Citroen xsara 2000 Test Drive - 2004 hatchback

¿Te gusta montar?

Citroen Xara hizo su debut en 1997. Para 2001, el año modelo se modernizó: nuevos faros, partes cambiantes del cuerpo, elementos de potencia del cuerpo reforzados, un interior actualizado. Se ofrece como un compartimento de tres puertas, un hatchback de cinco puertas y una camioneta. Está equipado con motores de gasolina 1.6 litros - 110 litros. Con. y 2.0 l - 137 l. Con. o diesel con inyección directa (2.0 litros, 90 l.).

La razón para conocer estrechamente a Citroen fue un evento importante: el distribuidor oficial de la compañía reapareció en Moscú. Ahora el único vendedor de San Petersburgo de estos autos franceses tiene un compañero. Miras, irá más allá ...
El conocimiento de la máquina, como regla, comienza desde lejos, con el estudio del pedigrí, las características técnicas, las opciones de configuración, los precios. ¿Qué nos estábamos preparando para ver al ir a una cita con Xara? Por supuesto, características especiales en francés en la forma: sin caras afiladas, esquinas afiladas, ambiciones deportivas; Pequeñas desviaciones de los modales europeos típicos en el interior no son asientos demasiado densos, un nodo de pedal compacto, una señal de sonido, realizada en el interruptor del volante izquierdo y una combinación obligatoria de funcionalidad con elegancia en todo. Y ahora el auto está frente a nosotros.
Bajo el capó: un motor de 1.6 litros de una nueva generación (Euro III, 110 hp). La caja de cambios es mecánica: la máquina no nos interesó. Ruedas de quince pulgadas en la configuración estándar, frenos de disco en la parte delantera y trasera. Sí, por cierto, la suspensión trasera es con el efecto de la dirección. En general, el automóvil no es tan simple como parece desde el lado. Y el vendedor no se detiene: ... aire acondicionado, dos bolsas de aire, abdominales, unidades eléctricas de vasos y espejos externos, espejos de calefacción, una radio con seis altavoces, un compartimento integral integral integral integral, informando el siguiente núcleo de servicio, multiplex, multiplex neumático en lugar del cableado eléctrico habitual, un volante con dos ajustes y la capacidad de controlar la radio, sin arrancar las manos del volante ...
- ¿Y cuánto cuesta?
- Menos de $ 16,000.
- Lo tomamos ... hasta ahora para la prueba.
JUEGA CONMIGO
Dejando el concesionario de automóviles, Xara y yo fuimos a Moscú Ring Road. Comenzamos a adaptarnos el uno al otro. En una corriente que se arrastra lentamente, una pequeña falla entre la primera y la segunda marcha atrae la atención. Cuando el camino se volvió más libre, aceleramos. Cuanto más rápido, más te guste el motor. Una impresión agradable (especialmente en los pasajeros) está adelantando en el programa IV. A una velocidad de 90-100 km/h, el automóvil dispara hasta 130-140 en cuestión de segundos, inculcando envidia en los corazones de los propietarios del noventa noveno años, ¡también lo quieren! Ofrecemos al auto otra prueba. Lentamente (40 km/h) superando un pequeño aumento, vaya a la transmisión V, da gas y espere la reacción. Cepas de Xara, pero tira. A la línea de 80-90 km/h, el automóvil (aceleración continua en el quinto) está alineado en la dinámica acelerada con la corriente principal de automóviles. Después de cien finalmente se despierta y pide dar más. Con 130-140, muestra que el proceso está en pleno apogeo y liberar el pedal de gas ahora es ilógico. Y alrededor de 160, el auto deja en claro que la reserva es suficiente para otros 10-20 km/h, ¡pero no es bueno hooligar!
Reducimos y tratamos de dirigirnos vigorosamente. Para empezar, sacudimos bruscamente el volante (no hay autos cerca). Xara con un retraso mínimo realiza lo que quieren de ella. Según lo prometido por las avenidas publicitarias, el volante a alta velocidad es un poco arrojado. Este es el trabajo de un amplificador inteligente. A poca velocidad, ayuda a dirigir, en medio (aproximadamente 50-80 km/h), no interfiere (es fácil torcer el volante ahora y sin él), en uno grande, aumenta ligeramente la fuerza en el volante, advirtiendo al conductor de movimientos repentinos. Al principio es inusual, pero pronto comienza a gustarle: no hay necesidad de aferrarse al volante con un agarre muerto y concentrarse en los más mínimos movimientos.
Ahora, la entrada a un giro empinado en el asfalto. Velocidad 80 ... Normal, 100 - Bien. ¿Añadir más? Quizás. Sí, esa es la suspensión trasera de dirección que se mostró: el auto está tratando de confiar. Lo hace un poco duro, pero en general no está mal. La inhibición durante la maniobra (la máquina está equipada con ABS) mejora aún más el atornillado en el giro. Por cierto, casi nos olvidamos de los frenos de disco grandes con distribución electrónica de la fuerza entre las ruedas (dependiendo de la carga de la máquina y los rollos). Ahora, ¿cuánto hay en el velocímetro? ¡Guau! Los abdominales en asfalto seco no tuvieron tiempo para gruñir: Xara ya se congeló. Sin embargo, con tales frenos y en tales rodillos no cuentas menos.
Trazos al retrato
Qué pecado esconder, evaluar la dinámica y el manejo de un auto nuevo es agradable. Pero hay otras cosas importantes. Por ejemplo, los órganos de gobierno y la ergonomía del asiento del conductor. Nos gustó el trabajo con una palanca de la caja de cambios: las inclusiones son suaves y claros, movimientos medianos. La palanca en sí es un poco más larga de lo que estamos acostumbrados a ver en compañeros de clase. El volante de un pequeño diámetro es más adecuado para conducir por placer que para moverse del punto A al punto B. El automóvil cuenta con un buen rango de ajustes del volante (en altura y longitud de la columna) y asiento del conductor (posición longitudinal de la silla, el ángulo de inclinación de la parte posterior, la altura de la almohada). Algunas quejas causaron una pequeña falla entre la primera y la segunda marcha (en parte es compensada por el motor de tracción), un asiento del conductor líquido para personas grandes y un nodo de pedal demasiado compuesto.
Por separado sobre neumáticos. Michelen-primasi de bajo perfil mantiene a Xara en la carretera, pero se transfieren bien al volante de la vibración, y al conducir a lo largo del concreto de asfalto, zumban cuidadosamente. La intensidad energética de la suspensión no causa una alarma. Para 300 km aprobados, nunca funcionó en un desglose, aunque había provocaciones de luz del conductor (la prueba de todos modos).
Y - un poco sobre lo que tradicionalmente encaja en los cánones de esta clase. El espacio para los pasajeros traseros: tres son estrechos (las cabezas del extremo se relacionan con el techo), dos son normales si no hay jugadores de baloncesto en el automóvil. El contenido de información de los cuerpos de gobierno, la visibilidad y un sentido del tamaño son buenos. Hay cerraduras de ventanas eléctricas, el airbag correcto (si hay una silla para niños aquí), bloqueo infantil de las puertas traseras, reposabrazos, nichos para cosas pequeñas, bolsillos grandes en las puertas, incluso el segundo nido para electrodomésticos de automóviles y un Segundo techo para pasajeros traseros.
PARA POSTRE
Decidimos hablar sobre la adaptabilidad de Xara para las condiciones rusas por separado, lo merece. Para nuestra sorpresa, el automóvil combina con éxito buenas cualidades de conducción con la funcionalidad. El tronco (según los estándares de esta clase) es grande en Citroen. La suspensión trasera compacta (independiente) con torsiones horizontales ayudó a esta, una para cada rueda y absorbentes de choque altamente inclinados, y se llevó a cabo debajo del fondo de la reserva (por cierto, típicamente en Sytrene). Para colocar una pequeña carga en el tronco, hay correas en los lados, para grandes, hay bucles en el piso. Ahora recordemos que tenemos un hatchback. Los asientos traseros, plegado en una proporción de 1: 2, pueden aumentar el tronco a un tamaño inusualmente grande.
Queda por mirar debajo del auto. Lo más cercano a la carretera es una poderosa subtrama (se refuerza en comparación con el Xara anterior). Aquí en el centro al suelo - 175 mm (!), Más cerca de las ruedas - 165 mm. Aquí tienes un francés de raza pura. El silenciador y el resonador tienen una altitud de 180 mm (en la máquina descargada), y después de todo, en muchos autos extraños se encuentran en el punto más bajo. Es cierto, se coloca una bomba bastante baja (240 mm). Es difícil dañarlo, pero expiar en un charco es fácilmente. Me gustaría tener una protección de un compartimento motor, al menos plástico, de la suciedad. De lo contrario, el automóvil está listo para dejar el asfalto y puede recomendarlo para actividades al aire libre.
Un poco sobre garantía y condiciones de servicio. Hay estaciones de servicio oficiales en Moscú y San Petersburgo. Garantía para el automóvil: 3 años o 100,000 km de carrera. El costo de una norma -hora en San Petersburgo (el servicio ha estado trabajando aquí hace mucho tiempo), alrededor de $ 20, en Moscú, alrededor de $ 40. Quizás, a medida que el parque Sitroen crece en la capital, su servicio será algo más barato.

Citroen xsara
DATOS COMÚN
El número de lugares es 5; Masa equipada - 1140 kg; Peso completo - 1660 kg; Velocidad máxima - 195 km/h; tiempo de aceleración de un lugar a 100 km/h - 9.7 s; consumo de combustible en ciclos condicionales suburbanos y municipales - 5.5; 9.3 l/100 km; Suministro de combustible - 55 litros; Combustible - AI -95 Gasoline, poco saludable. Dimensiones, mm: longitud - 4188; Ancho - 1705; Altura - 1405; Despeje en la carretera - 165; El volumen del tronco es 408/1190 l. Motor: en orden, cuatro cilindros, ubicado en la parte delantera transversalmente; Volumen de trabajo - 1587 cm; Diámetro del cilindro y carrera de pistón - 78.5x82 mm; Potencia - 80 kW/ 110 litros. Con. a 5750 rpm; El par máximo es de 147 n.m a 4000 rpm. Transmisión: tracción en la rueda delantera; La caja de cambios es una velocidad mecánica de cinco velocidades. Suspensión: en el frente: un tipo independiente de McSon con resortes de gelicoides y un estabilizador de estabilidad de reptil, la parte trasera es un torsión independiente con un estabilizador de estabilidad de pino. Frenos: disco frontal y detrás, en el frente, ventilado, con distribución electrónica de la fuerza de freno.
Dirección: Rheck con una envoltura hidráulica. Tamaño del neumático: 195/55R15.

+Buenas cualidades dinámicas, gran autorización de carreteras, equipos ricos, frenos efectivos, capacidad de control perfeccionada.

-El hechiceros de la ergonomía, la falla entre los programas I y II, no hay protección del compartimento motor, se notan pequeñas irregularidades en el volante.
Texto / Alexander Budkin, Sergey Voskresensky
Photo / Igor Sodov, Vladimir Trusov, Alexander Budkin

Fuente: La revista "conducir"