Citroen C5 Tourer Test Drive desde 2008

Bifstek cosmopolita o alemán de cocineros franceses

Perder la batalla para ganar la guerra, tales tácticas se han convertido durante mucho tiempo en un libro de texto. Citroen decidió, al parecer, hacer todo D. segmento.
 
Nadie esperaba esto. En medio de la redistribución del segmento D (en términos de modelos de masas) entre el nuevo Ford Mondeo, Mazda6 y Renault Laguna sus derechos sobre el papel, si no un líder, entonces un oponente igual, inesperadamente presentado Citroen C5. Venerable orden. Y con toda su apariencia, como si dijera: Guten Morgen, la mía Libe Damen unren! Sí, en el alemán más puro, solo con un ligero acento francés.
 
Y no estoy en absoluto por casualidad y de ninguna manera debido al agotamiento creativo se convirtió en el subtítulo en el mismo tema culinario que utilicé en el último número de motor en relación con la nueva Laguna Renault. Este tiempo es aún más serio. Una confirmación visual de esto es el video publicitario eliminado para el mercado de Europa occidental: en la dirección del movimiento de un automóvil, arios típicos, Alpes, cerraduras y pueblos típicos, varios símbolos teutónicos, froyain hinchada, cerveza con salchichas fritas , un puntero de senderos con la inscripción Berlín, la puerta de Brandenburg y la inscripción solo al final, una cerrada de un chevrón doble, decorando la nariz de un automóvil, sigue en un cierre, seguido de los créditos: el nuevo Citroen C5. Hecho en Francia. Inequívocamente alemán.
¿Qué sucedió? ¿Citroen capturó en secreto a los alemanes? No, todo es mucho más simple: los franceses después de muchos años de lucha bastante estéril por la identidad estilística encontraron el coraje de renunciar a los principios y comenzar a jugar de acuerdo con las reglas que dictan los competidores más cercanos. Y estas reglas, a su vez, se basan en los gustos y requisitos de los clientes, según los cuales el automóvil de Clase D debe tener un diseño atractivo pero conservador. El ex C5 era demasiado extravagante. Tener una impresionante primera impresión, su diseño, al considerar posterior, parecía más controvertido, y su extraño se aburrió rápidamente, lo que exacerbó aún más la reducción en el costo de este automóvil al vender en el mercado secundario. Como resultado, de aproximadamente 300 mil de los autos de Clase D, solo 10 mil se vendieron en Europa anualmente en Europa. Yo mismo en un momento, me fui al principio por su apariencia, sin embargo, me enfrié muy rápidamente, cambié de opinión y adquirí otro alemán menos extravagante, nuevamente un automóvil
 
Los franceses han aprendido esta lección con fuerza: cuando ves un nuevo C5 frente a ellos, solo es Citroen frente a ella se reconoce con precisión, pero el lado, dependiendo de la perspectiva, es el Audi, entonces BMW, por supuesto, no se trata de préstamos y citas directas, pero el deseo de los diseñadores es obvio hacer este automóvil entre extraños, y no se esconde a nivel oficial y, si regresa a las comparaciones culinarias, de ninguna manera es solo un sólido, pero un beiftex ordinario, que se sirven en la cerveza en la esquina de las dos multas. ¡Este es un excelente beiftex alemán con un sabor exquisito, preparado por los mejores cocineros franceses de acuerdo con todas las reglas de la cocina alta! Lo que es solo el condimento de la marca Citroenoval en forma de una ventana trasera cóncava, familiares del clásico CX y el reciente C6. El diseño del nuevo C5 generalmente utilizado con éxito, probado un par de años antes en el insignia C6, y la plataforma es la misma, pero el hermano menor es más proporcional, parece más orgánico y no tanto un lanzamiento tan hermoso.
 
Además de los autos competidores enumerados al comienzo del material, el nuevo C5 avanza seriamente en los talones de los modelos premium, por lo tanto, no solo más sólido en el exterior, sino que también se percibe más probablemente como un C6 ligeramente acortado que un compañero de clase alargado, una suboplataforma y un pariente directo Peugeot 407. En comparación con el modelo anterior, el automóvil se volvió 40 mm más largo, 30 mm más bajo, y su base aumentó en 60 mm, lo que hizo que el interior fuera notablemente más espacioso. Y al mismo tiempo, al contrario de la tendencia actual (que se reflejó en la misma nueva Laguna Renault) se convirtió en un hatchback en un sedán clásico.
El salón del nuevo C5 sin mucha exageración puede llamarse reino, si no lujo, entonces precisamente excelente calidad alemana. No hay lugar para plástico duro barato, todos los paneles son de apariencia nobles y suaves al tacto. La decoración decorativa de estilo de alta tecnología también se ve menos hermoso y sólido que los elementos hechos de madera mate natural, decorando el salón Laguna y una imitación de madera aún más atractiva y apropiada en la versión superior de Mondeo. Uno de los más molestos en la versión anterior del automóvil fue un extraño panel frontal de dos huertos, repitiendo líneas arqueadas. El panel frontal del nuevo C5, por el contrario, causa la impresión más favorable, y una combinación estricta y bien legible de dispositivos con flechas perimétricas nuevamente causa asociaciones con los productos de la industria automotriz alemana esta vez, tal vez, la marca Mercedes.
 
Al mismo tiempo, a pesar de todo este germanismo, sabe con certeza que está sentado al volante de un automóvil Citroen: este es precisamente el volante de un diseño inusual, ya familiarizado con el nuevo C4 y C4 Picasso con un concentrador inmóvil . Los asientos, dependiendo de la versión, pueden estar en Sytrene familiarmente suaves o más duros. En general, son buenos, pero despertaron la estrechez de la espalda, por lo que las costillas laterales se hicieron sentir significativamente durante todo el viaje. Esto es aún más extraño, ya que la comodidad es una de las cartas de Trump en el mazo de Citroen, y estos autos no están diseñados para hombres jóvenes delgados, sino, por regla general, para esposos maduros con espaldas bastante anchas. Y aquí ni siquiera es la alegría de la función de masaje, que se proporciona para asientos con unidades eléctricas de ajustes.
El nuevo C5 se ofrece con una gama muy amplia de motores de tres gasolina, desde una potencia de 127 caballos de 1.8 litros hasta una potencia de 3 litros de 215 caballos de fuerza, y cuatro diesel, desde un 2 litros de 110 caballos de fuerza hasta un 2.8 litros de 2.8 litros Capacidad de 208 hp. (Desarrollo conjunto con Ford, bien familiarizado con Jaguar y Land Rover), y las versiones diesel también se entregarán a Rusia. Pero quizás la característica más revolucionaria (o antirevolucionaria, si lo desea) del modelo C5 de 2008 es un rechazo de una suspensión hidropneumática clásica para Citroen, cuya historia ya tiene medio siglo, a favor de una primavera tradicional ! La razón es obvia: con todas las propiedades notables de la hidropneumática, la complejidad y el alto costo de su servicio tampoco contribuyeron a el crecimiento de las ventas (en particular, en Rusia), y los citroenovitas llegaron a una decisión razonable cada vez mejor.
 
En absoluto, no rechazaron sus clásicos en absoluto: C5 se puede tomar con el nuevo resorte e suspensión hidropneumática del Hydractive 3 Plus de última generación. Se supone que las versiones más costosas con hidropeinumática serán demandadas por los adherentes de uno de los admiradores de la marca de larga data, mientras que las versiones más asequibles en los resortes complacerán a los propietarios de parques corporativos y compañías de alquiler, así como atraerán nuevas, así como nuevas. orientado a las decisiones tradicionales de los clientes. En una conversación en la cena, el representante de Citroen, responsable del sector del mercado de Europa del Este, explicó que se espera que la distribución de la demanda de la versión con una suspensión particular sea de aproximadamente 50:50. Aunque, si a la versión de primavera de Citroen le gustará a las personas a su gusto, esta proporción puede cambiar notablemente a favor de esta opción en particular, y si el juego cuesta una vela, en el futuro es posible un rechazo completo de la hidropneumática: ganancias: ganancias es más caro que los valores familiares exóticos.
 
Sin embargo, rendir homenaje a estos mismos valores, el primero a la prueba, elijo una versión con una suspensión hidráulica y una unidad de potencia óptima de dos litros con una capacidad de 143 hp. En combinación con una transmisión automática. El hecho de que la suspensión sea hidropneumática se indica mediante un pequeño soporte elegante de freno de estacionamiento automático en lugar del freno de mano habitual en el túnel central. En sí mismo se enciende cuando el motor está apagado, regula la fuerza requerida para mantener el automóvil en su lugar y se apaga en el momento en que el conductor presiona el pedal del acelerador. Él ayuda a comenzar con calma y confianza en la pendiente en un ángulo de más de 3, manteniendo el automóvil en su lugar durante 2 segundos. En movimiento, el C5 hidropneumático suele ser suave, los hábitos del chasis están insinuados, se traga ninguna irregularidad del recubrimiento, y parece que el automóvil no conduce a lo largo del asfalto, pero no flota en el agua, incluso en algún tipo de superficie agria. Sin embargo, también hay una incertidumbre típica en el comportamiento al pasar giros, la reacción del volante con un esfuerzo muy adecuado se resuelve como si la misma gelatina. El volante tampoco parecía conveniente. Su diseño innovador no causa quejas: es muy conveniente cuando todas las claves de control permanecen en su lugar con el Hub, y no giran en una dirección u otra. Debe admitir que pocas personas estarán en sus cabezas o necesitarán desesperadamente encender con urgencia otra estación de radio o aumentar el volumen del sistema de audio en el momento en que el volante en la curva solo está confundido con las puntas. Pero cuando todos los botones están constantemente en el acto, esto es mucho más conveniente. Pero aquí está el diámetro del volante, probablemente dictado, solo con un cubo fijo con un cubo fijo, de modo que los dedos al girar detrás de sus bordes no dolían), parecía excesivo, lo que exacerba aún más la deficiencia de la interactividad de control, su transparencia y respuesta. Además, el endurecimiento automático de la suspensión al pasar giros rápidos no cambia particularmente la situación.
 
La inclusión de un botón de modo deportivo especial mejora ligeramente la situación, proporcionando más libertad al conductor activo, sin embargo, el costo de la redo en el comportamiento a bajas velocidades. Para colmo, el automóvil generalmente da la impresión de peso pesado con un músculos de aceleración y aceleración insuficientemente desarrollados con estrés visible. Y el punto aquí no está en absoluto innecesario en comparación con el modelo anterior de 6070 kg de peso debido a medias de seguridad adicionales. ¿Cuál es el mal motor? También no, es bastante bueno. Se trata de una máquina anacrónica de cuatro bandas, que estropea la imagen completa, especialmente en combinación con la hidropneumática (aunque se instala una nueva transmisión automática de seis velocidades en versiones más potentes y costosas).
 
La caja de cambios mecánica cambia completamente esta imagen incluso en combinación con el mismo motor, e incluso con Biturbodiesel, ni siquiera la más potente, y en la versión con la suspensión de primavera C5 se transforma por completo. ¡Este es un auto completamente diferente! Parece perder su peso y adquiere casi ligereza del ballet, la aceleración se vuelve asertiva, intensa, no desde debajo del palo, la reacción del acelerador adquiere vivacidad agradable y las transferencias cambian de manera clara y fácil.
 
En cuanto a la suspensión de primavera, aunque los diseñadores intentaron darle una suavidad de Citroen patentada, y esto es notable, pero, por supuesto, la suavidad excepcional del curso que garantiza la hidropneumática, ya no sientes, cuando te mueves en un camino desigual, La máquina se comporta más nerviosamente en un camino desigual y regularmente informa su quinto punto sobre los defectos del recubrimiento, pero todo esto se canjea por una sensación mucho más clara del camino, mucho mayor interactividad y transparencia del control. Quizás el Spring C5 es más como los hábitos y el equilibrio no para sí mismo el anterior, sino para Peugeot 407 con un movimiento un poco más suave: el automóvil mantiene el camino como seguro y sus ruedas delanteras no buscan vivir algún tipo de vida. En general, en esta versión, el nuevo C5 y sobre la marcha muestra su personaje alemán. Y lo mismo se aplica al aislamiento sólido, el trabajo de los sistemas climáticos y multimedia al más alto nivel.
Por separado, vale la pena decir sobre los frenos: se distinguen por un algoritmo de acción bastante progresivo, sin embargo, afortunadamente, no conducen a una ramita tan agotadora como en el caso de C4.
 
Ya después de la finalización del programa oficial de prueba de manejo, que tuvo lugar en las cercanías de Lisboa, realicé un viaje de negocios privado al volante de este C5 que me gustó (hay tan exitosos autos que no quiero separarme de ellos !) Según la capital portuguesa conocida por mí, incluido su centro histórico muy cercano, y como resultado, estaba satisfecho con los nuevos cinco de Citroen aún más, evaluando la comodidad de dispositivos adicionales como el sistema de advertencia para dejar La fila y un medidor para estacionamiento (como C4 Picasso). En la prueba de prueba de acompañamiento, la presentación C5 también se mostró en la versión de la camioneta, que, debido a su belleza y elegancia, no se atreve a llamar a la palabra de jerga de cobertizo. Entre los elementos más notables de su diseño externo, las luces traseras, que recuerdan a un boomerang y una moldura de metal, se extiende a lo largo del borde superior de las puertas y se rompen inesperadamente debajo del soporte trasero, lo que le da al automóvil una apariencia más aire y dinámica . Desde el relleno mecánico, la función opcional de la apertura automática/cierre de la puerta del maletero por medio de las teclas, la función de memorizar el ángulo del ángulo de esta puerta (con un techo bajo en el garaje, por ejemplo) y la lámpara del Flosa de fondo del tronco, que se puede quitar y usar como lámpara portátil.
 
Las ventas del nuevo C5 comenzarán muy pronto, a más tardar mayo, y hay muchas razones para creer que, a diferencia de los productos alimenticios, una modificación genética que lo convirtió de un francés en un alemán solo se beneficiará en términos de popularidad.
 
Boris Muradov
 

Fuente: Motor Magazine [abril de 2008]