Test Drive Citroen Xantia 1998 - 2001 Hatchback

Avión de tierra

Citroen nunca fue solo un medio de movimiento desde el punto A hasta el punto B. Casi todos los modelos, comenzando con el legendario 2CV, concluyó un punto culminante de la masa del mismo tipo de equipos, ya sea un solo volante, una suspensión hidroneumática o Un sistema de compensación de rollo de sistema.
Historia del modelo
1992. Citroen Xantia es un hatchback de cinco puertas. Motores de cuatro cilindros, gasolina, serie XU: 8-válvula 1.8 l, 74 kW / 101 hp y 2.0 L, 89 kW / 121 hp; 16-válvula 2.0 L, 112 kW / 153 hp; Diesel Diesels XUD Series: 1.9 L, 51 kW / 69 hp y 1.9 l, 66 kW / 90 hp Con turboalimentado. Caja de engranajes M5, Frente de la unidad.
1994. Motor de gasolina de 1.6 l, 65 kW / 89 hp, potencia del motor 2.0 L reducida a 110 kW / 150 hp KP automático. Versión Activa.
1995. Estación presentada vagón. Potencia del motor 2.0 L reducida a 108 kW / 147 hp
1996 año. Motores de gasolina: P4 1.8 litros aparecen 16V: 81 kW / 110 hp; POWER P4 2.0 L se reduce a 97 kW / 132 hp; Apareció P4 2.0 L, con turbocompresor: 108 kW / 147 hp; A finales de año, se lanzó V6 2.9 L, 140 kW / 190 hp. Diesel Diesel 2.1 L, 80 kW / 109 hp
1997. El motor de 1.6 l se reemplaza por 8-CL. 1.8 litros, 66 kW / 90 hp, y 1,9d por 1.9SD (PPC de baja presión) 55 kW / 75 hp
1998. Restyling: capucha, faros, luces traseras, tablero de instrumentos ha cambiado, mejorada seguridad pasiva. Diesel Common Rail (HDI), P4: 2.0 L, 80 kW / 109 hp
1999. Diesel HDI P4: 2.0 L, 66 kW / 90 hp
Año 2001. Eliminación de la producción.
Desafortunadamente, durante mucho tiempo, esta marca permaneció en Rusia casi tan rara como Rolls-Royce o Bentley, a la que todos escucharon, pero pocos han visto a las víctimas.
Sin embargo, en los años 90, el eje de los autos usados \u200b\u200bde Europa nos llevó a nosotros y los automóviles con doble chevron, principalmente de Francia, donde la mayoría de los automovilistas apoyan incondicionalmente a sus fabricantes.
Relativamente popular en el mercado se ha convertido en Ksantiya. Hoy, pídalo por cinco mil dólares por una instancia de diez, hasta ocho o nueve de seis a siete años (después de Restyling). Pero para elegir una técnica complicada es necesaria con mucho cuidado, especialmente porque los expertos reales en estas máquinas no son tantos.
¿EN CUALQUIER LUGAR?
En primer lugar, es necesario considerar cuidadosamente si necesita un Citroen. En el transcurso de la suavidad admirable y la capacidad de cambiar la altura de la conducción tendrá que pagar. De acuerdo con el costo de la atención en el servicio de la Compañía, es comparable con los alemanes populares de Ksantiya o los japoneses. Pero el hogar a menudo no es suficiente. Además, la compañía siempre ha intentado ir a su manera, creando su propio software, escáneres, incluso el algoritmo de codificación de radio, que profesional no es una tuerca muy dura para romper (probablemente, para que casi no atraigan a los ladrones). En resumen, aunque solo las proximidades de los centros técnicos de MTS con su herramienta patentada, sus expertos no esperan.
Esta francesa sin cobrar el trabajo sucio: estar en las instalaciones, para llevar un tráiler pesado o un recorrido de las papas, no su destino. Aunque conveniente: la cola de carga y se puede omitir, ¡y la eliminación del equipaje del equipaje no comerá! Pero creó para el placer: su viaje de vocación. La Xenia no decepcionará a los fanáticos de la caza y la pesca, de modo que: el aclaramiento de alta tierra, un fondo plano y un relativamente corto para un automóvil de esta clase, sobresaliendo (especialmente la parte trasera), permiten incluso mover la pista de madera y en la nieve profunda. Aumentar la rigidez al levantar la suspensión corporal permite el movimiento a una alta velocidad sin un fuerte giro vertical. en el pavimento Ksantiya se siente segura de la mayoría de sus compañeros de clase. Una versión de la curva de activos supera a muchos atletas reconocidos. Pero volveremos a ello.
Antes de Restyling en 1998 (ver la historia del modelo) Xantythia se lanzó en cuatro equipos principales. El maniquí fue diferente como el ascetismo extremo: ¡ni un gur, ningún tacómetro (sin mencionar los almohadas de ABS y de seguridad!), Las espaldas de seguridad traseras son continuas, la suspensión es la hidropneumática más simple (su rigidez no cambia a la velocidad), los motores menos potentes en el gamma. Donde Dorestayling SX: GUR, bloqueo central, tacómetro, ventanas eléctricas frontales, corte (40:60) Asiento trasero del respaldo. La suspensión hidráulica está presente en la versión superior de la VSX. Aquí ya están disponibles ABS, vidrio tintado, luces antiniebla, airbag del conductor, cámara eléctrica y ajuste el asiento del conductor en altura. La parte superior de la activa de lujo con el sistema contrarrestando los cuerpos del cuerpo, el control del clima y los inserciones debajo del árbol en el tablero.
Después del restyling, comenzando con la configuración de SX, ABS, Airbags delanteros y laterales comenzaron a instalarse en todos los autos. El paquete climático apareció (para SX como una opción, para VSX y activos regulares), sensor de lluvia, acabado del sillón de lluvia y alquantar, inserciones de madera (VSX y Activa), inmovilizador en la llave (¡no confundir con el botón de control de TZZ!) .
Esferas de influencia
Se instala una suspensión hidropneumática en Xantia, lo que lleva a su pedigrí de PhantomasOvsky DS 19. Recordemos brevemente el principio de su trabajo. El soporte de suspensión está conectado a la esfera separada por la membrana. Bajo la membrana es gas comprimido (nitrógeno), en el otro lado, el líquido que fluye a través de la mandíbula desde el bastidor (amortiguador) y la espalda. Por lo tanto, el gas realiza el papel de un elemento elástico de la suspensión, posee ventajas significativas en comparación con el resorte de acero. Primero, como botas Citroen, la suspensión se vuelve más dura mejor que las averías, y, como lo facilita, se hace más suave, más cómodo. En la suspensión clásica, lo contrario es lo contrario. En segundo lugar, la temperatura crítica y la presión de nitrógeno son tales que la suspensión proporciona casi el mismo confort y invierno, y en verano, y la alta presión del fluido elimina su espuma.
En la opción más simple y confiable (para los lazos X y SX), se involucran cinco esferas: cuatro bastidor y una central (batería). Este esquema permite no solo cambiar el CLIEN en el equipo del conductor, sino que también lo mantiene automáticamente independientemente de la carga. La unidad y todos los mecanismos ejecutivos aquí son mecánicos.
En la versión de la hidráulica a cinco esferas (en automóviles, después de 1993, instalaron la sexta esfera de anti-snock) agregar dos más en uno a cada eje. Conectando y apagándolos, puede cambiar la rigidez de la suspensión. El funcionamiento de las válvulas de bypass es administrado por una computadora. Sin embargo, la liquidación ajusta el hechicero mecánico tradicional con resortes y rockero.
Contrariamente a la creencia popular con las bolas verdes no es tantos problemas. Las principales enfermedades de los niños ganaron en 1995. Las esferas delanteras sirven cuatro o cinco, de cinco a seis años. Y no son más difíciles de cambiar que el filtro de aceite (mejor que un par). Tenga en cuenta que las esferas difieren no solo en los modelos de automóviles, sino que también dependiendo de los motores y las condiciones de funcionamiento (hay una opción para un clima frío). Los costos neorígenes dos o tres veces más baratos, pero también viven aproximadamente la misma cantidad menor. Algunos artesanos restauran temporalmente el rendimiento de las esferas, omnote la asentamiento del nitrógeno. Si tienes suerte, son suficientes por un año y medio. Los racks ellos mismos sirven 120150 mil km.
Los problemas a menudo crean un mecanismo para ajustar la autorización. Si las palancas están deformadas, los resortes se debilitan o las bisagras articuladas, establecen con precisión todas las posiciones del cuerpo no podrán (mentir, por supuesto, no contar). ¿Quieres que el mecanismo sirva más tiempo? Cambie el selector de forma secuencial, esperando la alineación del cuerpo. Para no cegar a los conductores que se aproximan, Citroen se reduce como un camello: primero antes, luego el culo, y se eleva en el orden inverso. Si la palanca se tritura inmediatamente desde el borde hasta el borde, el balancín se puede llevar en el mecanismo de ajuste.
El primer signo de envejecimiento hidráulica en cuclillas del automóvil en el estacionamiento. Con las nuevas partes del cuerpo permanece planteadas durante varios días. Si las fugas son grandes, en la mañana, tendrá que esperar unos minutos hasta que la bomba restaure la presión en el sistema. Por lo tanto, ver el auto es mejor después de un largo estacionamiento.
La disminución del gas en las esferas de la suspensión indica su mayor rigidez. Y, si está inactivo, debajo de la capucha, se hace clic en el botón frecuente (más de seis por minuto), seguido de silbido, es hora de cambiar la esfera central, se encuentra cerca del radiador. No apriete con el reemplazo de áreas bajadas: debido a su mal funcionamiento aumenta la carga en otros bloques silenciosos, soportes de suspensión, válvulas.
Si la máquina comenzó a colarse de repente, las mangas de soporte se desgastaban en la unidad de tracción del ajuste de lúmenes de la carretera. Los detalles alegres son fáciles de reemplazar. En general, las suites notables en la unidad no deben ser. Y lo más importante: al menos dos o tres veces al mes, haga que el automóvil sea de puntillas y se encuentre en el pantalón, ¡es útil para él!
Activo adverso
Esta es la versión más difícil y de mayor costo-mantenimiento. Sus principales diferencias: motores más potentes (generalmente P4 2.0 l Turbo y V6 2.9 l), equipo caro y un efecto hidráulico de suspensión única. Para contrarrestar los rollos en el automóvil, se instalan estabilizadores de estabilidad transversales muy rígidos, pero la derecha derecha y el pilar delantero izquierdo del estabilizador estabilizador. Aquí está el mismo principio que en la suspensión: el cilindro hidráulico está conectado a la esfera llena de gas. Mientras que los rollos son pequeños, el gas amortigua el movimiento del estabilizador. Tan pronto como el ángulo de inclinación del cuerpo supera los 0.5 grados, la presión se redistribuye en los cilindros hidráulicos, y las esferas se despliegan del juego.
Al contrarrestar el Krenu se produce instantáneamente: el sedán impotente en un torneado escarpado se está volviendo imperceptiblemente en casi un automóvil de fórmulas. La aceleración lateral de 0.94 g (en neumáticos 205 / 55R15) es impresionante (en los neumáticos 205 / 55R15), mientras que Honda NSX mostró 0,93 g, Ferrari-512TR 0.92 g, y la mayoría de los autos ya demolen a 0,8 g (datos de la revista Lautomobile). Para administrar dicho automóvil es un placer, pero no lo exagere a la velocidad: después de todo, ¡el cargado Xantia es capaz de acelerar a 230 km / h!
Pagar por la unidad es regularmente (aproximadamente cada 50 mil km) reemplazando bastidores de estabilizador hidráulicos, diagnósticos caros y reparaciones muy costosas en caso de un accidente.
¡Se llevará a cabo la inspección!
El gamma de los motores Ksantia es diverso y, en general, coincide con su set para Peugeot 406 (consulte la historia del modelo y SE, 2004, No. 8, p. 200). Lo principal es no tirar con el reemplazo de la correa dentada: 90100 mil km. Recomendación real para Rusia.
La mayoría de todos los motores de gasolina con un volumen de 1,8 litros, 90 y 110 hp Comparativamente económico y económico. Menos dos litros y muy poco de tres litros V6. La última alegría de los reyes del Benzokolontka: después de todo, incluso el consumo de pasaportes de gasolina en el ciclo de la ciudad que tienen casi 16 litros, ¡y con los rollos de autómatas superiores a 17! En las versiones con turbocompresor, tememos charcos profundos: la ducha fría conduce a grietas del colector de escape y el estuche TCR.
Las cajas de cambios de ambas mecánicas y las quejas automáticas no se llaman. Pero el MCP con sincronizadores de aluminio (excepto por el motor V6 de la gasolina de 2.1 litros y el motor diesel) no les gustan las inclusiones afiladas, no son para las carreras.
Otra enfermedad del MCP rara vez se manifiesta, pero los costos de gasto son mucho más impresionantes. Después de varios años de operación intensiva, el diente satelital se puede romper. Cae exactamente en el engranaje de la pareja principal, que, lo recogió, conduce a un carter KP de aluminio (el equipo está casi cerca de él). A través de la fractura resultante, los flujos de aceite caliente en segundos, en el retorno en el camión de remolque y el reemplazo de la caja. Por lo tanto, después de haber escuchado un clic debajo del capó, revise inmediatamente si el Canter KP. Si es posible notar la fuga de aceite a tiempo, es posible hacer con el sustituto de los satélites, la elaboración del cárter.
Gur y los frenos en Xantia son impulsados \u200b\u200bpor el mismo hidráulico que la suspensión. Por lo tanto, las fugas de fluidos conducen a la falla de los tres sistemas. Sin embargo, no de inmediato. Inicialmente, la suspensión se sienta hacia abajo y dueños, luego un volante pesado, y solo entonces se trata de los frenos. En la práctica, con el cuidado adecuado, la negativa es extremadamente rara. Una lámpara de rayo de un nivel insuficiente de líquido en el tanque generalmente señala el desgaste de las almohadillas. Por cierto, es posible bombear el impulso aquí solo aquí, porque la presión en ella crea una bomba.
No hay grandes quejas y dirección. Solo a veces, la manga de riel derecha está rota (si la barra sigue viva, se puede reemplazar) Sí, se usa la articulación cardan del eje de la dirección. Con el reemplazo de este último, no se estire ocurrido, la bisagra desgastada se torció cuando se gira el volante.
El pedal del freno en Xantia afecta solo a la válvula de dosificación, por lo tanto, la reacción de los mecanismos para presionar casi instantáneos. Algunos conductores no se adaptan de inmediato a los frenos muertos ayuda a ABS. Pero, curiosamente, muchos autos no pasan la inspección debido a los esfuerzos insuficientes en el eje trasero. La razón en el esquema de distribución de presión original sobre los ejes: depende de la presión en los bastidores de suspensión. Una solución de diseño simple y elegante no es difícil de usar para beneficios: para aumentar el poder de frenado, es suficiente para aumentar la presión al levantar el automóvil o descargar un radiador de hierro fundido en el tronco.





Anatoly Sukhov
 

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"