Citroen xsara 2000 Test Drive - 2004 hatchback

Personaje práctico

Citroen Csara 1.6SX Citroen XSara 1.6SX
Por primera vez, Citroen Xara se mostró en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1997, y tres meses después comenzaron las ventas en Rusia. Disponible con un cuerpo de cinco puertas en los niveles de acabado X, XS y exclusivo. Está equipado con motores de gasolina de 1.4, 1.6 y 1.8 litros. Cajas de cambios: una automática mecánica de cinco velocidades o cuatro velocidades. También hay un hatchback de tres puertas con una unidad de potencia de dos litros -compartimento VTS.

Los autos franceses aún no han ganado una gran popularidad en Rusia. Mientras tanto, se distinguen por una buena relación de calidad de precio. En nuestra prueba, la novedad francesa de la clase de golf es Citroen Xara 1.6sx con un valor de $ 19,140.
Xara reemplazó el modelo ZX obsoleto. Los diseñadores intentaron preservar las mejores cualidades del modelo anterior y ponerlas en una nueva forma. Veamos cuánto tuvo éxito.
Las puertas delanteras son lo suficientemente anchas, pero el panel frontal voluminoso no le permite sentarse fácilmente al volante. Tienes que ir al truco: primero siéntate en una silla, luego trae tus piernas y cabeza al salón. Aproximadamente el mismo principio de plantar en los asientos traseros.
La gama de ajustes del asiento del conductor le permite acomodar convenientemente no solo el shorty, sino también el gigante de dos metros. También hay un ajuste de la altura de la almohada, que funciona en el principio más, más bajo, más cercano, más alto. Si el crecimiento del conductor no excede los 180 cm, entonces detrás de él puede sentarse muy convenientemente. Pero los tres de la espalda están llenos de gente. Los bastidores traseros de alta inclusión se presionan literalmente en los pasajeros extremos.
Pero volvamos al lugar del conductor. El volante es conveniente, especialmente porque se puede elevar o moverse. Una característica interesante: cuando el encendido se enciende en el odómetro de cristal líquido, se muestra un kilometraje residual hasta que se muestra la siguiente inspección.

En nuestra opinión, los interruptores del volante están sobrecargados. Por ejemplo, a la izquierda, además del control tradicional de los indicadores de giro, las luces dimensionales, los faros y los faros antiniebla giran, los anillos giratorios. Además, típicamente en francés, en su propio extremo está el botón de señal de sonido. No es más fácil y con el interruptor correcto. Los limpiaparabrisas delantero y trasero con lavadora se cuelgan y además, calientan la ventana trasera (por cierto, con un temporizador), nuevamente con un botón final.
Y, por supuesto, lo que Citroen sin soluciones técnicas originales. En un XAR económico, los diseñadores abandonaron la hidropneumática compleja, sin embargo, la suspensión trasera es original y muy compacta, torsionada con casi absorbentes de choque horizontales. Este diseño le permite aumentar significativamente el compartimento de equipaje.
Si vas con calma, ganando un impulso suavemente, entonces el motor es par, sin fallas y pastillas notables aceleran el automóvil. Pero solo tienes que dar gas: inmediatamente sentirás que lo es, aunque es distante, pero sigue siendo un pariente de los ganadores de Dakarov. Por supuesto, con 1.6 litros y 90 fuerzas debajo del capó, es poco probable que se sienta como un piloto. Pero en este motor hay un truco: es igual por la potencia para su becario europeo de 1.8 litros. Esto se hace específicamente para países donde los aranceles aduaneros son más rentables para importar automóviles con motores de hasta 1.6 litros.
El auto no molesta con vagones, rollos en las esquinas. La suspensión es impresionante con la intensidad de la energía e incluso con la máxima carga le permite no prestar atención particularmente a los baches de asfalto. Ksara está bien obedecida por el volante, tiene frenos efectivos. Es solo una lástima que el ABS no esté incluido en el equipo estándar.
El aislamiento de ruido de la cabina está bien hecho. El motor es casi inaudible incluso a altas velocidades, no cansa el zumbido obsesivo de los neumáticos. Sin embargo, en un camino de invierno cubierto de nieve, los neumáticos se comportan mucho más tranquilos.
Entre los compañeros de clase, Citroen Xara tiene un precio cercano ($ 19,140) a los europeos de raza pura (Volkswagen Golf - 20,000), pero más caro que los coreanos (Deu Nexia - 14,700, Kia Sephia 1.5 - 14,000), Ford europeo (Escort 1.6 - 15900) y Skoda (Felicia 1.6 - 14 700). Por cierto, VAZ 2110 - $ 9 100 entra en la misma clase.
Al igual que muchos automóviles extranjeros, Xara requiere el 95º servicio de gasolina y compañía poco saludable. Es necesario hacerlo cada 15 mil km, mientras que lo primero es gratis. Garantía: un año sin limitar una carrera y cinco años para un cuerpo. Solo hay un servicio corporativo en Moscú (el costo de una norma -hora es de $ 42), pero puede servir al automóvil en las estaciones de Peugeot o Fiat.
Los editores agradecen a la compañía Torgtrans por el proporcionado
para un auto de prueba.

+ Motor elástico, suspensión intensiva de energía, tronco espacioso.
- Pual visibilidad a través del espejo interno de visión trasera, la ausencia de ABS y airbags en la configuración estándar.

A través del clic de la ventana trasera, no verá mucho.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Datos generales: Número de lugares - 5; Masa equipada - 1030 kg; Peso completo - 1580 kg; Velocidad máxima - 175 km/h; tiempo de aceleración de un lugar a 100 km/h - 13.1 s; consumo de combustible en ciclos condicionales suburbanos y municipales - 6.2; 11.0 l/100 km; Suministro de combustible - 54 litros; Combustible - AI -95 La gasolina no es saludable. Dimensiones, mm: longitud - 4167; Ancho - 1698; Altura - 1401; base - 2540; El volumen del tronco es 408/1190 l. Motor: gasolina, con inyección distribuida, cuatro cilindros en una fila, 8 válvulas, ubicada en la parte delantera transversalmente; Volumen de trabajo - 1580 cm; Diámetro del cilindro y carrera de pistón - 83 x 73 mm; Grado de compresión - 9.5; Potencia - 66 kW/90 litros. con. a 5000 rpm; El par máximo es de 147 n.m a 2600 rpm. Transmisión: tracción en la rueda delantera; Caja de cambios - Mecánica de cinco velocidades; Números de transporte: I - 3.45; II - 1.87; III - 1.28; IV - 0.95; V - 0.80; h. X. - 3.33; El programa principal es 4.06. Suspensión: Frente - Tipo independiente MCEFERSERSON; La parte trasera es un torsión independiente con un estabilizador de reptil. Frenos: hidráulico con un amplificador de vacío; Frente - disco ventilado, trasero - tambor. Dirección: Rheck con una envoltura hidráulica. Tamaño del neumático: 185/65R14.
Equipo corporal en la configuración de SX: aire acondicionado, ventanas eléctricas delanteras, control remoto central, entrenamiento de audio, un asiento del conductor ajustable en altura.

RESUMEN
Xara llegó a Rusia bajo el lema cambiando imágenes y estilos. No hay ex extravagancia de Sitroen y, en absoluto, un automóvil europeo sólido para una persona sin ambiciones especiales de carreras, así como un automóvil familiar para todas las ocasiones.
 
 

Vladimir Oleinikov.
Foto de Sergey Ivanov

Una fuente: La revista "conducir"