Test Drive Citroen C5 Tourer Desde 2008 universal

Universales con pritenzy en la originalidad

Los coches con un carro cuerpo son un producto muy específico, sobre todo cuando se trata de nuestro mercado. Y cuanto mayor sea la clase de este papelería y su precio de venta, el estrechan el nicho de mercado se convierte en el estrecho, en el que se posiciona este modelo.
 
Ahora es más fácil con esto: los universales, especialmente pertenecientes a la media o promedio de clase más alta, se convirtió en objeto de adoración a una categoría especial de los compradores, cuyo número crece día a día. Hoy en día, en la moda, un estilo de vida activo, y tales modelos elegantes de universales, como BMW Touring Serie 3 o el Lexus IS200 Sportcross, combinar muy bien tanto el prestigio de un coche caro, y un alto grado de funcionalidad. Los cobertizos shedany se entregan gradualmente bajo Natios más inusual y en los modelos prácticos mismo tiempo. Incluso los coches deportivos ya no podían soportar: Audi lanzó luchadores reales en las carreteras en forma de sus modelos superiores RS6 y RS4, y tanto, es necesario previo aviso, se emiten con un cuerpo universal. Y en el resto de los sectores del mercado Saraga, ocupando poco a poco cada vez más altos lugares en el ranking de ventas. Vistazo a cómo muchos ministros en voz alta prime han mantenido en los últimos años - Renault Vel Satis (aunque se ve como una ventana trasera, pero aún así), Mercedes-Benz Clase E T-Modell, Saab 9-5 carro, etc. En general, el caso de los universales crece y crece!
 
Pero esto es - que tienen, en el mercado europeo, donde incluso el coche es bastante caro, en la mayoría de los casos ya realmente dejó de ser de lujo y finalmente se convirtió en una cosa funcional, muy conveniente en la vida cotidiana (por ejemplo, hornos microondas, o un teléfono móvil ). Tenemos una alineación completamente diferente - un coche nuevo, especialmente el modelo de clase media, no está disponible para todo el mundo, por lo que es aún objeto de prestigio y lujo. Y es bastante normal que el comprador de este nuevo coche de la clase media quiere que su coche para, o al menos se veía muy prestigioso - y él adquiere un sedán. Negro. Con interior de cuero, el clima y el paquete eléctrico.
 
Sobre la funcionalidad de la compra en este momento, piensan algunas personas, todos se ven, a medida que parece, unidades y qué tan bien está equipado un automóvil. Y qué funcionalidad, así que la mayoría de los compradores son bastante justos para creer que el gran tronco del carro o hatchback nunca es útil para ellos. De hecho, no todos los días compras una nueva lavadora o una televisión grande, que no entrará en el maletero del sedán. Y si tiene que hacerlo, puede ordenar la entrega a la casa.
 
Sin embargo, los universales grandes también están en demanda, y muy estables. Algunos modelos están en conjunto a su consumidor solo en forma de vagón, y muchas otras acciones de versiones con dicho tipo de cuerpo en las ventas totales alcanzan a veces un 50-60%. Y en el futuro, esta tendencia solo se desarrollará, el surgimiento de modelos nuevos y muy inusuales de hatchbacks y universales debería provocar una mayor demanda para ellos. Si solo porque los modelos modernos cuyo debut ya se han celebrado, se llevará a cabo pronto, realmente se convirtieron en un orden de magnitud universal. ¿Se puede imaginar que el fabricante realiza nuevos sellos específicamente para una versión de cinco puertas e invierte dinero en recipientes? Sin embargo, es así. Opel, por ejemplo, tal como se creó un nuevo hatchback signum, hecho sobre la base del modelo Vectra, alargó la distancia entre ejes y resultó, por lo que el automóvil de clase media en un representante inusual de la clase empresarial. Y esta es solo una de las innovaciones del futuro más cercano ...
 
Mientras tanto, los nuevos modelos de hatchbacks increíblemente elegantes y funcionales y universales no están representados, decidimos comparar dos autos de la clase media con el cuerpo de la universal. También muy excepcional e interesante. Entonces, conoce: Nissan Primera Station Wagon y Citroen C5 Break.
 
Diseño
 
Tanto los autos como Nissan, y Citroen son los ejemplos más interesantes del diseño automotriz moderno. Y y completamente diferentes, direcciones casi opuestas. La New Primera es tecnocracia, un niño de los párpados de computadoras, teléfonos móviles y una electrónica ubicua. Líneas rectas y afiladas en combinación con paneles de cuerpo convexos, ligeramente sazonados con iluminación grande con ventanas transparentes: el automóvil es más como un desarrollo conceptual, en lugar de en un modelo serial, durante un año y medio en producción. Especialmente efectivo en este sentido del Hatchback Primera, tiene las luces traseras muy interesantes, por cierto, las formas, sobresalen ligeramente por encima del cuerpo del cuerpo, una solución estilística inusual. Una solución aún más inusual es usar la cámara inversa en el vehículo en serie, que enciende cada vez que el conductor usa el reverso. En este caso, la imagen transmitida por la cámara se proyecta en una pantalla en blanco y negro ubicada en la consola central. Curiosamente, todo este equipo es estándar para Nissan Primera, para la cámara y la pantalla no necesita pagar extra.
 
Aunque Citroen en términos de diseño y más silencioso, no le impide ser interesante. Primero, los franceses siempre han sido fuertes en esta área, y en segundo lugar, es C5 que es uno de los modelos Citroen más notables. El automóvil se produce en forma de hatchback y vagón, y cada uno de estos tipos de cuerpo es interesante a su manera. El hatchback es como un pez grande, y el carro ... Definitivamente no es similar al pez, y además de la elegancia. Masivo, sin embargo, una rara vez hermosa: tiras verticales de las luces traseras, colocando la línea de la azotea. Curiosamente, los universales de los franceses se obtienen tradicionalmente mucho mejor y más interesantes, es suficiente recordar al menos el notorio ruptura de Citroen XM o Xantia-Universal.
 
Naturalmente, Citroen C5 está equipado con una suspensión hidrativática especial hidractiva III, con su ayuda, puede cambiar la eliminación del suelo y ajustar la rigidez de la suspensión. La suspensión trasera es autorregulada: cuando se carga el troncal, el compresor agrega presión, y la parte posterior del automóvil no busca bajo peso. Y la tercera generación highractive puede combatir los cuerpos del cuerpo, que lo hace con éxito durante todo el camino. En el frenado, el automóvil no picotee la parte delantera de la parte delantera, y en tiempo de giro de alta velocidad es casi plano. En cuanto a la posibilidad de cambiar el lumen de la carretera, es más bien para el pro forma, y \u200b\u200beste efecto funciona solo cuando la máquina está un poco en cuclillas a alta velocidad. Disminuye la autorización, el centro de gravedad disminuye y aumenta la suavidad del accidente cerebrovascular, por lo que el automóvil es menor a las irregularidades.
 
Pero para aumentar la pasabilidad del automóvil al aumentar la lista de carreteras, en última instancia, no recomiende: para conducir en el automóvil de la tracción delantera en la carretera de Jeep Trial, aún no puede nacer, pero para dañar la parte inferior o cortar algo es muy probable. Así que considere el hydrodent en Citroën como un bono libre, y no como un factor definitorio. Especialmente desde la III hidractiva, como en el caso de la cámara de marcha atrás en Nissan, no necesita pagar extra, es un elemento del diseño C5 y viene en todas las versiones.
 
Equipo
 
Para una evaluación objetiva del grado de equipo, tomamos las versiones básicas de los automóviles. Sin embargo, las versiones de prueba tenían equipos completamente diferentes. Y el equipo a tiempo completo se manifiesta visualmente que un automóvil está equipado, y para el cual tiene que pagar.
 
Y, en principio, a pagar extra: ambos modelos justifican completamente su alto costo y tienen una lista de equipos bastante extensos. Entonces, en la base de datos, ambos modelos tienen bolsas de aire frontales en el número de dos piezas (Citroen también tiene aire de aire y cortinas para proteger la cabeza), ABS y un sistema de asistencia de freno de emergencia. También hay un hidráulico, inmovilizador, columna de dirección ajustable en altura y salida, así como el sistema de aire acondicionado, en aire acondicionado C5, y Primera tiene el control de clima. Ambos modelos están pintados en metálico, equipados con un reproductor de CD, una cerradura central con DU, calefacción eléctrica y eléctrica de espejos exteriores y tiene una computadora a bordo.
 
La siguiente comienza la pequeña prioridad de Nissan, ya que está equipado con un enfriador. Tiene EBD, pretensores de cinturón pintados en el color del cuerpo del parachoques, el sensor de temperatura externo y la unidad eléctrica de todas las ventanas. ¿Qué ofrece Citroen? Sistema anti-sovietario de ASR, airbag, dirección asistida de alta potencia, luces antiniebla, persianas de la ventana trasera y gafas atérmicas. Sin embargo, asumimos que en este sorteo redondo, ambos modelos están bien equipados y, de hecho, ordenan algún equipo adicional sin significado.
 
Comodidad
 
La clase media también es famosa por el nivel de confort, casi llega a los modelos de clase de negocios, superando significativamente varias pequeñas pequeñas y modelos de clase de golf. Una gran distancia entre ejes, una amplia sala, una rica lista de equipos estándar, todo esto provoca un precio relativamente alto y un nivel de confort avanzado. Pero resultó que ambos vagones que nos visitaron en la masa no se distinguen por un movimiento muy suave: las suspensiones en ambos casos parecían un poco duras. Nissan tiene una suspensión elástica deportiva, y Citroen, a pesar del imponente cuerpo que se balancea, en las irregularidades, también funciona inusualmente duro. Además, la diferencia especial en la rigidez de la suspensión no se observa en ninguno de sus modos proporcionados de su funcionamiento, las diferencias se manifiestan a nivel de los matices. Si en la posición más baja, la suspensión simplemente transmite golpes al cuerpo, entonces la tarifa del mismo obstáculo en el punto culminante está acompañada por la clasificación del cuerpo.
 
En el Nissan y Citroen Highway se comportan de manera similar: un movimiento directo estable, una clara adherencia a los equipos de conductores y un movimiento suave. Si el camino es bueno, sin defectos pronunciados brillantemente, entonces la suavidad del curso simplemente admira: los automóviles solo se balancean, arrastrando a sus pasajeros. Es especialmente bueno Citroen, que se sienta a la velocidad, y su movimiento se vuelve aún más suave, en este modo, es realmente posible que no esté cansado de superar mil kilómetros.
 
Pero Nissan no estaba tan cómodo en el modo de pista: el Universal estaba satisfecho con los ruidos aerodinámicos inesperados, bien distinguibles contra el fondo de otros sonidos. La nueva Primera fue generalmente un automóvil bastante ruidoso, a la velocidad de aproximadamente 100-120 km / h, la operación del motor está bien escuchada, y el viento se encuentra desde algún lugar desde el área de los espejos y trajes de vista trasera. cerca de la puerta trasera. Es extraño, a juzgar por la apariencia, con la aerodinámica, el diablo debería haber estado bien.
 
El patio de recreo en Borovo tampoco reveló talentos especiales de Nissan Primera, las mordazas de los automóviles de alguna manera, de alguna manera, completamente poco interesante. Gas: acceso a una trayectoria más amplia, restablecer - movimiento suave a un radio más pequeño. Cabe señalar que los rollos son mínimos, aparentemente, ya que debe decir gracias a la suspensión hostil. Pero para una dirección directiva tan establecida, quiero decir algo no muy agradable: no he visto más incomprensible en sus reacciones. Primero, el volante es bastante vacío y completamente no informativo, en la autopista o en una velocidad de entrega de ella, no esperará ninguna información sobre el coeficiente de embrague con la carretera. Y en segundo lugar, con maniobras de alta velocidad, resultó ser muy pesado y, hasta tal punto, también es importante recordar las habilidades de control de UAZ con una pequeña intercepción del volante. Por lo general, si la trama hidráulica carece de rendimiento, el volante puede morder con una rotación rápida, enfriándola rápidamente en una dirección, cuando se convierte en lo contrario, es necesario lidiar con la resistencia del agente hidráulico: aún conduce la dirección Rueda allí. Pero en este caso, todo resultó ser incomprensible: la dirección de Primera simplemente se vuelve romante y pesada con una rotación rápida, y no pudimos encontrar esta explicación lógica.
 
Citroen C5 resultó ser un poco mejor, pero especialmente el conductor de la suspensión y el control directivo tampoco la iba a complacer a nosotros. Tal vez esta sea una característica de la configuración de la versión con el cuerpo de un vagón, pero una fuerte suspensión y no informativa, pero un volante muy ligero mató completamente el deseo de perseguir a este automóvil. Fue agradable moverse tranquilamente, pero todo tipo de deslizamiento, solo había emociones negativas. Es cierto que, se debe tener en cuenta que a pesar de la renuencia del automóvil para lamer los turnos a alta velocidad, su comportamiento en tales modos no merecía reproches: todo es de manera confiable y estable. Y aún más: todas las reacciones a las acciones del conductor, por así decirlo, se extendieron a tiempo, por lo que siempre hay tiempo para corregir los errores de pilotaje.
 
Resultado
 
Ambos autos son definitivamente buenos y como modelos de la clase media, y como universales. Cómodo, espacioso, bien equipado, con un agradable diseño externo y muy revolucionario. Pero, como todos los demás autos, nuestro experimental tiene sus inconvenientes. Ambos estaban un poco rígidos en nuestras carreteras, a pesar del hecho de que el Citroen instaló su suspensión neumática, la falta de confort se siente en los resfriados y los persas. Nuevamente, en su comportamiento de alta velocidad, estos dos modelos bastante poderosos y de alta velocidad se han mostrado de la mejor manera: Citroen se sorprendió por un volante vacío, y Nissan - ruidos aerodinámicos que surgen a la velocidad de más de 90 km / h. Aunque es imposible llamar a la mayor desventaja global.
 
En cuanto a la calificación general para ambos modelos, resultamos ser muy difíciles de identificar al ganador en esta prueba comparativa. Si solo porque Citroen y Nissan no son completamente similares entre sí, a pesar del mismo tipo de cuerpo. Nissan Primera es solo un buen automóvil moderno, de moda y muy avanzado en términos de electrónica y diseño. Y Citroen C5 es un verdadero burgués, un poco tranquilo, un poco empobrecido y muy elegante. Entonces, al elegir un nuevo vagón de clase media, es poco probable que alguien elija entre estos dos modelos: grupos de consumidores, es necesario pensar, Citroen y Nissan serán completamente diferentes ...
 

Una fuente: "Autogáse"