Test Drive Citroen DS5 desde 2011 Hatchback

Desobediencia de vacaciones

Citroen decidió concertarse a sí mismo y a todos los días festivos de la desobediencia.
El cupé de cuatro puertas y un parquets conocido ligeramente estilísticamente conocidos en estos dos pinos vagan la mayoría de las empresas que solicitan la originalidad. Mirando una biblioteca tan estandarizada, Citroen decidió concertarse a sí mismo y a todos los días festivos de la desobediencia.
París. Centrar. Día de trabajo de la mañana. ACURSIONANDO APORTUNCIOS GURANDO EL DS5 APLICADO EN LA ENTRADA DE LA ENTRADA DE LA INTEGRACIÓN DE LA ENTRADA DEL DS5, ALGUNOS PARADOS Y ALGUNÍA EMPIEZA A DESCRIBIRSE LENTAMENTE LENTAMENTE DESCRIBIRSE LENTAMENTE LAS CIRCOS EN LAS NUEVAS NOVELTAS CITROEN PARA LEGALLAR EL TECLO! Así que atrae lo real, que estaba rodeado de artesanías planas. DS5 volumétrica, y esta tridimensionalidad es absolutamente europea. ¡No hay una inalámbrica asiática que ha aparecido en el cuerpo de algún cupé alemán de cuatro puertas! La marca de dos chevronos tiene suficientemente otros fondos visuales, y con el tiempo, su cantidad y su aumento de calidad, cómo el vino está ganando fuerza en barricas de roble. DS5 está completamente estilísticamente rematado con un concepto C-Sportlounge presentado en Frankfurt Motor Show2005. Pero en contraste con dicho LRX / Range Rover Evoque dos veces durante mucho tiempo antes de la aparición de la muestra de serie, permitió ajustar notablemente la intención inicial. Sin embargo, el elemento clave del exterior, los llamados sable, heredados directamente. Las líneas estrechas cromadas estiradas de los faros a las ramas de los parabrisas no son solo espectaculares, sino que también alargan visualmente la capucha. Sin un sable DS5, se le recordaría el compacto con una línea de techo baja. Las cuchillas convierten el modelo en el cruce. Solo este es un cruce de tipo especial que no se aplica a la creación de la visibilidad de la visibilidad del parentesco con SUV, aunque el sistema de retención automática del automóvil durante el inicio en el aumento y se proporciona. La cosa es que DS5 no imita a nada y a nadie. Tomar al menos el carácter del personaje del modelo de cortes expresivos en el parachoques delantero, que también forman parte de la iluminación, y los canales de persianas cubiertas para soplar las ruedas. ¿Y qué decir sobre cambiar el alivio, pero la línea de cinturón concisa restante? La ventana trasera con un spoiler integrado en sí mismo no es noticia, pero la elegancia de la ejecución es bastante de marca.
¿La cosa francesa no se llevará a cabo en el mercado más grande del mundo, chino? Pero desde toda la línea DS existente, las únicas cinco están programadas para ser fabricadas (para las necesidades locales) en el metro, en la nueva empresa conjunta PSA Peugeot Citroen y Changan. Los chinos ricos quieren ver el estilo europeo en el coche. ¡Por lo tanto, no se asocia con los productos hechos en China con vistas al interior! Otras restricciones Los diseñadores DS5 no fueron puestos. Cada elemento de la cabina está separado y todo junto la obra de arte. Aquí estamos lidiando con la visión cálida más rara del estilo Hightec. Está protegido de copiar medios mucho más eficientes que las normas legales. Sí, puede reproducir una costura especial y de perlas de tapicería de asiento de cuero o forma de aluminio forma artificialmente, pero no es posible abrir el sabor hasta que nadie tenga éxito.
Por supuesto, hay un enfoque de diseño tan intransigente para crear un automóvil. Hay un reverso. Rompecabezas desechables con la búsqueda de reguladores responsables de la extensión y operación de la pantalla de proyección frente al parabrisas, sin contar. Encontrar la pérdida, te das cuenta de que la consola de techo de aviación en DS5 no solo es por el bien de un sentido estilístico rojo. Pero, ¿qué hacer con una imagen en el espejo intra-solo de la vista trasera, lo que no es suficiente para su informatividad del Malévich Black Square? La respuesta en la lista francesa de opciones (configuraciones rusas, así como los precios, se enviará más cerca del inicio de ventas DS5 en nuestro país programado para junio): la cámara de revisión trasera va a un paquete con el navegador, que, por el Camino, pecados con libertades gráficas en la interpretación del plan de carretera. Como avanzado y de cualquier otra forma, no hay manera de resolver otro problema. Gire rápidamente el original, pero Vélice, aplanado en la parte inferior del volante de la llanta, como conveniente, cómo cosechar el pan con una hoz, prestada de los agricultores colectivos del grupo escultórico soviético de Kheststaya de la fe Mukhina. El arte del diseño automotriz requiere víctimas.
Es fácil adivinar, cuya víctima se redujo con una quinta puerta absolutamente suave, y al mismo tiempo la pureza premium de las manos se abren en el mal tiempo del compartimento de carga. Así que vea el calvo, en gafas y interruptores, un contador, tirando del dedo índice: estimación, caballeros, estimación! No proporcionó la instalación de la pantalla táctil. Y la ausencia de un nicho bajo el spoder (parte del volumen para la vergüenza de la acción) ya es propiedad de la versión seleccionada de la plataforma intermedia 2 de la preocupación de PSA. Diferente con una base estirada, se usa, en particular, para Citroen C4 Picasso / Grand Compactners. Las raíces se recuerdan por los racks de parabrisas ramificados DS5. ¿Así que hola el autobús que aterriza con la rueda subyacente? Lejos, lejos como novelas! Una novedad de dos chevrones de un campo especial de bayas en todo. Si la altura de aterrizaje es algo entre el promedio entre el Sedán C5 y MPV. Si la dirección de la dirección está casi corriendo, vertical gracias a la tercera bisagra cardán en la columna de dirección. Los sentimientos de tal mezcla también se mezclan. IRONOVS Declare la parada no surge, sino también los deseos de la luz también. En realidad, DS5 en general sobre otro.
Se trata de un movimiento seguro y cómodo en la ciudad y en la pista. El primer componente del carácter del modelo se evalúa objetivamente: la calificación más alta en las pruebas de choque de EURONCAP se habla por sí mismo. La percepción de la segunda subjetivamente. Sin embargo, la tecla inteligente, el control de clima de dos zonas con deflectores ajustables y para los pasajeros traseros, una caja de guantes de enfriamiento, un sensor de lluvia, la luz de fondo de los giros de las nieblas hace que el equipo ya básico. En los niveles más altos de configuración, entre otras cosas, los asientos delanteros aparecen con un rodillo retráctil debajo de las rodillas, la calefacción y el controlador también con la función de masajear la región lumbar. Para activar la circulación sanguínea en la parte inferior del cuerpo, un sistema de seguimiento opcional es bastante adecuado para la intersección de la marca. Es necesario cuando la señal se apaga las ruedas de un lado para tocar la línea de separación, ya que el lado correspondiente del cojín del asiento comienza a vibrar. ¿Es tan rápido nuevo para el sistema Citroen de conmutación automática de la luz cercana en el extremo lejano y de vuelta a velocidades a más de 25 km / h, no fue posible descubrir: la prueba terminó hasta la llegada de Twilight. Pero nada evitó evaluar los resultados de los esfuerzos de los ingenieros de Citroen en la lucha contra el ruido mecánico y aerodinámico. Los infractores silenciosos son derrotados mucho más convincentes que en el caso de DS4, cuyos nichos con ruedas seguían siendo una laguna para los neumáticos molidos.
La imagen de un automóvil confortable es compatible con un tándem de 156 años conocido (en la versión rusa, la potencia disminuirá a 150 l.) Un turbogro de gasolina con una ACP de 6 rango de la AISIN japonesa. Siempre es conveniente administrar la carga, y el DS5 está permitido permitir que los deportes y los modos manuales de la máquina. Sin embargo, hay uno, pero. En Rusia, los cuatro del desarrollo conjunto de BMW / PSA escuchan el especial caprichoso. Citroenovtsy asentir a bajas temperaturas de invierno. Resulta que la experiencia del Ejército Napoleónico no fue al futuro. La alternativa a nuestro mercado es solo una opción con un turbodiesel de 2.0 litros 163 y ACP6 (de C33 600 en Francia). Debido a la falta de dicho DS5 en el parque de pruebas, es necesario confiar en los datos del pasaporte, y en este par se retiran los líderes de calor (10.4 vs 10.8 C; 211 vs 202 km / h) y, por supuesto, , eficiencia. Sin embargo, y la gasolina de 9,3 l / 100 km en modo mixto real con el predominio de las velocidades urbanas para un automóvil automatizado que pesa bajo una tonelada y media. Excelente resultado.
¿Calificaciones de hardware? La ruta lineal propuesta reveló solo una cosa: DS5 con su base larga y muy amplia (trasera mayor que en el buque insignia C6!) Los kolowes no están inclinados a crecer en línea recta. En este mérito y la configuración de dirección suspendida con un amplificador electrohidráulico. Sin embargo, la etiqueta es un automóvil 100% cómodo, listo para adherirse al DS5, permanece con una esquina rechazada. En general, con modelos de masa promocionales, el esquema de suspensión (McPherson Stand / Sempo-Independent Rack) todavía no proporciona la suavidad Premium de la carrera, y los trucos con los marcos hidráulicos frontales de las palancas longitudinales traseras están solo un poco expandiendo los límites de la Capacidades de diseño. Una multidimensión trasera más refinada se encuentra exclusivamente en un paquete con un bloque eléctrico de una planta de energía híbrida, y tal versión de DS5 no está prevista para ser suministrada a nosotros. Compatible solo con una plataforma 3 PSA. Preocupación. La famosa suspensión hidropneumática Citroen permanece en la reserva. Allí no se acostará durante mucho tiempo, a juzgar por la primera foto de la primera publicación del buque insignia de la línea premium de dos chevrones. El concepto de Citroen estudiado de desobediencia de diseño conceptual continúa.
 
 
 
 

Fuente: Carros