Citroen C5 Tourer Test Drive desde 2008

Prueba de Citroen C5. Los alemanes se estremecieron

Francia. Un país donde se produce vino y queso está preparando platos exquisitos y escuchando a Chanson. También hacen autos allí. Son muy similares a sus creadores: la belleza y el personaje en ellos se combinan con una fácil alegría y un encanto único para distinguir a una francesa de otras máquinas a primera vista. Y los franceses habrían producido tales modelos durante muchos años más, pero los compradores exigen los suyos: el automóvil debe ser de Alemania (en casos extremos, de Japón), e incluso con la etiqueta de Premium. Esta es probablemente la razón por la cual el modelo que se discutirá hoy, al menos nacido bajo la Torre Eiffel, pero claramente tiene raíces arias. Conoce al nuevo Citroen C5 hecho en Francia con precisión alemana.
Cuando el teatro comienza con una percha, el automóvil comienza con el diseño. Y no importa cómo las características técnicas, la ley de un comprador moderno es dura: no hay un lugar feo aquí. Aparentemente, esta verdad de la vida ha llegado a los diseñadores de Citroen disfrazados del nuevo C5, no es el más mínimo toque de un pasado en forma de pez. Enormes faros, una capucha con un subestrete, una rejilla de radiador falsa masiva con un galón de marca, junto con un voladizo frontal considerable, crea una imagen muy dinámica. Es cierto que no hubo citas sin citas de luz: la popa del sedán se asemeja vagamente a Lexus GS, y en la quinta puerta de la camioneta puede colgar con seguridad la placa de identificación con cuatro anillos para el residente indígena de Ingolstadt. Sin embargo, esto no estropea la impresión general, porque los diseñadores lograron sacudir, pero no mezclar muchos elementos de tal manera que C5 se ve un todo orgánico.
El Interior C5 es una pequeña obra de arte. El plástico suave y agradable y la piel sedosa, una silla cómoda y esfuerzos verificados en los órganos de control, todo en la cabina da un deseo desesperado de Citroen de exprimir a los alemanes en el segmento premium. La ergonomía del lugar del conductor se puede llamar ejemplar: la silla tiene muchas electroregulaciones, hasta una inclinación de la punta de inclinación separada, y el volante está tradicionalmente regulada por la inclinación y la salida. Por cierto, el volante tiene una marca para los últimos modelos Citroen con un cubo fijo, en el que se encuentran los controles del sistema de audio y el control de crucero. Es muy conveniente usar un panel de control de este tipo: se acostumbra a las teclas cubiertas con una capa delgada de silicona rápidamente, y resulta casi de inmediato encontrarlas a ciegas. Pero la practicidad alemana claramente no es suficiente para el salón: hay muy pocos nichos y bolsillos para pequeñas cosas, no hay ningún lugar para unir anteojos. Además, en C5 puedes morir desde la sed, porque prácticamente no hay dupers: solo hay uno disponible para los pasajeros delanteros, y que solo una pequeña botella de medio litro se ajustará dentro del reposabrazos. Por cierto, sin tomar prestado en la cabina, también no había no: la unidad de control climático es uno a uno similar a un análogo de Audi. Sin embargo, es tan conveniente configurar el trabajo del control climático que se puede olvidar una pequeña cita.
El tronco de C5 según los estándares de los vagones de la estación es pequeño de solo 505 litros. Sin embargo, es muy, muy conveniente usarlo: se proporcionan ganchos y bolsillos en la bodega para arreglar los productos, así como las religiones de metal, gracias a los cuales el llenado del tronco es muy fácil. Una de las lámparas de fondo tras un examen más detallado es una linterna, que puede ayudar en la oscuridad. Además, el tronco está equipado con un sistema de control de suspensión neumática: presionar una tecla permitirá que la máquina se arrodille ante usted para la comodidad de la carga. Por una tarifa adicional (32,000 rublos), la camioneta se puede equipar con una unidad eléctrica de la quinta puerta. Al final resultó que, además de la obvia facilidad de uso, esta opción tiene un componente de imagen: de aquellos que desean observar la apertura y el cierre del tronco, a veces se construyó una cola completa.
El verdadero orgullo de los franceses es el aislamiento de ruido. Para reducir el ruido en el salón, los citroenovitas obligaron a sus ingenieros a trabajar día y noche. Como resultado, mejoraron significativamente la aerodinámica corporal (CX \u003d 0.29), y luego cubrieron abundantemente la máquina con esteras, sellos especiales que absorben el sonido instalados en todas las áreas problemáticas. No fue sin alta tecnología para aplicar aislamiento de sonido de polímero especial ahora los robots ahora son responsables. El trabajo se llevó a cabo no en vano, y a cualquier velocidad de la cabina del automóvil ahora hay un silencio casi completo. Casi porque comenzar con 3.500 rpm en el salón comienza a penetrar el sonido del motor, cuya voz ciertamente no se puede llamar Noble.
C5 construido sobre la base de la plataforma No. 3 de la preocupación del PSA. Los autos de Machine Brothers son Peugeot 407 y Citroen C6. De este último, por cierto, también obtuvo la suspensión hidrocneumática de Hydractive III+. De la generación anterior de los colgantes de la serie Hydractive, la novedad difiere con los nuevos cerebros: puede adaptarse automáticamente al perfil de la carretera mientras se mueve, cambiando la rigidez de los amortiguadores y el espacio libre. La autorización del camino, por cierto, se puede aumentar a 200 mm, ¡no todos los crossover cuentan con tal despacho!
Por cierto, las configuraciones C5 más simples ahora están equipadas con una suspensión de resorte regular. ¡Muchos fanáticos de la marca consideran que esta es una verdadera revolución, porque todos los Citroen más grandes, comenzando con el legendario DS, siempre han sido equipados solo por hidropneumática! Probablemente, para nuestras condiciones, la suspensión de primavera habitual tendrá que ser útil: anteriormente, una disposición mansejada Hydractive III a menudo terminaba conociendo las duras carreteras rusas en un camión de grúa
La línea del motor heredó de la generación anterior. Como resultado, el modelo está disponible con motores de gasolina de 1.8, 2.0 y 3.0 litros y turbodiésel 2.0, 2.2 y 2.7 litros. El motor más débil desarrolla 127 hp, el 215 hp más potente. Las cajas de cambios también permanecieron igual por la mecánica de 5 velocidades y dos rifles de asalto para cuatro y seis pasos. Este último está equipado solo con la modificación más potente con un motor de 3.0 litros. Es de destacar que los motores diesel están disponibles en Rusia.
En movimiento C5 se asemeja a un sofá grande: es tan cómodo en él que no se toca las hazañas deportivas. La suspensión Hydractive III+ tiene una increíble intensidad de energía: incluso grandes baches de carreteras no afectarán la comodidad de los pasajeros. Pero tal comportamiento de suspensión tiene el reverso en las curvas del automóvil demuestra considerables rollos, incluso las olas invisibles para el ojo en el asfalto con un aumento en la velocidad conduce a una acumulación severa. Un pequeño deporte al comportamiento del automóvil puede agregar el mismo botón. Citroen Sports Carrier no se convierte, sin embargo, los rollos y la acumulación disminuyen. Sin embargo, no quiero usar el régimen deportivo en absoluto, porque la capacidad de un motor de dos litros para un viaje activo todavía no es suficiente. Para simplemente permanecer en la corriente, debe torcer el motor hasta 5,000 revoluciones, lo que afecta negativamente el consumo: en tales modos C5 puede consumir hasta 17 litros de gasolina por 100 km. La transmisión mecánica también hace una contribución considerable a las capacidades de los conductores, cuya palanca interfiere en gran medida con los movimientos gigantes de la palanca. Mirará el lugar en una transmisión densa mientras cambia el aplaudir, y su lugar ya ha tomado un camarada más rápido. Pero el personaje C5 con una caja automática es aún más flemática
Como resultado, Citroen logró crear el mejor auto de clase D francés. Sí, sí, es francés, porque todas las cortinas en la dirección de los autos alemanes están solo en unos pocos elementos de diseño. Y la única desventaja significativa del modelo es el precio. 871 000 rub. Para el paquete básico de la camioneta, esto es demasiado para la marca, que el único en el mercado ruso demuestra la dinámica negativa de las ventas.

Alexander Eremin
 

Una fuente: Auto.mail.ru