la participación en el segmento M1 (también conocido como Golf, también conocido como C-Class) aumentó de cero a 8.4%. Al mismo tiempo, los hatchbacks más conservadores y los sedanes clásicos perdieron hasta el siete por ciento. Además de Renault y Citroen, Opel, Fiat, Honda, Nissan, Mitsubishi, Suzuki se unieron a la lucha por el nuevo mercado. Muy pronto, CompactWaps aparecerá sobre la base de Peugeot 307, Ford Focus y golf.

Nos damos cuenta para tres
Pero el cuerpo de Picasso de un solo volumen no se llama en vano el Cargo -Passenger. Y sus compañeros de viaje no se arrepentirán de haber viajado a este Citroen. Las sillas individuales de la fila de atrás sin descuentos llevan a tres adultos a sus brazos. ¡Y cuánto espacio sobre tu cabeza! No es que en estos hatchbacks apretados de la clase de golf, aunque puedes pararte. Después de todo, el conductor y el pasajero delantero literalmente pueden sentarse en Peugeot sin quitarse los sombreros. Sí, y la comodidad de la ubicación en el sofá trasero del 307 en el nivel, al menos tírate el pie sobre tu pierna. Y solo el túnel central no le permite llamar al sofá de Peugeot realmente de tres salones. Una sorpresa, una sorpresa ... aunque, probablemente, debería ser, dada la mayor dimensiones de la máquina.
 
Bag-Telephone para un supermercado en Citroen Trunk no tan cómodo como algo elegante
     
   
Troncal espacioso y profundo Peugeot uno de los más espaciosos de clase con
 
Hielo y llama
Pero en el salón, Peugeot se mantuvo fiel a su estilo conservador.
El 307 es clásicamente estricto y elegante. Dispositivos grandes y bien legibles, plástico de alta calidad, rellenos de ajustes de asientos, que se han vuelto rígidos casi en alemán, el acabado original para el aluminio. En general, una apariencia muy arcoiris. En el cual, si no están molestos, al menos solo dos cosas no complacen. En primer lugar, el plástico, por ejemplo, en la parte inferior del torpedo (es decir, donde no es sorprendente), no es demasiado agradable para el toque y claramente presupuesto. Y, tal vez, las características de Swabian están demasiado claramente al estilo del salón. ¿O simplemente nos parece?
No, tal vez no parece. Después de todo, Citroen es individual a extremo. El dispositivo digital ubicado en el centro ya se ha convertido en un objeto a seguir y, aunque tiene sus propios defectos, la ausencia de un tacómetro, pequeños indicadores, en general se ve genial. Como todo el salón con lujosos asientos.
Sin embargo, con todas las diferencias sorprendentes en los ojos de Citroen y Peugeot, hay cierta similitud evasiva. El interior del primero e increíblemente espacioso: el salón del segundo se volvió tan cómodo y acogedor.

El momento de la verdad
Pero son realmente muy similares, estos autos aparentemente diferentes. Recuerde el alto cuerpo de Peugeot, desde algunos puntos de vista percibidos por casi minivan, la conveniencia del aterrizaje y los espaciosos salones de ambas máquinas, bastante pasividad de Citroen ... como los primos segundos, en los que eran los genes de uno de los antepasados \u200b\u200bcomunes Manifestados, estos descendientes de una familia francesa son muy similares en la esencia y difieren solo en detalle. Es por eso que, estoy seguro de que para muchos, puede haber pequeñas cosas como un diseño elegante para los faros, tapicería más agradable o fidelidad para una marca. Sí, un tronco de Citroen notablemente más espacioso no es de ninguna manera efímero. Pero para algunos, una apariencia menos causante y más control de juego de Peugeot 307 dominará. Inmediatamente, el precio juega un papel importante. El 307 en configuración similar será un par de miles más baratos que Citroen.
Entonces, después de todo, ¡están juntos! Es por eso que trajimos dos autos tan diferentes en el duelo; de hecho, resultó que casi eran compañeros de clase. Después de todo, Picasso está lejos de ser un minibús, pero un automóvil completo.
Y Peugeot escapó más allá del hatchback tradicional de la clase de golf: es mucho más que un automóvil de pasajeros ordinario. Es solo que será interesante ver cómo los Minivan de Ingenieros Franceses ven sobre la base del 307, que aparecerá muy pronto.
 
El Picasso de 115 caballos de fuerza en línea agrada con una buena tracción desde el fondo. No es sorprendente que el mismo motor esté instalado en los sedanes notablemente más pesados \u200b\u200bde los modelos C5 y 406
    
 
Una válvula de 16 litros de 1.6 litros en su conjunto hace frente a un pesado Peugeot. Sin embargo, las versiones menos poderosas del 307 ° solo arreglarán las naturalezas flemáticas

 
 
Citroen-Csara-Picasso
 
Por
Salón muy espacioso
un tronco espacioso con enormes capacidades de transformación,
ligereza del aterrizaje, buena calidad de ensamblaje,
un motor doloroso
VS
Apariencia ambigua, frenos de tambor trasero
 
   
Peugeot-307
 
Por
Salón muy espacioso
buena calidad de ensamblaje,
precio competitivo,
manejo confiable y comprensible,
apariencia atractiva,
ligereza del aterrizaje
 
VS
Privado de agresión, carácter,
potencia insuficiente del motor (1.4),
posibilidades limitadas para la transformación del salón
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 

Una fuente: Revista "limusina" [01-02/02]