Test Drive Citroen C5 Tourer Desde 2008 universal

Test Drive Citroen C5 Tourer: Sarai en francés

Como se sabe, en Rusia que aman sedanes. Por lo tanto, los coches con el carro cuerpo recibidos en el pueblo no cobertizo apodo bastante respetuosa. ¿Cuál es el cobertizo en francés - el nuevo Citroen C5 Tourer?
La mayor parte se debilita en el parque de prensa de la representación rusa de Citroen con un motor de dos litros con una potencia de 143 CV fueron especialmente seleccionados para la prueba de conducción. Conscientemente, también se seleccionó una caja de cambios manual. Aún coche Tourer para los caminos de largo alcance. Y en la pista, la caja de cambios manual todavía tiene una ventaja sobre automático, ya que proporciona una mejor dinámica. Sí, y el consumo de combustible es menor.
 
Cobertizo con todas las comodidades
Citroen C5 fue sólo un relleno de todo tipo de opciones. Por otra parte, muchos de ellos están lejos de todas las máquinas más altos de la clase de precios.
Por ejemplo, la reunión fue muy agradable. En la ausencia del conductor, la silla se movió de nuevo hacia atrás, lo que facilita el aterrizaje. Cuando el encendido está activado, la silla se estrella hacia adelante, que ocupa la posición especificada durante el ajuste. Al finalizar el viaje (este sistema aprende sobre el motor borracho y la apertura de la puerta del conductor).
Desde la silla en la que necesita para salir, ya que tiene un soporte lateral desarrollada no es un exceso de detalle para los amantes de la dinámica de conducción. Un gran número de asientos y ajustes del respaldo en combinación con un volante que se mueve en dos planos le permite seleccionar la posición óptima para el conductor de cualquier cuerpo. Vamos a añadir a esto los asientos con calefacción (tres niveles de intensidad) y la incorporada en el masajeador - y obtenemos la mejor silla para mover viajes distancia, incluso en el contexto del invierno ruso.
Si continúa la conversación sobre el invierno (aunque no ha llegado todavía), el climatizador de dos zonas funciona muy clara y se calienta el interior rápidamente. modo de referencia separado del parabrisas es generalmente excelente. Tomando el coche de la mañana, lo usé y empañamiento del cristal desapareció literalmente de tres a cuatro segundos.
Complacido y el sistema de apertura / cierre de la puerta trasera. No solo puede abrirlo utilizando un botón separado en la cadena de llave del bloqueo remoto. Se cierra usando el botón en la puerta de la puerta, y después de todo, y en máquinas más caras es necesario hacerlo, tirando detrás del bucle de la correa.
Con los faros giratorios de los xenón, proporcionando iluminación lateral, me encontré por casualidad. Aprendiendo temprano en la mañana con estacionamiento fuertemente forzado, giré el volante y el faro inmediatamente iluminó fácilmente la zona a la izquierda del automóvil, por lo que le dije a sus agradecimiento, es realmente cómodo. Además de girar el volante, los faros reaccionan y en la señal de encendido en la señal.
 
El freno de estacionamiento eléctrico al principio me sumerge en un ligero desconcierto. ¿La pregunta principal es cómo usarla cuando se toque en el ascensor? Resultó que es aún más fácil de usarlo que el póker tradicional. El freno de estacionamiento se siente fácilmente abrumado con el motor, pero tiene un retraso en el tiempo que le permite mover la pierna con seguridad con el pedal del freno en el pedal de gas y sin problemas para tocar.
La combinación de instrumentos se lee bien y, a pesar de la gran cantidad de información mostrada, no se ve sobrecargada. El único comentario del tacómetro sería bueno para moverse a la izquierda, donde el puntero del metro de combustible es ahora. Detrás de la facturación del motor, usted está constantemente (Marzing sobre la velocidad del motor de corte de los ingenieros favoritas de Citroen, es mejor no alcanzar), y la zona correcta del tacómetro (altas revoluciones) se superpone al borde. En el residuo de combustible crítico, el sistema advierte la señal de sonido y el indicador multifuncional (se encuentra en el centro del velocímetro) se muestran los datos de cuánto puede conducir en un tanque de gasolina. Por lo tanto, la visibilidad de la escala del medidor de combustible no es crítica.
Cepillos de limpiaparabrisas complacidos que van desde el centro. Como resultado, el ángulo muerto a la derecha anteriormente desapareció, en el que a veces hay que mirar, esperando la conmutación del semáforo. El algoritmo de la lavadora se cree: primero arroja una parte del líquido en el vidrio (las boquillas son muy efectivas debido a un ancho vena de aviones), luego se detiene, y la segunda parte se sirve simultáneamente con el inicio del movimiento. de los pinceles. Como resultado, el cepillo no raspea el vidrio seco, lo que tiene un efecto beneficioso en su condición. El auto de prueba al comienzo de la carrera fue de unos 5800 km, pero no se observó arroz en el parabrisas durante la operación del limpiador.
Es imposible no decir buenas palabras sobre el sensor de lluvia. En otros autos, era necesario enfrentar el hecho de que el parabrisas ya está inundado, y la máquina aún no da comandos para encender el limpiador. Aquí, los pinceles comenzaron a moverse en un segundo antes de la aparición en la cabeza del pensamiento, que sería el momento y limpiaría el vidrio.
 
Sin embargo, Citroen C5 salpica por sorpresa poco. Durante tres días conduje por la pureza no sombría de las carreteras domésticas de unos mil ochocientos kilómetros (incluso bajo la lluvia). Y después de eso, el automóvil no causaría quejas especiales de la policía de tránsito, incluso durante el período de acción un automóvil puro.
El silencio del salón tampoco causa quejas. Solo en una sección de la carretera que se asemeja a la caja de lavado, se le dio una cubierta de compartimento de voz para los más pequeños, ubicada a la izquierda del volante. Y luego la palma de algodón ligera presionada es la desgracia.
 
El elemento del estilo corporativo del volante Citroen con un cubo fijo no causó ninguna queja. Sí, cuando gira el volante a veces, toca el centro con la base de la palma (sensación desconocida), pero esto es una cuestión de hábito. En cuanto al alcance de los organismos de gestión en el concentrador, es poco probable que alguien esté en un giro genial para configurar el receptor a otra estación u otras acciones similares. La única excepción de la clave de la señal de sonido que puede ser necesaria en cualquier momento. Sin embargo, estas pequeñas llaves se duplican presionando el concentrador en general, por lo que generalmente es incomprensible, ¿por qué se necesitan?
Enumere las pequeñas cosas agradables que son características de Citroen C5, aún puede mucho tiempo. El espejo de salón de sombra de la vista trasera, los espejos laterales muy adecuados (que, por cierto, se plegan al bloquear las puertas que usan un llavero), un pensamiento bien del sistema de iluminación interior (incluida la luz de fondo de la zona inferior durante el aterrizaje) , los faros automáticos de la luz lejana a la cercanía cuando aparece el auto que se aproxima, un sensor de estacionamiento de bienestar con una buena imagen y con un algoritmo para evaluar la suficiencia del lugar, el sistema de control de presión de los neumáticos ... en general, el La ergonomía de C5 es pensada por los ingenieros, es bueno que generalmente es característica de los franceses.
La única excepción al cuello de llenado del tanque de gas. Se abre manualmente, y el tapón está bloqueado con la tecla, que no se elimina del tapón abierto. La instrucción recomienda que deje un tapón en un soporte especial de la cubierta del cuello, pero en nuestro país puede hacer esto solo que no es una persona que no sea muy mentalmente normal. Por lo tanto, es necesario ir al operador de gasolina de la estación de gas con un tubo de gasolina. Para el nivel en el que se declara (y que generalmente corresponde a) Citroen C5 es poco permitido. Sería relevante aquí que se bloquee (simultáneamente con las puertas), la tapa del cuello y un enchufe simple.
Pero esto es un poco, y en general, la saturación del automóvil con sistemas adicionales y la calidad del rendimiento interior, dejan una agradable impresión.
Vamos, vamos, vamos ...
De la descripción de las comodidades es hora de ir a las cualidades de viaje. Al principio, el automóvil parece voluminoso inusual (su ancho es de 186 cm). Sin embargo, las dimensiones se acostumbran rápidamente a las dimensiones, y comienza a tirar de Citroen C5 a través de lo más estrecho confiado.
Característica para vehículos con una reacción de carro corporal a flujos de aire transversales inherentes y citroen C5. Sin embargo, es muy moderado, y el conductor que sabe sobre esta característica no crea problemas. Por cierto, el C5 reacciona mal a los camiones que se aproximan. La reacción al viento lateral, más bien, puede manifestarse cuando salga de la sombra del viento de la colina hasta un área abierta.
Acerca de la suspensión hidráulica activa corporativa Citroen no escribió solo perezoso. Por lo tanto, no hablaré de la conveniencia de un mayor espacio libre en la entrada de las fronteras y la inadecuabilidad del régimen deportivo para las carreteras rusas. Pero sobre el trabajo de rutina hidractive 3+ para decir eso.
Primero, C5 no está sujeto al cambio en las esquinas horizontales de la posición del cuerpo en casi cualquier maniobra. Y con un fuerte frenado, y con un giro energético, el automóvil permanece en el horizonte. En segundo lugar, para todo el kilometraje del desglose del amortiguador, no sucedió (y las carreteras y los modos de movimiento seguían siendo ellos), por lo que se le hace una pregunta: ¿es posible en absoluto?
La suspensión es buena extinguir la vibración de diferentes frecuencias y amplitudes de moverse a través de un policía mentiroso y pasar a reparar (hemos llamado esto) las calles urbanas antes de la carretera de conducción a una velocidad de 150-160 km / h. Sí, hay áreas con las que la suspensión inteligente C5 no lo enfrenta, es poco probable que se encargue de que algo se produce en serie.
La estabilidad / manejo y frenos también estaban a la altura. No soy un amante para revisarlos específicamente, pero las circunstancias son todo tipo de. Así que, en la madrugada, cuando todavía estaba oscuro, más una bruma, para reunirse conmigo sobre una velocidad bastante decente, voló el retardador al rastro de la carretera reparada. Como sucede a menudo, no tenemos señales de advertencia por adelantado, por lo que toda la esperanza estaba en la calidad de Rolling C5. No dejó que el frenado estaba completamente controlado, conduciendo y las demoliciones no surgieron (gracias a ESP). La velocidad se cayó suavemente de modo que rápidamente, pero no asustantemente rápido, para pasar la curva en forma de S, y nuevamente fue posible presionar el gas. Las rodillas encajan ligeramente pero luego ...
Motor en 143 HP Es suficiente incluso para un automóvil tan no ligero. Hasta 3.8-4 mil RPM. El motor casi no se escucha, pero a una velocidad más alta, ya le da una voz. Sin embargo, esta voz no tiene notas escaldadas, y ni siquiera desproviéramos de algún tipo de placentitud. Si hablamos de ruido en la cabina, entonces necesita notar el buen aislamiento de sonido de los nichos con ruedas. Incluso en carreteras nacionales, la música es audible sin un aumento notable en el volumen.
Una caja de cambios manual le permite acelerar vigorosamente (girando el motor hasta cinco mil revoluciones por minuto o ligeramente más alto), de modo que la inferioridad en la corriente de la ciudad y al iniciar los semáforos no se sienta. En movimiento a lo largo de la carretera, la velocidad de 140 km / h en la quinta marcha es compatible con ~ 4000 rpm. Al mismo tiempo, el motor sigue siendo un stock suficiente de torque, por lo que a veces se quejan de la ausencia de la sexto transmisión.
Es necesario continuar con adelantamiento, pero en la cuarta tracción es suficiente (en contraste con la 5ª transmisión). Antes de pasaporte doscientos a kilómetros por hora, no llegué a los 180 km / h. Arriba para acelerar ya no querer que este poder sigue siendo suficiente.
El volante tiene algún reacción (naturalmente, en comparación con los autos deportivos con su control agudo). Sin embargo, para el conductor promedio, es más bien la dignidad que la deficiencia. Si la máquina para un conductor de este tipo se levantará al intentar mirar al lado de la carretera, será superfluo. A medida que la velocidad crece, la administración se retrasa correctamente.
 
La unidad de freno tiene una característica no lineal (el primer frenado es débil, luego aumenta). Pero rápidamente te acostumbras, y no hay problemas con los frenos. Pedales de gas y adherencia informativos, pero no demasiado duros. Salva desde los pies de fatiga en el camino lejano. Teóricamente, en la pista, puede usar el control de crucero (en C5, es regular), pero la condición de las carreteras y la naturaleza del movimiento lo convierten en una clase, en general, vigorosa. Muy a menudo, tiene que cambiar la velocidad en el uno u otro lado.
Precio de la pregunta
En el kilometraje, Citroen C5 ha demostrado una eficiencia de combustible muy alta. El consumo no superó los 10 l / 100 km y esto es a pesar del hecho de que el movimiento se realizó principalmente rápidamente. En el kilometraje de una longitud de un más setecientos kilómetros, la velocidad promedio (con repostaje, fumadores y merienda) fue de unos 80 km / h.
 
Ahora sobre el precio de Citroen C5 Tourer. El automóvil de prueba tenía el motor más débil y la transmisión manual, pero al mismo tiempo, prácticamente un conjunto completo de opciones (excluyendo un techo panorámico de vidrio y un color metálico). Su precio es 1080500 rublos. Para una máquina con un conjunto de opciones, más que aceptable. No es necesario olvidar que este precio también incluye una suspensión inteligente, que cuesta mucho.
En la configuración básica, el precio de Citrea de Citroen C5 TOURER, esta versión es de 871 mil rublos. La familia de automóviles más cara con un motor de 2.7 litros. Y AKPP-6 costará al comprador de 1.47 millones de rublos.
 
RESUMEN:
Los ingenieros de Citroen lograron crear un auto muy bonito. No es malo en la ciudad, sino sus principales senderos de distancia elemental. Aquí su capacidad es especialmente valiosa.
Si el diseñador fue, entonces las correcciones que haría se reduzcan al rechazo del tablero (cambie el medidor de combustible y el tacómetro en los lugares), la eliminación de la rueda de los botones de la señal de sonido (simplemente no se necesita) y el Diseño de la cubierta y tapón del tanque de combustible.
El coche es lo suficientemente económico. Con un conjunto impresionante de opciones (y las opciones son realmente útiles), su precio no rueda. Desde su compañero 407 (el liderazgo de PSA Peugeot Citroen en este caso, llegó a la unificación muy en serio) es beneficioso para la presencia de suspensión hidractiva de 3+.
Parece que al continuar con el precio ponderado y la política de crédito, que la Oficina Rusa de Citroen demuestra desde el comienzo de la crisis, las posibilidades de éxito en C5 Tourer serán. No demasiado en el mercado de automóviles de clase empresarial, en el equipo no inferior a los representantes del segmento premium.
En cuanto al granero, en Europa, durante mucho tiempo ha sido apreciado las ventajas de este tipo de cuerpo. Evaluarlo y con nosotros.
 
 
 

Una fuente: Autoclub de negocios