Test Drive Citroen Xantia 1998 - 2001 Hatchback

¡Arriba y adelante!

Los autos franceses Citroen siempre han diferido en la originalidad del diseño y las interesantes soluciones técnicas. Basta con recordar incluso la vanguardia previa a la guerra, el legendario 2CV y el DS19, que recibieron el apodo de la diosa (cuando se pronuncia DS, hay asociaciones acústicas con DEESSE). Algunas características características de DS19 se han convertido en una especie de tarjeta de visita de automóviles con dos Chevron en el emblema. Esto es principalmente una suspensión hidroneumática que apareció en este modelo en 1955 y permite cambiar la eliminación de la carretera del automóvil automáticamente y a petición del conductor. Su diseño sigue siendo el tema para las discusiones en el entorno de los ingenieros y expertos automotrices, a pesar del hecho de que más de 40 años de experiencia en un funcionamiento exitoso de una suspensión única, aparentemente ya demostraron su derecho a existir.




Citroen Xantia ha sido producido desde 1992. El modelo llegó a los adherentes de esta marca francesa y se ganó rápidamente numerosos fanáticos en los países europeos. Ahora hay un giro de Rusia, que, por cierto, está asociado con la compañía Citroen de los asuntos del ingeniero de los días de larga duración, el francés que trabajó antes de la revolución en Rusia en automóviles de media tamaño después, fue a Francia. y continuó sus clases en la firma entonces.


El tipo de cuerpo de la prueba seleccionada Citroen Xantia 2.0i 16V se puede denotar como un sedán o sedán universal con las características del exterior Hatchback del automóvil tiene signos de todos los tipos. La máquina se destaca entre sus compañeros de clase y modelos con dimensiones similares (la longitud de nuestro Xantia 4445 mm, el ancho es de 1755 mm, la altura es de 1380 mm) una relación inusual de longitud y base de ruedas aquí en promedio 100 mm más. Su longitud es de 2740 mm. Esta característica recuerda las raíces de la máquina DS19 también tenía una base grande y un frente relativamente pequeño y especialmente la suela trasera. Esto afecta favorablemente la estabilidad del automóvil y la suavidad, así como en la comodidad para los pasajeros traseros. Con a lo largo de los años, el diseño del cuerpo ha sufrido un pequeño restyling el año pasado, lo que expresó en cambios apenas notables en la cara. Además, como si estuviera en la continuación de los Chevrons, el emblema de Citroen, la cresta se lanzó en el centro de la capucha. El cuerpo estricto y conciso forma lo más importante en la aparición de Citroen Xantia.


En un estilo similar, el interior está hecho, el acceso a lo que, gracias a una puerta ancha, es muy conveniente. A pesar de la falta de ajuste vertical de la almohada y el soporte lumbar en la parte posterior, el conductor de casi cualquier crecimiento se sentirá cómodo para el asiento del conductor. La forma del asiento, y el material de tapicería seleccionado a la derecha contribuye a la buena fijación.


La columna de dirección se puede colocar en altura. Baranca con un cubo obstinado en el cubo y la llanta de tapicería de cuero entra en la mano. La señal de sonido controla la almohadilla, abrazando parcialmente los timones del volante. Torpedo estricto y funcional como dicen, justo y con buen gusto. Los organismos de gestión están arreglados ergonómicamente. Todas las alarmas de luz, el limpiaparabrisas delantero y trasero, así como el calentamiento de la ventana trasera están debajo de los interruptores de funcionamiento.


Los pedales están dispuestos en el aumento. Debajo de todo el acelerador se sienta, ligeramente sobre el freno e incluso más alto el pedal del embrague. Completa esta composición a la pierna izquierda. Tal conjunto de pedales llevó a la diferente magnitud de sus movimientos. Corto y sensible, el gas reacciona perfectamente con el menor movimiento de los pies, y conduce, no se engordó, lo que sucede en algunos modelos cuando tiene que mantener la pierna en voltaje debido al miedo, por ejemplo, padre.


El movimiento del pedal de rastreo es un corto corto, en este puede asegurarse de que la autorización entre el piso y el enfoque del pedal sea muy pequeño. Aquí está notable alambre notable, que va al pedal consagrado en el sitio. ¿Qué podría ser? Acoplamiento sin características, valor de progreso e informatividad dentro del rango normal.


La ubicación de la palanca de cambios permite la mano cuando se cambia para moverse naturalmente. Los movimientos son pequeños, pero los momentos de inclusión y apagado están bien sentidos, lo que indica un buen estudio del diseño del mecanismo de selección de engranajes, que tradicionalmente para los automóviles franceses se abre, no se oculta dentro de la caja. Además del freno de mano habitual, el túnel tiene un regulador de posición de cuerpo en altura. El regulador está equipado con una indicación simbólica mostrada esquemáticamente por el chasis, liberada y limpiada. Antes del pasajero delantero, dos compartimentos para pequeñas cosas. Ocupan el lugar de la almohada que falta, que se puede pedir por separado. La caja superior se abre en la otra dirección, por lo que el acceso a él es algo complicado aparentemente, está destinado a la demanda no diaria.


Detrás, como asumimos, puede configurar lo mismo que en el frente, la comodidad. E incluso pasajeros altos. La gran base del coche afecta. El aterrizaje a través de la puerta trasera no causará a nadie a nadie, a pesar de la inclinación aparentemente grande de la rejilla trasera del techo.


El tronco estaba satisfecho con su capacidad. Además, es posible transformar el salón para el transporte de artículos de gran tamaño, todavía no es un sedán, sino un hatchback con una puerta a toda velocidad.


Debajo del capó, hacia atrás y se fijó en un motor de combustible dieciseisámenes de dos litros. Los tanques characoidales de los hidroacumuladores de suspensión anterior se apresuran al verde, pintados en verde en un largo tiempo de la tradición Citroen. Desde el punto de vista cinemático, la suspensión delantera es MacPherson limpia con una palanca inferior triangular, solo en lugar de resortes tradicionales y amortiguadores aplicados hidropneumáticos. La suspensión trasera en las palancas longitudinales está oculta debajo del piso, y en la vista superior parece que no hay solas ruedas.


Puedes conducir detrás de la rueda. Ejecutar el motor. El lanzamiento fue desapercibido, pero luego comenzó a ocurrir el comienzo. Algo ganado, se encendió, se abrió y se quedó tranquilamente ... el automóvil se destacó ligeramente. Esto entró en un sistema de control para ajustar la posición del cuerpo (con un cuerpo que no funciona con un cuerpo, para facilitar el aterrizaje, ocupa la posición inferior). El trabajo del hidráulico se usa rápidamente para significar efectos especiales de ruido y movimientos verticales en relación con la superficie de la carretera.


La manipulación familiar de la palanca de la caja, los pedales del embrague y el gas fueron. El motor funciona apenas audible. Ganamos impulso. El motor respondió fácilmente a presionar el pedal de gas, incluso parecía que actúa con la absorción. Todo bajo control debido a un buen acelerador informativo. La dinámica de Xantia, una tonelada de pesaje de dos, resultó ser un automóvil muy decente, se recoge con confianza. Después de 3000 revoluciones por minuto de recolección notable, el automóvil se apresura hacia adelante incluso más rápido, lo que demuestra una buena fuente de alimentación. La operación del mecanismo de engranajes no causa quejas, todo sucede extremadamente clara y rápidamente, sin un palo. La visibilidad del asiento del conductor es excelente, especialmente esto es notable a su vez, no es necesario doblar el cuello para mirar debido a las bastillas delanteras. Los espejos laterales complementan perfectamente la imagen observada en el espejo retrovisor central.


En el trabajo de la suspensión se detendrá más. Desde el principio teníamos una sensación de vuelo a baja altitud. El auto monta, como si se inclinara en los polos fluidos. Las pequeñas irregularidades se informan solo con un ligero ruido que viene de algún lugar de abajo. Transmisión grande al cuerpo a través del hidráulico suavizado de esfuerzos verticales tan discretamente. Con el paso de la suspensión, especialmente en la espalda, llama la atención sobre el trabajo más escuchado, pero el cuerpo prácticamente no se está moviendo.


Moviéndose a una velocidad alta en un buen camino, puede sentirse seguro de que Xantia no lo soltó. El automóvil literalmente crece hasta el lienzo como si estuviera en silencio en los rieles invisibles. Un volante que tiene un amplificador al mismo tiempo se vuelve más agudo y apretado, lo cual es muy importante en tales casos. La máquina sigue siendo obediente, y le permite usar con confianza en el momento adecuado durante todo el ancho de la carretera para hacer maniobras, por ejemplo, un fuerte cambio de la tira de movimiento. En los giros empinados, el manejo también en la altura casi sin demora en la acción de la dirección. Además, no hay reacción del amplificador al volante en general, no hay nada aquí, lo que podría ayudar a no encajar en la trayectoria. Es suficiente confiar en el volante y trabajar el pedal de Gas Xantia se enfrentará. Los rollos casuales al mismo tiempo son relativamente pequeños afectados por el trabajo del hidráulico.


El proceso de frenado procede muy normalmente. En este automóvil, el ABS no se ha establecido (esta es una opción), pero no ha sido particularmente necesaria, la situación que surge fue exclusivamente regular. Con un fuerte frenado a alta velocidad, es necesario aplicar un esfuerzo ligeramente aumentado hacia el pedal del freno, pero tales casos son lo suficientemente raros. En el curso del caso, resultó el propósito del sensor en el pedal del freno, es necesario que el actuador actúe como un sistema de hidrogenación de frenado al frenar y reaccionar a la intensidad del crecimiento de la presión en el pedal.


Citroen Xantia Suspension, como ya se señaló, le permite cambiar la altura del lumen de la carretera que con el caso de que aprovechamos. Detener. Aumentar. Tocar. Las impresiones desde el viaje en esta posición son completamente diferentes. Los movimientos de la suspensión han disminuido notablemente, lo que está bastante claro, el levantamiento ocurrió debido al cambio de la eliminación, el limitador de accidentes cerebrovasculares se desplazó y la rigidez se ha vuelto más. En un taburete, no se conducirá rápidamente. Pero esta posición de la suspensión no es para la velocidad. El aclaramiento de la gran carretera será por cierto, por ejemplo, con estacionamiento temporal (permitirá que la no cobro de fronteras) o con un movimiento no se acerca a lo largo del terreno moderado.


Especialmente me gustaría mencionar una instalación aero-climática con el control de clima automático.


Tal es ella, Xantia 2.0i 16V. Actualizado. Realmente nos gustó el automóvil con su elegancia, funcionalidad y capacidad de tonterías para causar muchas emociones positivas cuando se conduce en las calles de Moscú, cuando en varias situaciones se debe tomar el automóvil de acuerdo con la calidad diferente (y, a veces, contradictoria). Salón de canción separado. En este caso, se proporciona su sorprendente ergonomía sin el uso de un gran número de mecanismos de ajuste astutor de astucia, indica el nivel más alto de desarrollo de desarrolladores. Me gustaría comprender cómo se ajusta a la suspensión hidroneumática a la operación a largo plazo en las condiciones rusas, por cierto, lo más interesado en los propietarios de automóviles con los que nos comunicamos durante la prueba. Se puede decir que con el nivel adecuado del Servicio Citroen Xantia tiene buenas perspectivas en Rusia. El precio de un automóvil en esta configuración es de alrededor de $ 25.000.
 
 
 
 
 
Sergey Ivanov
 
 

Una fuente: Motor Magazine [№06 / 1998]