Test Drive Citroen Xsara 2000 - Hatchback 2004
Mente y sentimientos
¡Este coche irradia la amabilidad! Está tan tirando para acercarse, toque, mira hacia adentro. Y los cálidos rayos del sol de abril, jugando en los lados de los cerezos metálicos de Xara, y se desprenden sin rodeos en enormes faros de bloques, conejitos que corren a lo largo del cromo de la red del radiador, tratan voluntariamente la energía positiva que proviene del automóvil. Ahora, no le llamará con un enfrentamiento, causando confianza en una de sus ingenuidad: en la apariencia del automóvil, el refinamiento y el encanto francés original están definitivamente. Y no una gota de agresión. Somnolencia con notas de deportes - Sí, pero no deseo probar su superioridad. Todas las proporciones de Citroen se han conservado, aunque un elemento tan característico, como los arcos cerrados de las ruedas traseras, desaparecieron irremediablemente. Y la integridad estilística de Ksara se enfatiza también pintada en el color del cuerpo con molduras y forro en los parachoques. Es cierto, es la prerrogativa de la versión SX para el mercado ruso e incluso más caro exclusivo. Sí, y ruedas de ruedas sobre todas las creencias rusas de Ksara, y no ordinarias, de acero. Especificado de manera justa para modificaciones de cinco puertas, tres puertas tiene su propia jerarquía: VTR y VTS.
El modelo Xsara a la Luz apareció en el verano de 1997, reemplazando a ZX desactualizado. Para el desarrollo y preparación para la producción del automóvil, los franceses gastados sin un pequeño cuatro años y una suma redonda de mil millones de dólares, a pesar de esto, la plataforma del mismo ZX se basó en la base de KSARA. Y el misterioso, sonando como un antiguo hechizo, el nombre de los franceses prestados de uno de los vinos griegos. Durante tres años, la familia ha resumido, y ahora además de los hatchbacks, el vagón de descanso y CompactTVA Picasso se incluyen en ella. La última caída, el automóvil sufrió una seria modernización, que no solo se dijo ni tanto en apariencia, sino en el llenado del automóvil. Cuerpo reforzado, los nuevos volúmenes de motores de gasolina de 1,6 l (110 litros s.) Y 2.0 L (137 hp) y un diesel de dos litros de 90 fuertes cambió los motores anteriores. El automóvil recibió la arquitectura multiplex más progresiva de los equipos eléctricos: todos los bloques electrónicos están conectados por neumáticos de información en una sola red. Medios mejorados de seguridad pasiva y activa: así, ABS, Sistema de distribución de la fuerza de frenado y cuatro bolsas de aire están incluidas en la lista de equipos estándar. Nuestro citroen también está equipado con control de clima, automóvil eléctrico, espejos calefactados y asientos delanteros, así como reproductor de CD. 
El interior del auto no es tan cómodo o cómodo, es psicológicamente cómodo. No tense nada en él, pero no es posible esforzarse con la suficiencia de los acabados, sino también un lujo del sabor dudoso, no solo las funciones limitadas, sino también un exceso de oferta de los botones. El salón de tonos grises nobles es neutral, pero es precisamente esta neutralidad y le permite sentirse liberado. El diseño interior es restringido y elegante, pero lo principal está completamente privado de la personalidad, que fue característica de muchos autos franceses (especialmente Citroen) de los años anteriores. Listo, a menudo adyacente a la negligencia de la asamblea. Todavía quedan algunas soluciones de reliquias, por ejemplo, ubicadas en el extremo del interruptor de volante izquierdo, el botón BEEP. Creo que no exageraré si digo que el Salón Ksara perdería una parte decente de su atractivo, escuchó su único detalle. Es este detalle lo que trae la sombra de la nobleza e incluso la riqueza. Estamos hablando de un volante con sus brillantes botones Citroen Chevron y Music Control. El volante tiene éxito y desde el punto de vista de la ergonomía, además, es ajustable en dos planos.
En general, no hubo comentarios especiales a las autoridades. El asiento del conductor razonablemente leve con un buen soporte lateral es ajustable en altura, pero originalmente se coloca altamente, lo que da a aterrizaje un carácter minivan. Tal vez esto mejora la visibilidad, pero a su vez, el aparato vestibular a veces se vuelve incapaz. Especialmente molesto que Xsara se vuelve ama y puede pasarlos. Y la visibilidad de la visibilidad aún está lejos del ideal. Una agradable impresión dejó casi alemán la consideración de las cosas más pequeñas. Por ejemplo, la guantera es espaciosa y se encuentra de tal manera que no interfiere con las rodillas del pasajero delantero. El diseño de todos los asas de puerta y pasamanos es tan exitosa. Es posible encontrar fallas, quizás que los botones de la ventana eléctrica, que, por razones desconocidas, estuvieron en la consola central. Sí, Ksara me gusta más y más. Eche un vistazo a las puertas traseras: están cerrados por todo un sector de los arcos con ruedas, por lo que no puede beber ropa cuando se abordan el asiento trasero es imposible. En la parte posterior de las puertas, hay indicadores que informan que se incluye el bloqueo de bloqueo de los niños. Y los lugares detrás son suficientes, tanto para las cabezas como para las piernas. No decir eso mucho, pero suficiente.
El tronco de la máquina se puede abrir presionando el botón en la llave desde el bloqueo de encendido. Esta llave merece una mención por separado. Se hace como un cuchillo-funk: su parte de acero está plegada para no romper bolsillos, y luego presionando el botón se tira. El tronco de Ksara es excelente, grande, con una amplia apertura. Si es necesario, el sofá trasero se puede plegar en una proporción de 1: 2 o completamente, lo que aumenta el volumen del compartimento de carga a 1.2 metros cúbicos. Me gustó mucho un mango grande en la parte posterior de la quinta puerta, destinado a cerrar el tronco, no me encontré con esto, incluso en SUV. El comportamiento de Ksara en la carretera fue revelado para mí. No, por supuesto, tenía más de una vez y no más de escuchar historias sobre los movimientos de los automóviles con una suspensión hidrurneumática, pero los traté con algunos escépticos: propietarios de automóviles, como pescadores, propensos a la interpretación libre de hechos. Por otro lado, Ksara no es una hidroneumática, sino una suspensión ordinaria; Aunque la parte trasera es la torsión, completamente independiente, con conexiones elastocinemáticas. Entonces. Pits Car no se da cuenta. Generalmente ignora, tanto pequeños, como grandes, y chips, y articulaciones. Incluso hay un sentimiento de irrealidad: parece que las ruedas no son en absoluto, y el automóvil va por encima del suelo en el cojín magnético. 
Con una velocidad creciente, la conducción se convierte en un vuelo de afeitado, y la carretera Xsara se mantiene cancelada. Está bien, creo. La suavidad del accidente cerebrovascular Mercedesian, significa que el manejo dirá, específico. Y luego tengo un choque ligero. En las esquinas, el coche se comporta genial! Un excelente esfuerzo de regreso en el volante (su pequeño no es suficiente solo en las esquinas de la dirección grandes), reacciones rápidas, pequeños rollos. La rotación del automóvil es casi neutral, y en cada siguiente turno, Citroen es superado obediente y voluntariamente. La suspensión elastocinemática le permite controlar la máquina con un gas: la reacción de Xara a la acción de la dirección está directamente relacionada con la posición del pedal del acelerador. Restablecimiento de gas, y el automóvil se atornilla bruscamente en giro, tal vez demasiado bruscamente; Agregando gas: la trayectoria se endereza. Y esta no es la teoría, es realmente posible sentirse en germinales de alta velocidad. Después de media hora, el viaje comienza a desear una cosa: para que todo el camino se convierta en una serie de giros aferentes, donde usted y Xara, se propagan juntos, no se conocerán. La perfección del diseño de Ksara está demostrado por las victorias del automóvil de tracción delantera sobre los automóviles de tracción total de la categoría WRC en las etapas de asfalto de la Copa Mundial de Rally Mundial. Luego, Philip Bugalski y su automóvil Xsara trajeron otro crujido entre competidores mucho más poderosos. Sin embargo, se debe tener en cuenta que dichos automóviles son extremadamente sensibles a la selección de neumáticos, solo deben instalarse los recomendados por el fabricante. La independencia puede empeorar el comportamiento del automóvil.
La transmisión automática con un algoritmo adaptativo de trabajo se ofrece solo para KSAR con un nuevo motor TU5JP4 de 1.6 litros. Y está claro por qué. Este motor está atrapado y, al mismo tiempo, la economía es un excelente compañero para la máquina. En los modos de conmutación de calma, se lleva a cabo sin problemas, la máquina reacciona a la adición de gas casi sin retraso. Si viaja más rápido, pagando un pedal de acelerador al piso, la caja se reconfigura de manera muy rápida, transfiriendo el momento de cambiar a la zona de revolución alta. Pero la demora se vuelve ya notable. Al presionar el botón, puede traducir la máquina al modo SPORT (hay una segunda pista: invierno invierno), y luego se produce la conmutación cerca de la zona del tacómetro rojo, aproximadamente 6000 rpm. La intensidad de la aceleración aumenta ligeramente, los retrasos se reenganan, pero la caja comienza a funcionar con tirones tangibles. Con todo esto, la promoción del motor de emoción no agrega: el overclocking sigue siendo suave en toda la gama de revoluciones, sin recogidas, es una imagen típica para un motor de torque. No puedo quejarme de los frenos: no son agudos, sino que difieren en la informatividad de la unidad. Diré honestamente: Citroen Xsara es uno de esos autos con los que es una pena. Después de todo, hoy las máquinas inteligentes con características tan extravidas no se mantuvieron tanto. Y los que permanecieron, por regla general, el fieltro. Un conductor activo que busca disfrutar de la comunicación con Xara a plenamente, solo puede recomendar que detenga su elección en la versión con una transmisión mecánica. Esto no significa que la máquina sea mala, no, simplemente limita el nivel alcanzable de entendimiento mutuo con dicho automóvil.
Una fuente: Revista "Ruedas" [№48 / 2001]
