Test Drive Citroen C5 Tourer desde 2008 Universal

Camaleón

Dimensión paralela? A juzgar por la aparición de NEGRO C5, tiene todos los derechos que existir. ¡Qué intrigante, qué objeto ambiguo! Comienzas a estudiarlo en detalle: parece ser todo ordinario, pero una apariencia provocativa nace de su mezcla mágica. Grado extremo de individualismo con un mínimo de daño a sentirse hermoso!

 

La percepción de este automóvil está en plena dependencia del ángulo desde el que lo observa: C5 puede parecer elegante y torpe, tanto atractivo como repulsivo. ¿Qué pasa con la idea misma para disfrazar al hatchback bajo el sedán? ¿Y la suspensión hidractiva III que juega con espacio libre en el rango de 90 a 230 mm? Sí, este es un verdadero camaleón, un coche transformador! ¿Cambia más metros cúbicos de carga, conduzca a lo largo de un paseo después del SUV? ¡No hay problema! Bueno, hoy C5 encenderá el título del deportista: trajo con él un V6 de 210 fuertes en un par con mecánica. ¿Inteligente en forma de un militante? ¡Veamos!

 

El nivel de equipo es impactante. ¡Tal set puede encontrarse solo en automóviles alemanes con un doblado dígito en la etiqueta de precio! Impresionante complejo de seguridad: ESP, sistemas de frenado de emergencia, anti-bloqueo y anti-polos, ocho almohadas. Hidroneumática y xenón. Interior de cuero con adornos de madera, sillones de electrificación completos, incluyendo calefacción. Control de clima separado, receptor de CD con cambiador y acústica JBL. Control de crucero, sensores de presión de los neumáticos, estacionamiento, lluvia. Además, los espejos plegables reconfiguran automáticamente con los movimientos inversos. El tablero de instrumentos está lleno de flechas e indicadores, hay pantallas en todas partes, ¡y al volante de los cuatro interruptores! Altas tecnologías, sin embargo. ¡Siglo veintiuno! Y es sorprendente, en este nivel de saturación tecnológica C5, se considera muy amable, hogareño y acogedor.

 

Ahora - la pregunta del día. ¿El Citroennee Chevron realmente vivió arpón, listo para golpear a los rivales? En coche con un motor de dos litros, sabemos que C5 es un automóvil delicado y elegante. En todo, en dinámica, en el manejo, en suavidad. ¡Esto ya es un signo genérico: incluso la agresión del cargado Xsara VTS no hay una gota de malicia, estilo sólido y elegancia! ¿Tan suave, el citroen más alimentado, o no es ajeno a los instintos primitivos?

 

A primera vista, se observan tradiciones de marca. Los pedales largos y las transmisiones largas dotan la reacción de la suavidad de la máquina. El motor con el sistema de cambio de fase de distribución de gas y las bobinas de ignición de índice para cada cilindro no es impresionante con un par en los fondos, sino divertirse y girar maliciosamente, infectando entusiasmo al salir de la frontera de 4500 rpm. Como resultado, el automóvil no se rasga del lugar, que imprime pasajeros en la silla, - Azart Wave cubre más tarde cuando el automóvil comienza con un increíble deseo de responder a cada movimiento del pedal de gas. ¡Y el sonido del motor es bueno!

 

A alta velocidad, su barítono ronco causa un famoso episodio de la película de Ronin, en la que un XM de seis cilindros golpeó desesperadamente los ataques Audi S8. Pero la capacidad de control, que tan satisfecha en la máquina de dos litros, no corresponde al temperamento del motor. La dirección con una acción alterna por una fuerza de retorno progresiva bruscamente (el volante es como si estuviera girando el resorte), ya no garantiza la precisión deseada de las reacciones. Sí, y los rollos del auto se dificultan. Sin embargo, los Sitros no serían cítricos, no los prepararán las contramedidas, esta vez en forma del botón SPORT en la unidad de control de suspensión. Con su prensado, se destruye una participación justa de la suavidad del progreso, y en lugar de eso, parece que aparece músculos y colores. Rolls Disminución, las respuestas se vuelven más claras, la confianza en el automóvil está creciendo, y se vuelve mucho más cómoda controlarla en los modos de estrés.

 

En graves pronunciados de C5, es desafiante estable, su giro está cerca de neutral. En muchos sentidos, este es el mérito de ESP, el trabajo de los cuales es completamente imperceptible, ya que, convirtiéndolo, inmediatamente recibí una buena parte de giro insuficiente en forma de demolición decente del eje delantero. Solo enfatizamos que todos estos matices se manifiestan con una manera de conducción rígida, y en modo más tranquilo de beneficios particulares del botón deportivo no se observa. Y a la capacidad de control de las reclamaciones de automóviles es difícil de prevenir. Maldita sea, él lo sabe todo!

 

Es hermoso hablar, bellamente moverse, bellamente cuidado para los huéspedes. Pero es poco probable que C5, incluso con una capucha, pueda llamarse un sedán deportivo de perdón, hatchback. Con todas sus habilidades y habilidades, no trabaja para ser tirados. El refinamiento y la cortesía se caracterizan por mucho más que el poder aproximado. Por lo tanto, me parece que no hay necesidad particular de mecánica aquí. Además, la automática propuesta tiene un modo de conmutación manual. Entonces, por si acaso, si de repente quisiera un poder aproximado.

 
 

Una fuente: Revista "Ruedas" [№66 / 2003]