Test Drive Citroen Xantia 1998 - 2001 Hatchback

Cayó - se dio la vuelta

Cada compañía automotriz tiene su propio caballo. Uno es famoso por su alto nivel de seguridad de las máquinas, la otra es su control de control, el tercer diseño extravagante. Citroen tiene una suspensión hidrurneumática única. Dicen que con ella cualquier camino parecerá suave. ¡Calidad muy valiosa para nosotros! Pero no fue fácil encontrar un automóvil adecuado de la segunda frescura. Después de todo, C5 es demasiado joven para el mercado secundario, y por lo tanto carreteras; BX - Relativamente barato, pero demasiado viejo. Se detuvo en Xantia. El automóvil, clase de la 41ª Muscovita, producida en 1993-2000, tal vez, satisfecho en todos los aspectos.
La instancia deseada no se encontró de inmediato. El hecho es que el destilador ruso prefiere tomar alemanes probados. Citroen es un auto exótico para Rusia, todavía no hay una demanda especial. Y no hay demanda, ninguna oferta. Recibió lituanos familiares, lo que sugiere un nuevo año de liberación con un motor de gasolina de dos litros que acaba de traer de Francia.
El automóvil estaba en un estado de coma: la puerta de la menta, un umbral en desventaja. Pero lo principal es el bastidor promedio dañado tiró del techo y el piso. Fuerte en siete mil dólares, incluido el costo de la próxima reparación. Teniendo en cuenta las costumbres salieron $ 9 mil. Parecía beneficioso, porque el precio de uno nuevo, a juzgar por el primer propietario descubierto en el compartimiento de la guante, tiene 21 mil euros.
Allí - aquí - de vuelta
Mirando la suspensión de Citroen desde abajo, no encontrará en él los elementos elásticos familiares: primavera, resortes o torsión. Son reemplazados por las famosas esferas: bolas de metal, separadas por una membrana elástica. En una pieza ordenó nitrógeno comprimido. Proporciona una característica progresiva de suspensión. Otro conectado al amortiguador lleno de aceite mineral LHM de alta tecnología (Liquidide Huile Minerale). El sistema hidráulico es común a las cuatro ruedas. Además, incluye la unidad hidráulica de los frenos y el amplificador de dirección. Es decir, todos los hidráulicos cuentan con un tanque y una bomba de alta presión. Este esquema abre grandes oportunidades, y los diseñadores de Citroen no se han perdido. Al cambiar, por ejemplo, la posición de las válvulas y el porche del líquido en los amortiguadores, puede ajustar la autorización del suelo. Hay cuatro niveles. Si la presión es mínimamente, y las válvulas están abiertas, entonces la máquina se encuentra en la barriga. El modo está diseñado para almacenamiento a largo plazo.
La siguiente opción es el trabajador principal. El amortiguador está funcionando como en el automóvil habitual. Tercer nivel - para fuera de carretera. Las válvulas están cerradas, la presión, por encima del promedio. Los choques de los amortiguadores se presentan, soplando el cuerpo sobre la carretera. Montando duro, pero no hay deseo de abusar de la velocidad. Y la última posición es que las válvulas están cerradas a presión máxima. Los diafragmas de las esferas están completamente curvadas en la cavidad del gas. La suspensión se apaga, el cuerpo está en la marca más alta. Es imposible viajar así. El nivel está diseñado para cambiar las ruedas (gire la manija de la toma, estirando la suspensión, ya no es necesario. La tarea es solo para rasgar la rueda de la carretera). Al agregar electrónica a hidráulica, el automóvil se vio obligado a mantener una autorización de tierra permanente y no rodar en turnos.
Otra ventaja del esquema se implementó en la unidad de freno. No hay cilindro principal y amplificador. No son nada, después de todo, la presión en el sistema crea una bomba. En su lugar, la válvula de distribución debajo del pedal del freno. Doser una desaceleración, sin aplicar esfuerzos, mucho más conveniente. Es cierto, no de inmediato, cuando te acostumbras. Detalle interesante: el freno de mano actúa en las ruedas delanteras.
Por desgracia, pero en las virtudes de Citroen Lies y sus deficiencias. La principal es la abundancia de detalles. Un solo sistema hidráulico, por ejemplo, es bastante vulnerable: la fuga en un nodo afecta inmediatamente al trabajo de otros. Y si es así, tuve que tomar medidas de seguridad. Cada puente fue agregado una (tercera) esfera a la reserva. Exactamente lo mismo, un acumulador de energía de repuesto, puesta en los frenos. Total de siete piezas. ¿Sobrevivirá, por ejemplo, el diseño maravilloso de nuestra escarcha? Y alrededor de: numerosos sensores, reguladores y válvulas. Sucede que, para cualquier artículo tendrá que establecer una cantidad considerable.
Si estos temores están justificados, se mostrarán el tiempo. Mientras tanto, no tiene nada de qué preocuparse, después de todo, compramos una copia decente: 135-Fuerza de dieciséis precios, ruedas de 15 pulgadas, ABS, control de clima, automóviles eléctricos y airbags. ¡Todo esto está en un estado prístino casi desabrochado! Sí, incluso realizado por exclusivo, lo que implica elementos de lujo: la rueda de cuero y la inserción debajo del árbol en la cabina.
Médicaismo
Citroen es el original y parte del diagnóstico. El equipo universal con cartuchos intercambiables aquí no es adecuado: simplemente no hay tales módulos en la naturaleza. El equipo especial, corporativo es necesario. Múltiples servicios no lo sostienen, no rentables. Use problemas: es necesario buscar ayuda solo en el Centro Citroenovskoye. Así que, a fin de evaluar de manera integral la compra, apeló al EXIS CAR LLC, el distribuidor oficial de la marca. Allí, por supuesto, había todo lo necesario. Además, nos ofrecieron llevar a cabo el llamado cero. Está diseñado específicamente para automóviles sin el pasado, como los comprados en el mercado.
La reparación de carrocería lituana fue calificada en el Troechka. El bastidor promedio es poco corto, y la puerta fue coronada en la apertura: en algunos lugares, se puede ver a través de la brecha. Eliminar el sesgo sin cincel y la soldadura no puede, las bisagras de las puertas no están reguladas. Para no soplar, será necesario colocar las tiras de goma.
El marco de energía del cuerpo con un accidente casi no sufrió: significa que el hierro resolverá su recurso sin la destrucción de la fatiga. Pero la armadura pegada en el hilo vivo no durará mucho. No queriendo gastar dinero en la compra de sujetadores, algo se sujeta casi con una masticación. Por lo tanto, las molduras del lateral de murciélago que se trata de las protuberancias, y el espejo restaurado se rechaza en el viento.
Pero más decepcionó las conclusiones de los expertos en seguridad. El hecho de que la almohada en la parte posterior del sillón de pasajeros trabajó en el accidente, lo sabíamos. Pero el resto de los tres permanecieron intactos y, como creíamos, esperaba pacientemente su turno. ¡Pobre de mí! Resultó que la seguridad pasiva es un asunto delicado. Guardar aquí es imposible. Para cualquier activación, Citroen requiere reemplazar el elemento y la unidad de control central (calculadora, que determina la dirección, la fuerza del golpe y la activación de la almohada correspondiente). Nuestro dispositivo, a juzgar por el testimonio del escáner, condicionalmente intacto. Es decir, las señales responden, aunque la confirmación dura de la preparación del combate no da. ¿Funcionará los restantes?
El resto no es un coche, cariño. No hay errores en la memoria, las fallas en el trabajo y las huellas de desgaste del asistente no encontraron. Se dice que diez mil en el velocímetro corresponden a la verdad. ¡Eso ya ha nacido, tan nacido!
La prevención se cortó a la sustitución del aceite, los filtros (sin aire y combustible, no están envejeciendo el tiempo), todo el fluido de trabajo de LHM permite el estado de las esferas. Y finalmente, aconsejó conseguir un paquete ruso ... de la misma opción: PROTECTIVA DE KEVLAR CARTER DE LA COMPAÑÍA DE STAN PETERSBURG COMPANY LLC EX. Querido, por supuesto, cosa, pero útil. Fácil, bien moldeado y muy duradero. En breve pensamos, acordamos.
Seda
Por encima del francés hidráulico no está en vano: comparar la suavidad del movimiento de Ksantia con los compañeros de clase es simplemente incómodo. Si acaba de trasplantarte en Citroen, las carreteras no se pueden mejorar. Después de todo, incluso en un adoquín (hay muchos tales recubrimientos en la región de Kaliningrado), el escalofrío se siente solo en el volante. La suspensión de múltiples etapas le permite escalar la frontera en la ciudad y superar una rutina en la naturaleza. El nivel inferior es bueno como un antirrobo. Si el auto se omite con un vientre, digamos, en un ladrillo, ¡simplemente no lo mueves del lugar!
Sin embargo, nuestros viajeros no tienen que hacerlo. Es necesario guardar la experiencia de la operación. ¡No hagas nada, servicio!

Concepto de suspensión hidroneumática.

El grifo de control de suspensión tiene cuatro posiciones.

Dispositivo exótico: puntero de temperatura del aceite en el motor.

Medios exclusivos de volante de cuero y inserciones de madera.

La abundancia de bloques electrónicos implica reparaciones en el servicio de la compañía.

LHM es un fluido de trabajo de un solo sistema hidráulico.

La protección contra la suciedad es superflua.

Rack frontal: y amortiguador, y elemento elástico.

Evgeny Borisenkov

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"