Citroen C5 Tourer Test Drive desde 2008

Que Subaru Legacy Peor que Citroen C5, Renault Laguna y VW Passat

El asalto a la clase media: Citroen quiere ganar el mercado con su nuevo C5, y Subaru tiene la intención de aumentar significativamente las ventas heredadas gracias al nuevo motor diesel. ¿Pueden ambos principiantes resistir la lucha contra VW Passat y Renault Laguna?
El ganador Citroen C5 aún no se ha convertido. Durante siete años, solo unas 50,000 copias encontradas en Alemania los propietarios en la persona de los fanáticos de la industria del automóvil francés. De ahora en adelante, todo será diferente: un nuevo diseño y la mejor calidad debe corregir la situación actual. Los franceses no niegan que los fabricantes estén al otro lado del Rin son guiados por modelos alemanes (aquí los alemanes estaban de manera amistosa de ayunar sobre los franceses - aprox. Drom.ru). Por lo tanto, las similitudes estilísticas de los automóviles no son accidentales. Subaru por primera vez decidió atraer la atención de los compradores alemanes, enamorados de los motores diesel, un diesel de oposición y, por lo tanto, aumentar la popularidad del legado. ¿Son los dos oponentes lo suficientemente fuertes como para competir con representantes de la clase media VW Passat y Renault Laguna?
Cuerpo y equipo
A primera vista, una línea de cintura alta y un tablero de tablero pesado hacen la cabina C5, pero en la práctica es muy espaciosa. Renault y VW tampoco son pecaminosos. Pero en Subaru hay mucho menos espacio. Las oficinas de coches de equipaje contienen de 433 litros (Subaru) a 565 litros (VW). Solo Renault tiene una puerta trasera (cuerpo hatchback) y, doblando los asientos traseros, se pueden cargar 1,337 litros de equipaje en este automóvil. En el nuevo Citroen C5 ahora no hay puerta trasera, en lugar de la tapa habitual del baúl. Para cargas de gran tamaño en Citroen, como en Passat'e, se proporciona un plegamiento de la parte posterior del asiento trasero separado asimétricamente. Subaru no ofrece tal alternativa.
Citroen hizo un gran idiota para mejorar la calidad. Los materiales y la decoración se ven sólidos, lo que permite que el C5 desplazara a Renault e incluso aborde el nivel de VW, que, según la tradición, es un estándar en esta prueba. Algunos materiales baratos y articulaciones anchas estropean la imagen de manera decente detrás de este parámetro.
Además, los japoneses son inferiores a sus competidores en términos de seguridad. Subaru no tiene mucho equipo moderno, por ejemplo, airbags traseros, sensor de luz o pinchazo de neumáticos. Ella no tiene protección contra las lesiones, lo que se proporciona para las ventanas de vidrio con unidad eléctrica y no permitirá que los niños pellizcen sus dedos.
En el volante de Citroen'a hay más de una docena de botones, en particular, para controlar la radio, el control de crucero y la computadora a bordo, solo la brújula no es suficiente, y esta solución ciertamente no puede llamarse conveniente. Esto se aplica a muchos botones demasiado pequeños en la consola central.
Comodidad en el camino
La comodidad se ha considerado durante mucho tiempo la prerrogativa de los franceses. Y C5 no es una excepción, pero al principio estaba equipado con un chasis regular con resortes de acero. La suspensión hidropneumática se refiere a la comodidad del equipo de serie, lo que, sin embargo, no cuesta más que la opción de tendencia para el motor 2.0 HDI. En un asfalto roto, C5 se monta, como en una alfombra suave, que muestra que Citroen puede configurar magistralmente incluso un automóvil ordinario. Según este parámetro, C5 fue igual a passat. Laguna, por el contrario, pasa esta área con menos suavidad y, a veces, perfora la suspensión a plena carga. Pequeñas olas de la superficie de la carretera están girando para los pasajeros de Subaru en Rally, y en general los japoneses brindan a sus pasajeros información demasiado detallada sobre el estado del asfalto.
En comparación con el predecesor de C5, los franceses mejoraron notablemente asientos. Ahora tienen una forma más conveniente y un buen soporte lateral. En la configuración exclusiva, incluso hay una función de masaje. Los asientos de la laguna difieren en buena forma, pero son demasiado suaves. Los pasajeros de los asientos delanteros de Subaru y VW tienen que inquietarse constantemente, ya que las sillas no tienen soporte lateral. Los asientos traseros más cómodos eran passat.
Los defectos EZ5 se observan en el campo de la ergonomía: no hay mensajes compactos en la cabina, ni botones que incluyan calefacción de los asientos. En este sentido, VW de Wolfsburg se ve en la mejor luz. Pero Citroen deja una agradable impresión de su aislamiento de sonido. Casi igual de tranquilo en la Laguna y Passat Salon.
Motor y transmisión
De los dos litros del volumen de trabajo de los motores, los candidatos obtienen de 136 hp. (Citroen) hasta 150 hp (Renault, Subaru). Tienen suficiente potencia para desarrollar una velocidad de más de 200 km/h. Con el nuevo diesel opuesto a Subaru, se acelera mejor, y también resulta ser el competidor más económico (6.3 l/100 km). El motor de oposición responde, pero tiene un estante de torque más estrecho que el de los motores Renault y VW, que pueden alcanzar 5,000 rpm. Sin embargo, el japonés se monta de manera relativamente suave, cuando se carga, el ruido del motor a veces se molesta. Además, de vez en cuando, vibra excesivamente en inactivo.
La mejor impresión es realizada por el motor Laguna. Sin duda, pertenece a los motores diesel de 4 cilindros más tranquilos y más suaves que se pueden comprar. Pero, desafortunadamente, el alto consumo de combustible (7.5 litros por 100 km) estropeó ligeramente la imagen. El motor Citroen'a con un caudal de 7.3 litros por cada 100 km tampoco es un ejemplo a seguir en términos de economía, además, apenas puede hacer frente a un gran peso del automóvil (1,640 kg). Pero al mismo tiempo, trabaja casi tan hábilmente como el Renault Diesel.
El motor TDI Passat de 140 caballos de fuerza tiene beneficio para cambiar la configuración de las boquillas del inyector. El resultado de estas transformaciones fue un movimiento más suave y una mayor revoluciones, mientras que se evitó el aumento del consumo de combustible. Passat consume solo 6.3 litros por cada 100 km y, gracias a esto, tiene un rango de 1,093 km en una estación de servicio tanque. Además, un nativo de Wolfsburg está listo para presumir de la mejor transmisión. El punto de control de Subaru con un cambio de marcha rápido funciona aproximadamente.
Dinámica
Los participantes en la prueba son capaces de desarrollar un par de más de 300 nm, pero esta circunstancia puede conducir a una sobrecarga significativa de la transmisión de los automóviles de la rueda delantera. Por lo tanto, Legacy, cuya tracción en las cuatro ruedas se incluye en el paquete de existencias, tiene una ventaja significativa. Incluso en un recubrimiento húmedo, se da cuenta de su potencial casi sin deslizarse. El japonés móvil muestra una rotación neutral, por lo que no busca en el camino. Pero su volante no es lo suficientemente informativo. Esta calidad también caracteriza a Renault, pero gracias a su maniobrabilidad, también pasa hábilmente los giros. Citroen difiere en un comportamiento más letárgico, se vuelve un poco peor en el límite del embrague con la superficie de la carretera y, aunque bien, todavía está demasiado temprano por el sistema ESP.
El control de Citroen es necesario para girar el volante fuertemente, por lo que el automóvil simplemente puede expandir el automóvil en una carretera sinuosa. La gestión de passat es mucho más precisa. Por supuesto, el VW es más obediente, pero en las curvas, siguiendo uno por uno, trae su cuerpo. Mientras tanto, ESP le proporciona libertad suficiente. Al frenar, Citroen nuevamente recibe el mayor número de puntos. Tanto con frenos enfriados como con calefacción, se detiene después de 36 metros.
Precios
Si comparamos los precios de los participantes, Subaru resulta ser el automóvil más caro, pero aparece en una configuración completa. El modelo de stock incluso está pintado en el color del metálico. Al comprar un VW para dicha pintura, tendrá que pagar por separado. El costo de la configuración básica de Passat es enfoques de 30,000 euros. Renault Laguna es más barata que 2,165 euros. Laguna es rentable no solo cuando se compra, sino también en términos de pérdida de costo: de acuerdo con los requisitos del fideicomiso de automóvil alemán, el precio de un automóvil que ha sido propiedad durante más de cuatro años y tiene un kilometraje de 80,000 km debe reducirse en 14,518 euros. La pérdida máxima de valor se observa en Subaru 16,548 euros. Según los pronósticos del ADAC Alemán Automobile Club, los propietarios de VW y Citroen tendrán lo menos en el mantenimiento de sus automóviles, y Passat y Laguna son más rentables en el seguro. Entonces, en esta clasificación, Renault gana merecidamente.
Conclusión
¡Bravo, Citroen! Habiendo ganado el segundo lugar, los franceses mostraron que el nuevo C5 aún se haría sentir. Calidad avanzada, mayor comodidad y excelente frenado le dan una ventaja. Pero la gerencia y la ergonomía dejan mucho que desear.
La Laguna Renault Asequible, que ocupó el tercer lugar, puede ser una alternativa a aquellos que aprecian principalmente la maniobrabilidad en el automóvil, pero están listos para sacrificar su comodidad. Los compromisos más pequeños tendrán que ir para aquellos a quienes les gustó el armonioso, pero el ganador más caro de la prueba VW Passat.
Un nuevo motor diesel de oposición es una buena solución para Subaru y, sobre todo, para su eficiencia. La tracción completa brinda una fiabilidad heredada y casi gerencia deportiva. Sin embargo, en términos de parámetros como la comodidad y la amplitud, así como el costo, los japoneses aún se quedan atrás.
Los resultados de la prueba
Modelo Puntos anotados (máx. 5,000)
VW Passat 2.0 TDI 3 055
Citron C5 HDI 135 FAP 3 010
Renault Laguna 2.0 DCI FAP 3 002
Subaru Legacy 2.0d 2 915

Precios en Rusia
VW Passat con un motor diesel de 2.0 litros cuesta de 966,765 rublos. El diesel Citroen C5, según la información del sitio web oficial, hoy cuesta al menos 876,000 rublos. (Esto tiene en cuenta el descuento de 60 mil rublos), y Renault Laguna con un motor diesel de 906,300 rublos. Subaru es suministrado a Rusia solo por las versiones de gasolina del sedán heredado, cuyo costo comienza con 987,600 rublos para el paquete más simple con un motor de gasolina de 2.0 litros.
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

 

Fuente: Autozeitung.de