Citroen xsara 2000 Test Drive - 2004 hatchback

Juguete-2

Un juguete es una película tan francesa que es muy popular a su debido tiempo. La escena es París. Los eventos se desarrollan a la maravillosa música de Vladimir Cosm. Tanto ella como toda la secuencia de video permiten al espectador sentir el aura única de la principal ciudad francesa. Un componente importante de este video son los autos franceses. Hay muchos de ellos en dos horas en la pantalla. Por cierto, estos son, además de numerosos modelos Renault, Peugeot, Simka y algunos modelos Citroen. Hay un legendario DS, GS flashes un par de veces, no lo ha hecho, por supuesto, y sin un patito feo - 2cv ...

 

¿De qué estoy hablando? Sí, todo lo mismo, sobre Citroen. Esta marca, se podría decir, es uno de los símbolos de Francia. Y, por lo tanto, no es coincidencia que después de la aparición de Citroen Xsara 1.8i 16V recordé el juguete en el campo de visión tomado a la prueba. Serie asociativa: Citroen - Francia - París - Toy - Citroen. El estado de ánimo es alegre: estamos comparados con los héroes de la comedia cinematográfica. Naturalmente, en el sentido de que también conduciremos en un automóvil francés. A veces.

 

El predecesor de Xsara fue la familia ZX, que vio la luz en 1991. Luego se presentó un modelo base con un cuerpo de hatchback de cinco puertas, un año después apareció una versión con un compartimento corporal, sobre la base de los cuales se construyeron autos invencibles para los maratones de rally, se construyó la famosa redada de rally Citroen ZX. Más tarde, se agregó un automóvil con cuerpo de vagón. Las máquinas estaban equipadas con motores de gasolina con un volumen de trabajo de 1.1 a 2 litros y dos turbodiesels que son particularmente populares en Francia.


El rango modelo de ZX al comienzo de la narrativa sobre la novedad de Citroen (debut, en el concesionario de automóviles Frankfurt el año pasado) no se menciona por casualidad.

 

El hecho es que tuvimos la oportunidad de llevar a cabo la prueba Citroen Xsara 1.8i 16V con uno de los representantes brillantes de la generación anterior de automóviles Citroen: el modelo de tentación ZX 1.4i, que pasó el ajuste de la fábrica de luz.

 

Al principio, el modelo Xsara parece una xantia reducida y ligeramente redondeada, aunque el cuerpo Xsara tiene proporciones completamente diferentes características de los hatchbacks familiares de la popular clase de golf. Es gratificante que Citroen almacene una de sus antiguas tradiciones, a saber, la continuidad de la continuidad de la continuidad de La aparición de automóviles producidos simultáneamente de diferentes familias lo que podríamos ver anteriormente en el ejemplo de los modelos CX y GS. El hecho de que Xsara se creó en una plataforma cambiada y el marco del modelo ZX no es ningún secreto. La gerencia de la compañía razonó suciosamente que no estaban buscando bien del bien. Se decidió: lo mejor que se estableció en el cuerpo y el interior de Citroen ZX (generalmente exitoso en el diseño y las propiedades operativas, pero ahora ligeramente desactualizada en el diseño), se conservará en el nuevo modelo. Incluyendo una suspensión trasera única con un efecto humeante.

 

La similitud externa se nota principalmente en la parte delantera del cuerpo. Esta es una carrera característica de la capucha, convirtiéndose suavemente en un elegante enrurde del radiador con un Citroen Chevron tradicional. Una pequeña vieira se extiende desde el galón a lo largo del capó. El cuerpo Xsara está rodeado por un tampón de plástico, cuyos elementos se hacen extraíbles en los parachoques delanteros y traseros para facilitar la reparación en caso de accidentes frívolos. Debajo del capó, descubrimos un motor de cuatro cilindros de línea instalado transversalmente con una inclinación hacia atrás. En la versión 1.8i 16V, equipado con un cabezal de cilindro de 16 válvulas, que se indica con el índice correspondiente en la designación de la máquina, el motor desarrolla una potencia de 112 hp. y par 155 nm.

 

Trataremos el estudio del salón. La puerta del conductor se abre de par en par, pasando secuencialmente tres posiciones fijas. Nos encontramos en un salón ergonómicamente perfecto. Sin exagerar. Los fabricantes franceses han sido famosos por su diseño de habilidades de interiores de automóviles. Citroen no es una excepción. Ya tuve que probar Citroen BX hace unos años: la impresión de la ergonomía del interior se hizo muy fuerte y luego. Plantación en Xsara pasa sin movimientos del cuerpo innecesarios: todo es conveniente y natural. El asiento del conductor tiene solo dos ajustes: a lo largo de la longitud y la esquina de la parte posterior de la parte posterior (en Citroen ZX, debo decir, la misma imagen). Sin embargo, estos dos son suficientes para la configuración exitosa de la silla. La modificación de exclusivo también proporciona un cambio en la posición vertical utilizando una unidad eléctrica. Los asientos delanteros con tapicería de tela debido a la forma de la almohada y la espalda proporcionan un buen soporte lateral.

 

Me gustó la visibilidad hacia adelante y en las direcciones laterales; parece que los bastidores delanteros del techo estaban especialmente curvados para dar la oportunidad de ver mejor el camino. El volante se ajusta longitudinalmente y verticalmente. El volante no bloquea la combinación de dispositivos, independientemente de la configuración de su posición. Además del airbag construido, duplicó los botones de control de la radio propietaria de Citroen, que tiene código digital. La combinación de dispositivos en sí es estándar, solo un indicador del kilometraje con indicación digital es inusual, a la cual después de encender el encendido, se muestra información sobre la cantidad de kilómetros, que queda por pasar hasta el siguiente mantenimiento programado. El torpedo de los contornos modernos crea una sensación de comodidad. Todos los controles a mano. El interruptor del volante izquierdo es responsable de la iluminación externa, y el botón final es de la alarma de sonido. El mismo botón en el interruptor correcto que controla los limpiaparabrisas activa el calentamiento de la ventana trasera.

 

Los pedales se encuentran muy convenientemente, para la pierna izquierda hay una plataforma de soporte, una combinación del tamaño de los movimientos y el contenido de información de los pedales, en el nivel adecuado. La ubicación de la palanca de la caja de cambios de cinco velocidades en el Xsara, así como la palanca que tiene tantos pasos de la caja ZX, no causó quejas.

 

En ambos casos, las palancas son duras, con tapicería de cuero, consejos que son cómodos en la mano. En la consola central, que es la parte orgánica del torpedo Xsara, hay controles de aire acondicionado, ventanas, así como una radio y horas electrónicas. Frente al pasajero delantero, en ausencia de airbag (opción), las cubiertas de dos mensajes se abren a la vez. Como equipo adicional, el automóvil se puede equipar con almohadas laterales.

 

Una característica característica de los automóviles Citroen, en este caso, ZX y Xsara, es el ajuste mecánico del espejo de vista trasera externa izquierda, mientras que la derecha está controlada por el mango del torpedo a través de una unidad eléctrica. El espejo interno del xsara se puede ajustar en altura. Hay un significado en esto: la ventana trasera es relativamente estrecha, debido al aumento, para aumentar el volumen, la altura del borde del tronco y una altura reducida del borde superior de la ventana trasera. Este último, aparentemente, fue hecho para dar mayor rigidez de la quinta puerta y la puerta correspondiente.

 

Al mismo tiempo, el avistado no se vio afectado, pero se volvió más cómodo en la cabina. Especialmente sientes esto en el asiento trasero. El salón Xsara es algo más espacioso que el de ZX. Si los pasajeros de casi cualquier altura se sienten cómodos en ambos autos frente a ambos autos, entonces las personas altas tendrán que estar apretadas detrás de ZX. En Xsara, se acomodarán convenientemente simultáneamente en dos filas de asientos. Veamos lo que nos espera en el baúl. Su volumen nos pareció bastante aceptable para un automóvil de esta clase, y la posibilidad de plegamiento separado de asientos en una proporción de 1/3-2/3 aumentará significativamente la cantidad de carga transportada. Un poco agradable: el estante del tronco se ajusta detrás de la parte posterior del asiento trasero.

 

Bueno, es el momento de la carretera. Ejecuta los motores. Los motores de ambas máquinas son exactamente, sin vibraciones, ganados en inactivo. La diferencia en el nivel de ruido es notable. En el Xsara, el motor apenas es audible, y el motor ZX recuerda a sí mismo con un rugido notable. Quizás el hecho es que Citroen ZX tenemos un sintonizado, con un silenciador especial. Tanto los autos se movieron suavemente como claramente del lugar, lo que demostró una buena operación conjunta de unidades de gas y embrague, y el trabajo del mecanismo de transferencias nos trajo simplemente encantados. ¡Durante mucho tiempo no tuvimos autos con movimientos tan cortos y claros de la caja de cajas! Menos potente, pero más rápido que ganar revoluciones, el motor ZX corresponde a más cercano, en comparación con Xsara, la transmisión. En Xsara, están algo espaciados, pero esto no afecta la velocidad de conmutación. La dinámica de la aceleración de ambos autos estaba muy contento, los autos muestran una agradable capacidad de respuesta a las acciones del conductor, y los motores después de 3.000 revoluciones tienen una recogida notable, lo que le permite acelerar con confianza en el flujo de tráfico de la ciudad.

 

El aumento en la velocidad del motor, por supuesto, agrega ruido a los salones de las máquinas. Pero en Xsara todavía es notablemente más tranquilo. Sin embargo, el nivel de ruido en el salón ZX aún no es tan alto como para causar irritación.

 

La gestión de vehículos experimentales da un gran placer. Las diferencias en este caso se deben principalmente al control de potencia hidráulica en Xsara. El volante Citroen ZX está privado de ello. Esto se siente cuando se estaciona y maniobra a baja velocidad, mientras que en movimiento la dirección demuestra nitidez comercial y reacción inversa. La suspensión trasera de dirección proporciona una buena estabilidad al moverse en las esquinas y ayuda a pasarlas a mayor velocidad. Sin hidropneumáticos, a diferencia de los autos Citroen, Xsara y ZX más caros, hacen frente a todo tipo de irregularidades que no sean peores que los últimos. El trabajo del sistema de suspensión de la rueda de neumáticos no cansa al conductor y a los pasajeros en la cabina, y cuando las reuniones con un gran alivio, la suspensión también confía, sin desgloses y golpes, realiza su trabajo. El tamaño del rollo del cuerpo en los giros está bien predicho, el swing no se observa y el aumento en los ángulos de la inclinación cruzada y el proceso inverso continúan suavemente, sin imbéciles. En ambos Citroen, los sistemas de frenos no tenían ABS (en Xsara, esta es una opción), pero lo hicimos bien sin ellos. Los autos disminuyen con confianza y uniformemente en cualquier superficie de la carretera y en cualquier condición climática.

 

Entonces nos conocimos. Citroen Xsara es ciertamente bueno. Un pariente cercano del famoso ZC, Xsara heredó muchas de sus mejores características.

 

Una apariencia memorable, excelentes características técnicas, un alto nivel de comodidad atraerá la atención de muchos a este modelo. Interesante es el precio (alrededor de $ 20,000 dependiendo de la configuración). La impresión indeleble de que este automóvil me hizo también estaba agravado por reminiscencias francesas muy agradables. Esto no se olvida. El final de la película.

 

Sergey Ivanov
 
 
 

 

Una fuente: Motor de revista