Test Drive Citroen Xsara 2000 - Hatchback 2004

¡Tiempo adelante!

Dado que la liberación del primer golf pasó 27 años. Y nadie no sorprende, ya que de muchas clases de automóviles solo se llama su propia clase de golf. Pero el tiempo no se mantiene quieto, y el año pasado, Peugeot, que envía 306 a un merecido descanso, disparó a 307 de las nuevas armas de la lesión masiva B 307. Pezhona cayó en la manzana. Naturalmente, la reunión del francés con alemán en el campo de golf se enfrentó por sí mismo. Y en la empresa a ellos, tomamos un oponente no menos digno de Citroen Xsara.
Los padres de los años 30, obviamente, leen a Dale Carnegie y aprendieron algo de él: no importa lo ampliamente que se muestren, siempre estuvo listo para devorar a sus competidores para el alma linda, siempre estaba listo para tener éxito en esto. No es sabio. Después de todo, tanto en el diseñador, como en el diseño del Wilder de la máquina del siglo XXI, y Golf y Citroen (incluso teniendo en cuenta el exitoso Restyling de este último en 2001) siguen siendo vehículos de hace cinco años. La desechabilidad de los 307 es muy diferente del golf clásico y el rápido XSARA según su apariencia. Me gustó la cara que se cepilla a la insignia 607. Curiosamente, gracias al alto cuerpo Peugeot en la versión de 5 puertas, se ve más atractiva que su compañero de 3 puertas. En el contexto de la compatriota Xsara demuestra un mayor compromiso con los cánones del diseño francés. A pesar de la edad, el automóvil sigue siendo muy elegante, y el maquillaje fresco le permite al oler este modelo aún puede encantar incluso un conductor sofisticado ...
Pero sobre todo en orden, después de todo, el clásico del género fue renunciado. Ejemplos, tirados firmemente en las líneas claras y correctas alemanas, la consideración y las seistitecidas de cada parte externa. Es poco probable que su diseño soporte en un futuro cercano, y aún no lo alimenta en general ... pero desde el golf, incluso los impresionantes discos de color rojo y en un aniversario de 16 pulgadas, itifica de alguna manera, de alguna manera, si no frío, luego se calman muy impenetrable. Por cierto, no se sorprenda, teniendo en cuenta los autos nuevos sin huir de la parte liberada al 25 aniversario del golf, fue una instancia para una prueba para nosotros. Además de los discos mencionados anteriormente, Volkswagen sugiere los asientos deportivos de Recaro, que, por la comodidad del aterrizaje, pueden exceptuar los productos hechos por orden individual y un volante de tronco de cuero increíble. Y en una bola convenientemente acechada de la palanca de engranajes, la inscripción del aniversario: 25 aniversario. De lo contrario, un poco de salón desnudo. Directamente, como en la conferencia, las líneas son buenas, pero el ojo reacciona, excepto la luz fría de los instrumentos, que, probablemente, es particularmente espectacularmente de la noche desde el asiento trasero, pero definitivamente actúa sobre los nervios al conductor. . En la calidad del equipo del salón finalizado en esta clase, los creadores de un automóvil popular, como siempre, por delante de cualquier competidor. Por lo tanto, no es sorprendente que sean los estándares alemanes para ellos mismos y los autores de Peugeot 307.
Honestamente, no pude acostumbrarme al pensamiento durante mucho tiempo que me siento en un automóvil francés. Si no tiene en cuenta la dudosa combinación de plástico gris, acabado de madera y debajo de metal, entonces el 307 dentro no se le da mucho su origen galico. El tablero de alolkswagenovskaya atrae la atención. Sin embargo, lo queremos o no, para soluciones tan simples y funcionales del futuro. Nota y especialmente lo manifesté brillantemente por Peugeot a la tendencia global hacia el máximo aumento en el volumen interno del automóvil en el marco de las dimensiones dadas. En este sentido, el diente está fuera de la competencia de la clase. La arquitectura del salón se asemeja a una minivan, especialmente si levantas el asiento en la posición superior y devuelve los reposabrazos. En algún lugar, y la revisión, y la revisión, gracias a los enormes limpiaparabrisas con un régimen automático muy conveniente (la frecuencia de la onda depende de la velocidad de movimiento y de la intensidad de la precipitación), incluso en la lluvia inesperada de febrero. Gana Peugeot y en términos de una variedad de opciones, como una bolsa de enfriamiento y un glamour en el techo. Y en el 307, el asiento trasero más espacioso con su estándar de 180 cm I, sentado después de mí, ni siquiera tocó las rodillas de la parte frontal hacia atrás.
Después de todo este esplendor de los materiales de acabado, Citroen no debería parecer tan atractivo. Sin embargo, a pesar del plástico gris barato y se está cayendo durante 14 mil carreras de la cubierta de los fusibles (cuya mano cariñosa ya ha sido tomada allí un pedazo de escocés), el SalonChik Xsara es bastante cómodo. En general, dentro de Citroen es inferior a los competidores solo en términos de calidad de plástico. La clave para el inicio. Oh, este león se curó tan quemado? Sí, parece que no ... es solo Volkswagen tocando los músculos frente a los franceses. Sabemos que tiene solo 102 caballos contra 109 en la infantería PSA, y la dinámica de los números peor aún. Pero el sonido, profundo y bajo, impresionante. Aumenta, ya que promovió igualmente exactamente en todo el rango de revoluciones, de modo que las mismas curvas suaves y suaves del momento y la potencia se vierten en la cabeza. Buena pastilla desde la parte inferior de la Niza, las tapas vigorosas como resultado, controle la aceleración es cómoda y agradable. Hooligan en atascos de tráfico. Si no se considera la gasolina quemada y los nervios son un placer.
El Xsara se siente tan alegremente en el arroyo urbano, siempre que usted no tenga que tomar en tráfico. En general, los elementos de los vuelos Citroen en espacios relativamente libres. Aunque Xsara, y el 307, recibió sus motores de una ventana en el almacén PSA, la configuración de sus transmisiones son completamente diferentes. Si el fajo en carácter está más cerca del golf, XSARA está más satisfecho con el aumento y la capacidad de usar el mecanismo de cambio de engranaje afilado. La parte inferior del motor en modo urbano no es suficiente. Pero sacando el espacio operativo, Xsara le permite fácilmente obtener una flecha de tacómetro al limitador y afortunado con placer. Como resultado, Citroen no solo se percibe como un automóvil más rápido, sino que realmente es tal.
Situación similar y con manejo. El golf es un automóvil muy correcto y comprensible, que deleitará al conductor con reacciones predichas. En el 307, todo es también genial. La dirección asistida eléctrica es especialmente buena, lo que le permite mantener una comprensión mutua casi transparente con las ruedas delanteras. Es cierto que los fanáticos de la marca seguramente recordarán los viejos tiempos del 405 y suspirieron sobre la antigua llena del comportamiento de los franceses en comparación con los alemanes ... no se triste, pero es mejor sentarse en Xsara y resumir en algún lugar alrededor La noche de Moscú, como lo hicieron tus humanos. Disfrute de su plato favorito de la suspensión trasera francesa con un elastocinemático derivado, escuche cómo canta el motor en 6 mil revoluciones ... Oh, todavía seríamos caminos normales ... Aunque con aquellos que están disponibles, los tres autos enfrentarán los tres coches. Sin quejas de todos los fríos, las provocaciones bultas lograron salir de honor. Sí, y los frenos son buenos en todo el triple, aunque en el control de la desaceleración de Peugeot aquí, el más pequeño gana a los competidores.
Vamos a resumir. El tiempo no se mantiene quieto, y las victorias 307 en la cuarta medición temporal del espacio. Detrás de las soluciones de ideas y diseño incrustadas en Peugeot, el futuro. Aún así, el título del automóvil 2002 cuesta mucho. El golf sigue siendo clásico. Este auto siempre será reconocible y para muchas bienvenidos. Además, se acerca la quinta generación, y luego nuevamente no durará muchos jugadores en el golf. Y Citroen es ideal para cualquier persona que quiera poseer un verdadero fanático seductor e incendiario.
Texto Alexander Bocharev
Foto de Alexander Nozdrin
 
Como se ven:
Nikita Rozanov
 
Fuera de:
El estilo de estas tres ventanas traseras de cinco puertas se puede combinar con una palabra evolución. De hecho, últimamente y Citroen, Peugeot y, en particular, VW demuestran el desarrollo evolutivo de su identidad y diseño corporativo. Gradual, pero la evolución constante de Golf ya está en la cuarta generación, y el 307o y XSARA demuestran el desarrollo gradual de un estilo único y característico, que ahora está muy de moda, dentro de su familia. Por lo tanto, con un reconocimiento, todo está en orden, sobre todo de una persona, donde los estilistas cada una a su manera golpean el emblema de marca e inherentes a cada modelo de la forma de equipos de iluminación. Con la excepción del Xsara, que puede ser aceptado y por un sedanchik orientada a los deportes, las siluetas de los coches en las ventanas traseras son típicos, sino individual, ya que Peugeot demuestra una tendencia a monoplements y Golf es lealtad al funcionalismo alemán clásica y las ideas de racionalismo. En la parte trasera del Xsara y parece sedán en absoluto, y el Golf y el espectáculo 307o la peligrosa similitud del dibujo y la composición, y parece que sólo los emblemas se despliegan de la confusión.

Resultados:
Citroen Xsara A pesar de la sencillez, el diseño es muy característico, y desde ángulos individuales del coche es aún más bonita que para una pequeña ventana trasera de la familia es bastante bueno.
Peugeot 307 diseño de automóviles, a pesar de toda su originalidad, al mismo tiempo, señala con mucha precisión a la familia Peugeot y su participación en la MOD del automóvil moderno.
de diseño de Volkswagen Golf es muy amable y funcional, pero el tiempo toma su propia, y por lo tanto los ecos de ayer comienzan a aparecer en el estilo, sobre todo en comparación con el diseño de los competidores más jóvenes.
Dentro:
El tiempo de creación de diseño es aún más notable dentro de los automóviles. Y aunque el panel de instrumentos de los tres participantes de las pruebas a lo largo de su composición en forma de T, su dibujo y plástico son completamente diferentes. El diseño de los paneles Peugeot y VW es más elegante y sólido, pero el diseño de golf tiene cinco años, y también está indicado por el dominio de las líneas rectas, y la composición muy correcta e imperativa de la consola central. Como hoy, puede manejar las líneas lectales, los estilistas Peugeot han mostrado. En Xsara, a primera vista, todo es lo mismo, pero el dibujo de las líneas de algún tipo de tipo de tipo de tipo, y la composición no brilla la limpieza de la construcción y incluso está abrumado por diversos artículos. Inesperadamente El volante más elegante fue en el veterano del golf, ¡aquí sería un nuevo panel! La tapicería de los paneles de las puertas es la más elegante y acordada en plástico con el panel de instrumentos nuevamente en el VW y 307, pero el alemán nuevamente pierde en la decoración. Desde la joyería, solo un emblema de plata en la almohada del volante y el anillo de aniversario con el aniversario de la inscripción en la perilla del KP. Pero el Xsara y el 307 se usan y se usan una chapa de madera, y un metal plateado, y en modificaciones separadas, incluso la imitación de Kevlar.

Resultados:
Citroen Xsara es un diseño bastante moderno, cuya calidad se reduce en el panel de plástico inexpresivo y tales soluciones obsoletas, como la unidad de control del clima o las teclas de dirección de la radio magnética.
Peugeot 307 El estilo del interior automotriz del comienzo del siglo XXI se ilustra mejor por Peugeot. Además, este estilo se modela estricto y con moderación corresponde a la naturaleza del verdadero francés.
Volkswagen Golf es un diseño muy sólido y de alta calidad, así como el hermoso acabado de todo el interior. Pero se acerca el tiempo, por lo que lo aporta muy agotado (en comparación con los competidores) un estilo que ni siquiera permite que los pensamientos sobre la desviación de las reglas que a veces deben ser corregidas.

Una fuente: Carros