Test Drive Citroen C5 Tourer desde 2008 Universal

Dorosli a clase de negocios

Con cada nueva generación, aumenta el tamaño de los coches de pasajeros. Esta tendencia que se está desarrollando en 20-30 convierte la concentración de máquinas segmentamente una vez más modestas, casi a las insignias de la gama de su rango de modelo. Y la última generación de sedanes en tamaño, equipamiento y calidad sin estiramiento se puede llamar una clase de negocios.
Curiosamente, en los últimos 2-3 años, casi todos los fabricantes de automóviles en la clase D se han producido modelos. Los veteranos dejaron poco. Es que otro estándar de Passat Eternal no llegó. Por lo tanto, la elección y para el comprador, y para la prueba es muy amplia aquí. Para no hacerte notificarte con las dudas, decidimos empujar a ciegas con el dedo en el mapa, tomar los alemanes, el francés y los japoneses. Y es deseable que sus tamaños, peso y transporte de energía tengan uno a uno. No siempre es simple, especialmente considerando que los autos en vivo esta temporada, agarre y en los salones. Rara vez puedes encontrar el rango modelo completo en la venta libre. Pero tuvimos suerte, nos llevamos a cabo la prueba casi igual sobre las características del nuevo Toyota Avensis 2.0 (147 HP) y Opel Vectra 2.2 (147 HP) con un citroen C5 (136 HP) de 2 litros. Este modelo es de la patria del mosquetero, aunque no es una novedad, pero sin embargo se refiere al siglo XXI (2001) y aún no apareció en el diseño. Toda la Trinidad con máquinas automáticas, pero, como ahora es generalmente aceptada, lo que permite la gestión manual.
 
Incluso a primera vista, es notable, tanto en común con Vectra y Avensis. Aunque, tal vez, por el contrario, Toyota se parece a Opel después de que todo este modelo apareció más tarde. Anteriormente, no se encontró esta expresión de la cara con la óptica frontal original. Pero todavía consideremos esta coincidencia. A menudo, las ideas frescas aparecen inmediatamente en varias cabezas. Con la parte trasera de los coches en general, mucho menos. Y en el perfil, la pronunciada cuña de ocel se opone a la cara obvia del hollín de Toyota con su alta línea de cinturón curvo. Esto le recuerda ligeramente a esos modelos (digamos, corona) que los japoneses hacen por su mercado interno. Pero desde C5 de acuerdo con el criterio de reconocimiento, una ventaja explícita: ni siquiera lo confunde de nadie lejos del mundo automotriz. Las formas de difusión ecológicas se recuerdan a menos que sobre Salvador y ... sobre el propio citrogen con su rica historia.
Si se lleva, entonces podemos hablar sobre los éxitos y desventajas, la originalidad y la secundaria. Pero aquí todos se esfuerzan por actuar como juez y crítica, llaman al BIS y gire las piernas. Sin embargo, me aventuraría a expresar la opinión de que Vectra se elabora más claramente, con la reconocimiento familiar y con el deseo indiscutible de hacer un nuevo tono de deportes y una imagen dura de la marca, previamente considerada barata y freetche. En cuanto a Toyota, incluso externamente notablemente, como lo intentaron, incluso de la piel, subir, diseñadores para hacerlo bellamente. Y si no vas a la lengua de alta moda automotriz que condena, incluso un indicio de kitsch, luego Avensis claramente sucedió. Especialmente en el contexto de los precursores absolutamente neutrales. Pero para juzgar Citroen para las normas generales es generalmente difícil, las tradiciones de la marca y el estilo de la pesada carga se fingieron sobre los autores del diseño. Pero, en mi opinión, especialmente en el fondo de la mano talentosa y obviamente talentosa del bebé, los cinco primeros se ven algo amorfos y vagos. También observo que apariencia exteriormente C5 con una molienda, más imbuida y de tamaño grande que Avensis y Vectra. Pero, mirando la mesa, verás que la clase de los tres autos es absolutamente idéntica. Ilusiones de visión, entiendes ...
Relleno de salón para toda la trinidad completamente a diferencia. Aquí y compararlo es difícil como verde con cuadrado. Estilo de OPEL TECHNO. Todo negro, incluso sombrío, denso, perfectamente equipado. Volante con estilo graso con cuatro agujas de tejer facetadas. Aislamiento de ruido perfecto profundamente como en un tanque. Todos los mangos en el panel son similares, y para confundirlos simplemente. Lo que hice constantemente. Quiere agregar el volumen de la grabadora de la cinta de radio crece la temperatura de la temperatura de soplado. Por cierto, sobre el tronco. Si en la cabina hay una clave correspondiente, lo que significa que la tapa del maletero debe divulgarse cuando se presiona? ¡Nada como esto! Es necesario ir a presionar un botón redondo debajo de la tapa. Incómodo.
Opel VERTRA.
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Interior reflexivo
Excelente visibilidad y sentido de tamaño.
Hermosa acústica
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Bumper delantal bajo
Interruptores de multitud sin fijación.
Los asientos de Opel, aunque cómodos y absolutamente no están cansados \u200b\u200bdurante un par de días de viaje con un horario apretado, casi plano. Pero la segunda fila es generalmente un banco suave. Siéntate detrás de ti mismo, no de cerca, pero la corona al techo se retira. Más sobre un auto que nos cayó, fresco Hi-Fi. Incluso la radio proporciona un sonido tan limpio y profundo con un rango de frecuencia sorprendentemente amplio, que a veces se distrae del proceso de conducción. El resultado de la excavación interior en la nueva palabra se puede formular de la siguiente manera: la calidad alemana más alta y la bondad, llevada al límite, cuidado y amor por el conductor y los pasajeros, expresados \u200b\u200ben cada pequeña cosa, pero la ausencia de una pasa. de moda. El panel aquí es fresco, aburrido.
Divide a Toyota. A pesar de lo contrario que en Opel, decisiones estilísticas, aquí sorprendentemente mucho con él en común. Esto es especialmente cierto para la calidad de la precisión de plástico y espacio. ¡Bravo! Avensis New se ha convertido en un automóvil completamente europeo. Secundaria y diferencia japonesa casi desapareció. Casi. Aún así, es notable que muchas decisiones no se maduraron evolutivamente, sino que se espiaron en los productores más distorsionados y avanzados. Bonita mirada prestará atención a la diferencia de color: hay negro, hay luz, aquí debajo de aluminio; Los símbolos son blancos, y el cromo de borde. El deseo de discutir es inmenso. Si no pone la originalidad del diseño a la cabeza de la esquina, Avensis es el estudiante perfecto, superó a muchos maestros. Todo se hace sólido, en un adulto.
Y con lo que suena las puertas de golpe! Tirarás la manija con suavidad parece simplemente mover la puerta pesada de la escena, y ella, mira y ya se rompió con una garra delicada, e inmediatamente y completamente. Referencia. Pero el volante, aunque recortará una buena piel, pero delgada. Así como la palanca de KP. Exactamente bajo la manija de la dama en miniatura se afilan. Parece que no es fundamentalmente: la máquina se ha activado al comienzo de la carretera, pero se puso R. Pero no, aquí puedes sacar la mano aquí, y la palanca en el puño se pierde ... un plástico El árbol se utiliza en la estimada versión (así como en Vectra). ¡Qué, en mi opinión, se ve mal por un falso, y todo lo demás es real! Sillones profundos y acogedores, espacio especialmente trasero, para pies. Pero los lugares por encima de la cabeza en la segunda fila son menos que los de los competidores, personalmente, fue incómodo aquí. Tuve que doblarme.
El tercer competidor de C5 en la decoración interior, admito honestamente, no demasiado contento ... hay una sensación de que su salón se desarrolló sin tener en cuenta el cambio de los últimos 20 años. Nos reuniremos con un plástico tan grosero, gris y hostil solo en los SUV de American SI en los automóviles enanos, donde es posible ahorrar a costo al costo y brindar un precio aceptable para un conductor de estudiantes. ¿Pero en el buque insignia? Una vez más, volveré a la linda mi corazón al bebé C3 en términos de la ejecución de la máquina, como si nos cambiaran en lugares.
TOYOTA AVENSIS
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Calidad de acabado
9 (!) Airbags
Motor silencioso
  
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Temperamento flemático
Para suavizar el nivel de crítica, observo que el salón de Citroen es espacioso, como cualquiera de los competidores. Puedes sentarse en cualquier lugar de un sombrero, y si quieres descomponerte. Claramente, logró encontrar un compromiso entre la racionalización y el volumen interno. Pero en el resto del resto de la calidad de la calidad de los interruptores del volante, lo que se esfuerza por permanecer en sus manos, los botones mal fiables son vagos para el toque. Reflejos panorámicos incorrectamente y el casi tanque estrecho de la ventana trasera Ambrusura. La palanca ACP se mueve a lo largo de un zigzag similar a Mercedes. Su mal funcionamiento de plástico bajo Chrome tiene un borde frontal de corte que cae justo debajo de las puntas de los dedos, que pronto puede necesitar un parche. Aunque esto, quizás, la característica de una instancia específica. El otro golpe de las puertas de mango interno mal deteriorado. Alguien, ingeniosa fantasía lanzó el plano de su apertura en el 90º horizontal. Así que resulta que tire de la manija, pero para empujar la puerta será una segunda mano o un codo. Absurdo...
Pero las cualidades de conducción en sedanes grandes, como en todos los autos sólidos, mucho más neutro, reducidos bajo algún estándar medio.
Opel de respuesta moderno dinámico satisfecho la mayor adecuación de la gestión (el único menos es una entrada casi perezosa en el turno). En Vectre, el modo manual más conveniente de la caja: la palanca camina como el aceite, y la reacción al cambio es instantánea. Pero aquí no puedo hacer sin comentarios. La primera se refiere a un control sin robo de señales de giro. La palanca no se fija aquí, y después de presionarla, comienza a hacer clic en cuánto quiere. Él mismo entiende cuando sacudió la rueda en la dirección opuesta. Pero es desagradable que esto se haga además de su voluntad y no siempre oportunamente. La segunda reclamación es un delantal extremadamente geométrico extremadamente bajo del parachoques delantero: solo puede colocar el hocico en la frontera.
El comportamiento de Avensis es perfecto, de lo contrario no puedes decir. Si me gustan las mayores dinámicas. Pero en teoría hay versiones mucho más podridas de 1.6 y 1.8. Bueno, las dimensiones en Toyota se sienten peor que los competidores, a pesar de la identidad de los tamaños. De toda la Trinidad, Avensis se destaca al comportamiento más sólido y representativo en la carretera. Es impuesto y plantado. Y lo más importante, obediente.
No seré original si digo que el conjunto de pequeñas fallas del Citroen se alcanza por indispensable a veces en condiciones domésticas de una suspensión hidroneumática. Situación: Muscovite se rompió en una de las tres filas, y en el otro, el autobús comenzó a girar a la izquierda (por sí mismo, nadie extrañará su gloria a través de su arroyo, ¡no en América!). Y en el único timbre de la fila y el caos. Concurso de tres a uno. Lleno lentamente en el bordillo de carga correcto y presiono el botón de arriba. Es inconveniente, por supuesto, que la pantalla en el panel de nivel sobre el asfalto es solo una flecha indirecta arriba / abajo, pero en los sujetos circundantes me doy cuenta de que rasta. Bajo las vistas sorpresa-entusiastas de los conductores expuestos en batallas y a la parrilla en la parada de los pasajeros C5 se bloquea fácilmente en la altura de la acera de centímetros 20 con nueces. Corcho hacia Abrupando la gradación después de mí, una amplia decepción no se resuelve en la misma hazaña y no duele con la vista y debe enterrarse en el grueso del camino. En la rampa de ángulo C5 colosal.
Citroen C5.
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BOLD PLUS CAMBIANTE DE CAMBIO
Amplio salón
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MENOS MENOS MENOS INTERIORES
¿Querías conclusiones? Yo también. Pero no conozco tus prioridades. Y todas las vistas son diferentes. Y la elección es siempre tuya. Los compradores que votan el dinero están comprando bastante masivamente Opere y Toyota, pero Citroen no pasa por alto.
FUERA DE:
En los ejemplos de esta Diversa Trinidad, puede ilustrar de manera segura la dinámica del desarrollo del estilo moderno. Juez para ti mismo: Citroen Swan Biodisane Song del final de los años 80, Opel es techno bastante duro que comienza un nuevo siglo y, finalmente, Toyota Techno suave e incluso un poco decorado, entrando en la moda recientemente. De acuerdo con el reconocimiento de la marca, el liderazgo indiscutible permanece para el automóvil japonés, cuyo diseño también es corporativo, que de acuerdo con los estándares modernos se valora especialmente. La vista de los faros de Opel y Toyota son similares, y ambos autos lo están criando por un poco, lo que, sin embargo, en la mano Citroen, la vista de la cual la inmersión arcaica es poco expresiva. Debido a la adicción de Vectra al estilo Techno, la arquitectura del volumen principal de cuerpo y su plástico pierde el resto en la dinámica, pero la composición del automóvil es sólida. Además, Opel demuestra en líneas verificadas y geométricamente claras de los arcos absolutamente circulares de las ruedas y las líneas directas con las que se dibuja la cuña de Windows. En comparación con esto, el plástico Citroen se ve más suave, sin mencionar a Toyota, que es aunque menos dinámico, pero de plástico, suave y se ve incluso empobrecido.
Citroen C5 es una alineación y un diseño de aquadinámica no se ve tan mal, sino solo para aquellos que no conocen la historia de la empresa.
Evaluación 4.
Calidad de Opel Vectra y diseño sólido que distingue a la escuela alemana de los últimos años. En cuanto al estilo de Techno, todavía está de moda.
Calificación 5.
TOYOTA AVENSIS es un diseño moderno y de muy alta calidad al que solo necesita mirar, pero solo luego sacar conclusiones.
Calificación 5.
 
DENTRO:
Por la naturaleza de los interiores de plásticos y estilo, Opel y Toyota demuestran una relación bastante estrecha con su diseño al aire libre. Y esto es una gran ventaja. El plástico del panel de instrumentos y tapicería de las puertas Citroen es diferente. A diferencia del exterior, desafiantemente elegante. ¡Qué es solo un golpe de líneas en forma de x, que organizó un dibujo de la consola central! El estilo interior de Opel es estricto y sencillo, y se recuerda en gran parte un poco conservador, pero muy buen estilo de recortado bajo el árbol de televisión de la compañía fallecida Grundig. En Japón, durante mucho tiempo sin un sistema de navegación, nadie pase incluso a la ciudad natal. Por lo tanto, una pantalla multifuncional que está inoperable para ocultar en la cubierta superior del panel de instrumentos TOYOTA, se administra un lugar compuesto importante. Como resultado, la pantalla incluso se eleva por encima de la combinación de instrumentos, y la organización de toda la consola central se detiene. Sólido enrutado y cuatro giros, sin una participación de una sugerencia al temperamento. Paneles de la puerta relacionados: la despegue dinámica de Citroen de la línea de conectores de tapicería, decorada con forro de madera, puede recordarle el diseño de un compartimiento deportivo caliente, y la prudencia de la construcción funcional de la puerta Opel es modelos más caros que representan los clásicos de la Diseño de automóviles alemán.
Resultados:
 
Citroen C5 A diferencia del exterior, todo se cumple muy emocionalmente, lo que hará que los fanáticos de las tradiciones de la compañía.
Calificación 5.
Opel Vectra Solución de una sola mente, que debido a la rectitud excesiva puede parecer titulada y seca. Ahorra posicionamiento profesionalismo, limpieza y calidad de ejecución.
Calificación 5.
Toyota Avensis es una solución muy moderna y elegante que satisface plenamente los requisitos de alto diseño y el nivel moderno de su clase.
Evaluación 4.

El resultado general:
Citroen C5 4.
Opel Vectra 5.
TOYOTA AVENSIS 5.
 
Texto Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Una fuente: Carros