Prueba de manejo Citroen Xantia 1993 - 1998 Hatchback

Todas las fotos de Citroen Xantia 1993 - 1998

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Los autos franceses de la marca Citroen siempre se han distinguido por la originalidad del diseño y las soluciones técnicas interesantes. Es suficiente recordar el avant de la tracción previo a la guerra, el legendario 2CV y DS19, que recibió el apodo de la diosa (al pronunciar DS, surgen asociaciones acústicas con Deesse). Algunas características de DS19 desde entonces se han convertido en una especie de tarjeta de presentación de automóviles con dos galones en el emblema. Esta es principalmente una suspensión hidropneumática, que apareció en este modelo en 1955 y le permite cambiar el espacio libre del automóvil tanto automáticamente como a petición del conductor. Su diseño sigue siendo un tema para las discusiones entre ingenieros de automóviles y expertos, a pesar de que más de 40 años de experiencia en la operación exitosa de una suspensión única parecían haber demostrado su derecho a existir.

Citroen Xantia se ha producido desde 1992. Al modelo les gustó los adherentes de esta marca francesa y rápidamente ganó numerosos fanáticos en los países europeos. Ahora hay un giro de Rusia, que, por cierto, está asociado con el negocio de Citroen de los largos días, el ingeniero Kegress, un francés que trabajó antes de la revolución en Rusia en autos semi -somnomberos, que luego se fue a Francia y continuó Sus estudios en la compañía joven entonces.

El cuerpo del cuerpo que hemos elegido para la prueba Citroen Xantia 2.0i 16V se puede designar como un sedán o sedán universal con características del exterior hatchback del automóvil tiene signos de todos los tipos mencionados. La máquina se destaca entre sus compañeros de clase y modelos con dimensiones similares (la longitud de nuestra xantia 4445 mm, ancho de 1755 mm, altura 1380 mm) por una relación inusual de longitud y distancia entre ejes, este último aquí es en promedio 100 mm más grande. Su longitud es de 2740 mm. La característica indicada recuerda a las raíces de la máquina del DS19, también había una base grande y un delantero relativamente pequeño y especialmente al voladizo trasero. Esto afecta favorablemente la estabilidad del automóvil y la suavidad, así como en la comodidad de los pasajeros traseros. El diseño del cuerpo, que no fue a lo largo de los años, se sometió a un pequeño restablecimiento el año pasado, expresado en un cambio apenas notable en la línea del frente. Además, como en la continuación de los chevrons del emblema de Citroen, se lanzó un peine en el centro del capó. Las formas estrictas y lacónicas del cuerpo son más importantes en la apariencia de Citroen Xantia.

En un estilo similar, también se hace un salón, el acceso al que, gracias a una puerta ancha, es muy conveniente. A pesar de la falta de ajuste vertical de la almohada y el soporte lumbar en la parte posterior, una persona estará ubicada en el asiento del conductor con comodidad. La buena fijación se facilita por la forma del asiento y el material de tapicería correctamente seleccionado.

La columna de dirección se puede establecer en altura. Un volante con una almohada de seguridad y una tapicería de cuero del borde escondida en un centro se encuentra perfectamente en sus manos. La señal de sonido está controlada por una almohadilla que cubre parcialmente las agujas de tejido de dirección. El torpedo es estricto y funcional como dicen, simplemente y con gusto. Los cuerpos de gobierno están organizados ergonómicamente. Toda la alarma de luz, los limpiaparabrisas delanteros y traseros, así como la calefacción de la ventana trasera están debajo de la jurisdicción de los interruptores del volante.

Los pedales se encuentran en aumento. El acelerador se encuentra debajo de todo, un freno ligeramente más alto e incluso un pedal de embrague más alto. Esta composición se completa con una plataforma para la pierna izquierda. Tal instalación de pedales también causó un valor diferente de sus movimientos. Breve y sensible, el gas reacciona perfectamente al más mínimo movimiento del pie y, controlándolo, no puede estar cansado de lo que sucede en algunos modelos, cuando debe mantener constantemente su pierna en suspenso debido al miedo, por ejemplo , para anular.

El golpe del pedal del freno es inusualmente corto, esto se puede ver claramente el espacio entre el piso y el exponente del pedal es muy pequeño. Aquí el cable va al pedal montado en el sitio para obtener algún sensor. ¿Qué podría ser? Clutch sin características, el tamaño del curso y el contenido de información dentro de la norma.

La ubicación de la palanca de engranajes permite que la mano se mueva de una manera completamente natural al cambiar. Los movimientos son pequeños, pero los momentos de encender y apagar son bien, lo que indica un buen estudio del diseño del mecanismo de transmisión, que tradicionalmente se hace para autos franceses abiertos, no ocultos dentro de la caja. Además del freno de mano habitual, el túnel tiene un regulador de la posición del cuerpo en altura. El regulador está equipado con una indicación simbólica que se muestra esquemáticamente un chasis liberado y limpiado. Frente al pasajero delantero hay dos departamentos para cosas pequeñas. Toman el lugar de la almohada faltante, que se puede pedir por separado. La caja superior se abre en la otra dirección, por lo que el acceso a ella es algo complicado, aparentemente, está destinado a elementos de tonterías.

Detrás, como esperábamos, puedes sentarte con lo mismo que en el frente. E incluso pasajeros altos. La gran base del automóvil se ve afectada. Plantar a través de la puerta trasera no causará dificultades para nadie, a pesar de la pendiente aparentemente grande de la rejilla trasera.

El baúl complació con su capacidad. Además, existe la posibilidad de transformar el salón para transportar objetos grandes, todavía no es un sedán, sino un hatchback con una quinta puerta completa.

Debajo del capó, un motor de dos válvulas de dos litros instalado hacia atrás e instalado. Los tanques Sherrovy de los acumuladores de suspensión delantero, pintados de verde según una larga tradición de Sitroen, son sorprendentes. Desde un punto de vista cinemático, la suspensión delantera es un MacPherson puro con una palanca inferior triangular, solo que en lugar de resortes tradicionales y amortiguadores, se usan hidrocneumáticos. La suspensión trasera en las palancas longitudinales está oculta debajo del piso, y al ver la parte superior parece que no es en todas las ruedas.

Puedes manejar. Comienzo el motor. El lanzamiento pasó desapercibido, pero luego comenzó a ocurrir el extraño. Algo funcionó, encendido, abierto y siseado en silencio ... el auto se levantó ligeramente. Esto entró en vigencia el sistema de ajuste de la posición del cuerpo (con un cuerpo que no trabaja del cuerpo, para facilitar el aterrizaje, ocupa la posición inferior). La hidráulica se acostumbra rápidamente al trabajo de los efectos especiales de ruido y los movimientos verticales en relación con la superficie de la carretera.

Las manipulaciones habituales de la palanca de la caja, la adhesión y los pedales de la gasolina fueron. El motor funciona apenas audible. Estamos ganando impulso. El motor respondió fácilmente para presionar el pedal de gas, incluso parecía que estaba en vigencia. Todo está bajo control debido a la buena información del acelerador. La dinámica de Xantia, que pesaba doscientas toneladas, resultó ser un auto muy decente ganando con confianza. Después de 3.000 rpm, una camioneta notable por minuto, el automóvil se apresura aún más rápido, lo que demuestra un buen suministro de energía. El trabajo del mecanismo de transmisión no causa quejas, todo sucede de manera extremadamente clara y rápida, sin dudarlo. La visibilidad del lugar del conductor es excelente, especialmente en las curvas que no necesita doblar el cuello para mirar desde detrás de los bastidores delanteros. Los espejos laterales complementan perfectamente la imagen observada en el espejo de visión trasera central.

En el trabajo, nos detendremos en la suspensión con más detalle. Desde el principio, tuvimos una sensación de vuelo a baja altitud. El auto se monta, como si se apoyara en el pilar del líquido. Pequeñas irregularidades se informan solo un ligero ruido proveniente de algún lugar a continuación. Grandes transferidos al cuerpo a través de los esfuerzos verticales suavizados de la hidráulica igual de discreto. Al final del final, la suspensión, especialmente desde atrás, atrae la atención con un trabajo más audible, pero el cuerpo prácticamente no se mueve.

Moviéndose a alta velocidad a lo largo de un buen camino, puede sentirse seguro de Xantia con confianza. El auto literalmente crece hasta el lienzo como si rodara en silencio por los rieles invisibles. El volante con un amplificador se vuelve más afilado y apretado, lo cual es muy importante en tales casos. El automóvil permanece obediente, y esto le permite usar con confianza en el momento adecuado todo el ancho de la calzada para hacer maniobras, por ejemplo, un cambio agudo en el carril. En giros empinados, la capacidad de control tampoco es casi ningún retraso en la altura del volante. Además, no hay reacción del amplificador al volante en general, no hay nada que pueda ayudar a no encajar en la trayectoria. Es suficiente confiar en el volante y resolver el pedal de gas Xantia para hacer frente. En este caso, el trabajo del cuerpo es relativamente pequeño afecta el trabajo de la hidráulica.

El proceso de frenado continúa normalmente. El ABS no está instalado en este automóvil (esta es la opción), pero las situaciones no sentían la necesidad especial de las situaciones exclusivamente estándar. Con un frenado agudo a alta velocidad, debe aplicar una fuerza ligeramente mayor al pedal del freno, pero tales casos son bastante raros. En el curso del caso, resultó ser el propósito del sensor en el pedal del freno, es necesario conducir el sistema hidráulico el clouching durante el frenado y responde a la intensidad de la presión sobre el pedal.

La suspensión de Citroen Xantia, como ya se señaló, le permite cambiar la altura del espacio libre de la carretera, que en ocasiones usamos. Nosotros paramos. Nos levantamos. Conmovedor. Las impresiones de conducir en esta posición son completamente diferentes. La suspensión se mueve disminuyó notablemente, lo que es bastante claro por el aumento debido a un cambio en el final, el limitador de compresión se desplazó hacia abajo y la rigidez se hizo mayor. No puedes viajar rápidamente en tal taburete. Pero esta posición de la suspensión no es para la velocidad. El gran despeje en la carretera será, por ejemplo, en estacionamientos temporales (permitidos no aferrarse a los bordillos) o con un movimiento sin prisas a lo largo de un terreno moderadamente cruzado.

Especialmente me gustaría tener en cuenta una instalación aeroclimática con un control climático automático que ha funcionado perfectamente a lo largo de la prueba.

Tal es, xantia 2.0i 16V. Actualizado. Realmente nos gustó el automóvil con nuestra discreta elegancia, funcionalidad y la capacidad de causar muchas emociones positivas al conducir a lo largo de las calles de Moscú, cuando en varias situaciones la máquina debe mostrarse en consecuencia (y a veces contraria) de la calidad. Salón de canciones separado. En este caso, su sorprendente ergonomía se proporciona sin el uso de una gran cantidad de mecanismos de ajuste astuto, indica el nivel más alto de habilidad de los desarrolladores. Me gustaría entender cómo adaptada la suspensión hidropneumática para operar a largo plazo en condiciones rusas es, por cierto, los propietarios de automóviles más interesados \u200b\u200bcon los que nos comunicamos durante la prueba. Podemos decir que en el nivel adecuado del servicio Citroen Xantia, tiene buenas perspectivas en Rusia. El precio del automóvil en esta configuración es de aproximadamente $ 25,000.