Test Drive Citroen C5 Tourer desde 2008 Universal

Asterix y Obelix pelean entre sí.

Estos dos son los famosos héroes de los cuentos de hadas franceses. Feliz y tonto con apariencia, ellos, sin embargo, los guerreros formidables: entonces César mostrará a Kuzkina Madre, se convertirá en un escape de los bárbaros alemanes. Pero, ¿y si un día, Asterix y Obelix decidieron averiguar quiénes son dos de ellos más?
CAMBIO DE VISTA MUNDIAL
Parece que la francofobia automotriz en Rusia ha terminado. Peugeot Sales, Renault y Citroen crecen como en la levadura. Curiosamente, sus compradores encontraron no solo a Supermini Categoría B y aceleradores de clase de golf, sino también modelos más prestigiosos. Resulta: ¿Quién podría pensar hace tres o cuatro años? - Los franceses son capaces de no solo casarse con ranas, sino que también crean excelentes sedanes de clase D. Y en Reno-Laguna-II y Citroene-C5 hay algo en común con los fabulosos gallos más invencibles. Apariencia no estándar, progreso, la capacidad de hacer frente a las dificultades y, por supuesto, es el verdadero encanto francés.
Premio People's Choice
En primer lugar, es necesario tener en cuenta, ambos de nuestra identidad deuel están bastante consistentes. La laguna de la segunda generación solo para el primer año completo de ventas en Europa pudo salir del tercer lugar en su clase. Solo hay un icono por delante, un BMW THKA, y un Passat conservador snob. Citroen, diseñado originalmente para una circulación más pequeña, también es digno del título del baterista del trabajo capitalista. Como mínimo, el doble Chevron tuvo que aumentar la producción C5. Sorpresa aquí en general, no hay nada que sorprenderse: los europeos les encantó la exclusividad de las delicias francesas hoy y no ayer. Turno para nosotros.
Sin embargo, en Rusia gourmet en prosperidad. En las calles de Moscú, más y más flashes de TSE-quinto, y, serían aún más, habría más, si no fuera nuestro bucle, con usted en colores negros y plateados. Ahora lo explicaré.
 
En el Solemne Black Freace Citroen-C5, parece un poco pesado, un obelix se vertió, no un tonto de beber y un gran amante para comer. Silver C5 se ve mejor, pero el juego delgado de las líneas se pierde en el deslumbramiento solar, nivelando la arquitectura del cuerpo más compleja. Pero la quinta cereza-quinta, en la terminología de PSA, tal color se llama románticamente llamado Red Lucifer, ¡un automóvil completamente diferente! ¿Y dónde fue el envío? Como una pirámide financiera, las acusaciones se derrumbaron en un frente de húmedo y sobrecalentado inexpresivamente satisfecho. La impresión es que el auto se lavó con agua viva, sonrió, construida, condujo. Algo incluso apareció deportivo-musculoso: sin cinco minutos coupé, sin veinte carreras silueta. Y luego, esto es tan grande cuando el auto se ve diferente debido al color solamente. ¿Todo el sueño egoísta auto-respetante?
     
Las reclamaciones se pueden hacer a la legibilidad de los tableros de ambos autos: Citroen (la foto a la izquierda) no se encuentra muy convenientemente ubicada en pequeño en el diámetro del tacómetro, en las ondas de la laguna en los ojos de una marca de velocímetro demasiado frecuente
 
No perder en plata
El color favorito también es la laguna: es plateado y todo el cuarto en el barrio de la paleta: desde blanco lechoso hasta gris sucio. ¡Pero está en plata Renault mira a todo cientos y una cola! En la cima de Citroen, solo enfatiza las líneas de este esmalte brillante sedán. Desbordamientos metálicos en el sol, como si el pájaro térmico.
No es de extrañar en todas las presentaciones, concesionarios de automóviles, comunicados de prensa, la segunda generación de laguna aparece únicamente en plata. Bueno, no tengo nada en contra, porque Reno es maravilloso guapo. Es cierto, si C5 veces se asemeja a una imagen de un vanguardista Shavy, Laguna-II pertenece al cepillo del artista del futurista. En las líneas de sedán más de la aeronave o incluso una nave espacial en lugar de del automóvil. De acuerdo, el enfrentamiento agresivo del radiador realmente se parece a la parte nasal del luchador de chorro - Mirage, y tal vez la Europera. Y la geometría más compleja de los faros, que es el escuadrón difícil de la asterix.
Personalmente, la laguna explosiva de plata no toma menos que el exclusivo ecléctico TSE-quinto. Para darle a alguien preferencia en esta disputa sobre las magníficas escuelas de diseño, el derecho, la mano no se levanta.
   
El control del clima Citroen es más elegante, y Reno tiene una más conveniente.
 
En el trabajo y en casa
Ambos franceses son no triviales tanto externos como en el interior. Actualizado en el Salón Citroen, crees que el suéter se ha metido en una abuela vinculada: tan suave, cálida e increíblemente acogedora. Interior C5 no es de ninguna manera una combinación banal de asientos, paneles, interruptores y diales. Este es un mundo acogedor y muy humano, de lo cual, honestamente, no quiero salir en absoluto. El ojo tiene asientos agradables y con amor, y la falta de líneas rectas en el torpedo.
¿Y si conservas en la dirección de la emoción y el juez sobrio? Bueno, las transmisiones podrían cambiar a los enfermos, y el control del control del clima sigue siendo un poco caóticamente. Y en términos de la visibilidad C5, no es un ejemplo para la imitación. Pero es difícil no evaluar un salón muy espacioso. Quizás detrás de los Troim no será demasiado cómodo, es una separación dolorosa francamente de la almohada solo para un par de lugares. Pero esta misma pareja definitivamente sentirá una persona especialmente importante. Podemos decir sobre el tronco de C5 que es uno de los más grandes de la clase, y los asientos traseros se hacen completamente removibles. Y, sin embargo, repito, lo principal en la espaciosa cabina de Citroen es una comodidad hogareña, para la cual C5 con un ligero corazón es perdonando y baratos a lugares de plástico, y fallas individuales de ergonomía.
   
Amplio, acogedor y interior C5 prácticamente no tiene debilidades y tiene viajes cortos y viajes largos
      
El salón de la laguna es más perfecto en los trucos, pero los habitantes altos de la fila trasera de asientos no son necesarios para el espacio moral y limitado para la cabeza.

Bajo la cantidad de ventajas, el mundo interior de la laguna de la segunda generación parece ser inferior a Citroen solo en un componente fundamental, un trastorno para sentarse desde atrás. Con su 185 en el sofá Reno, invariablemente descansé mi cabeza hacia la tapicería del techo, la nómina para una espectacular línea que fluye del techo. Es una pena, porque el resto de la cabaña es bastante espaciosa.
Además, el Reno tiene una palanca de engranajes más clara, el embrague que no requiere adicción, y ajustar los asientos, que es diferente al citroen, no es difícil para los bolsillos laterales de las puertas. Pero estos son todos los detalles: lo principal, el salón de la laguna es altamente tecnológicamente y más frío.
Agradale C5 no está a la vista - que aquí reina la atmósfera de la oficina de negocios ultra-moderno. E incluso los más pequeños detalles de su trabajo. Gris ratón interior no impide, sino que estimula el flujo de trabajo. Cajones para objetos pequeños en el negocio de Renault como en el organizador en el escritorio, mucho más que en el Citroen. A diferencia de la cerradura del bebé C5 laguna de la puerta trasera está en la mano del conductor - la unidad de control de la ventana eléctrica. perillas de control visual climático botones mucho más conveniente tse-quinta. Sin embargo, el principal imán en la cabina Renault - sin lugar a dudas, el motor de sistema de arranque.
     
 
Citroen compensa con éxito por el espejo no es ideal en términos de visibilidad de la estructura del cuerpo

Ajustar la altura de la almohada puede ser una bomba de palanca. Es una lástima que el acceso limitado puertas de bolsillo
 
    
AUTO inscripción en la palanca de la columna de dirección derecho implica un sensor de lluvia

De aluminio de cambio de marchas perilla muy guapo brazo, lo siento que la conmutación carece de claridad

  Hay un contacto!
En Reno se llevó a cabo la llave de encendido tamaño de la tarjeta electrónica ligeramente más pequeño que un paquete de cigarrillos. Por supuesto, la idea no es nueva, pero, tal vez, la primera vez que se aplica en el coche de la clase media. En la tarjeta manos libres, que es como se le llama en Reno, un doble objetivo: arrancar el motor real y el acceso al interior.
La tarjeta se puede utilizar como un anillo de tecla normal - en su parte superior se encuentran los botones de apertura y cierre de las cerraduras, sin embargo, es posible llegar y más ingeniosamente. Al activar el modo automático, es fácil sentirse como un verdadero mago: movido de máquina a tres metros, y le hizo un guiño adiós dimensiones, Laguna rompió las cerraduras. Tomó la manija de cualquiera de las puertas, y un sensor, después de haber reconocido las tarjetas de voz, silencio tendido en su bolsillo de la chaqueta, abrir el coche. ¡Estupendo! La única lástima es que el genio electrónicos, cerrar el coche, incapaz de levantar la copa. Citroen en el llavero, por ejemplo, para este fin hay un especial de un botón.
En cuanto al motor Hmm Por un lado el primer momento - grandes, no hay palabras. Insertar la tarjeta en una ranura especial en la parte inferior de la consola central y presione el botón Iniciar. Efectivamente: chicas chillan de alegría, amigos asienten con aprobación. Por otro lado, si lo que importa cómo ejecutar el motor - una tecla o botón? Sobre todo, el número de acciones tácticas y técnicas no disminuye, sino que aumenta. ¿Qué ocurre si el paso de la tarjeta o dejarlo caer? empleados de Renault, sin embargo, sostienen - la tarjeta inteligente no es peor que la clave en términos de fiabilidad.
Y, sin embargo, una pieza de plástico rellena de electrónica es un juguete para los fanáticos de los efectos externos. Sí, definitivamente. Eso es solo por alguna razón, trasplante de Reno a Citroen, busqué instintivamente una ranura para tarjeta inteligente
  Rápido y tranquilo
Desafortunadamente, el rendimiento básico del modelo C5 con un motor de 1.8 litros de 115 fuertes no se suministra oficialmente a Rusia. Porque tendremos que detener la elección de la versión de 2 litros. A pesar del hecho de que el volumen del motor de la laguna es inferior a 200 cubos, y en términos de poder, pierde el TSE-quinto 20 l. s., su disputa nos pareció bastante honesta. Al final, el motor de 136 fuertes Citroen continuó el séptimo año: pronto se retiró, mientras que la unidad de poder Renault no es un ejemplo de fresco.
Y seguro, después de los primeros kilómetros urbanos, la diferencia de edad se vuelve obvia. El TSE-quinto será desnudo. Tanto que después de 3.5 mil en el tacómetro, hay un deseo de cambiar la escalera arriba o hacer música del museo: la música, por cierto, muy buena: ¡Las escobas JBL no se tejen! Al mismo tiempo, en la ciudad de una ventaja especial, el motor más potente C5 no da. Es que un conjunto de revoluciones de la laguna, incluso, mientras que el motor Citroen está recogiendo gratamente durante tres mil y medio. No de esa manera, como se presionó en la parte posterior de la silla, pero aún era bastante decente. Por lo tanto, no crea que los datos de la fábrica afirman que hasta cien se acelere por igual. TSE-quinto ligeramente, pero rápidamente.
     
Que mucho
Otra ventaja de ambos coches franceses es un equipo básico generoso. Para los distribuidores de 2 litros Citroen-C5 pidiendo de $ 21,500. Y esta es una oferta muy tentadora. Para este dinero, está garantizado para obtener un grumo de relleno, ABS, dirección asistida, automóvil eléctrico completo, sensor de lluvia, asientos y espejos calefactados, aire acondicionado. En una palabra, en la lista de opciones que vale la pena mirar solo a aquellos que pueden vivir sin un electrolyak en el techo, la piel, el alcantara y los asientos, así como la música aún más difícil de JBL. Los precios de Super-, Mega-, UltraVaya Universal C5-BRIC comienza desde $ 23,490.
La laguna de 1.8 litros también es bastante accesible, solo $ 20,500, ya que se solicita la opción de 2 litros por un más mil. Y el conjunto completo: sus dedos son licencia: seis bolsas de aire, ABS, hidráulica, automóvil eléctrico completo, receptor de CD, control de temperatura con control separado, luces antiniebla y, por supuesto, manos libres de tarjetas. El vagón es más caro que un sedán por $ 1000, pero solo se puede instalar un sistema de estabilización dinámica del movimiento ESP.
Por último, recordamos que la laguna, así como en C5, se extiende una garantía global de tres años de edad. Por otra parte, asegura Citroen y lo confirma con una garantía especial que los problemas con una suspensión hidroneumática de marca no va a suceder en cinco años o 250 mil kilómetros.
Más gas - menos pozos
A pesar de las declaraciones fuertes por parte de los creadores de Renault, que no tuvimos el nirvana de cualquier conductor en la laguna. El coche de tracción delantera moderna no es menos, pero, por desgracia, y no más. Las reconstrucciones afilados de las reacciona laguna con el Lenza, la rueda de servodirección con una falta de maniobra rápida de rendimiento, y en la puesta a cero del gas en un rápido cambio de los corresponde sedán a dentro de sensación demasiado fuerte. Sin embargo, tal vez, el characterly perfeccionó bajo las vías Europea El carácter del Renault Auto fue la adaptación en mal estado bajo el mal (es decir: carreteras rusas)? Y Citroen, con sus grandes olas y la masa no residencial, también no difiere de forma aguda el manejo de los deportes. Sin embargo, el TSE quinta parte de la laguna tiene una ventaja fundamental - una suspensión hidroneumática no necesita adaptación rusa. La última generación de neumáticos neumáticos es como siempre para las características de conducción. Por otra parte, todo el encanto de hydrochnyeumum no se da a conocer en una pista de bobinado, pero en la carretera país.
Incluso a la velocidad de 200 km / h, el TSE quinta es absolutamente indiferente a la dewit de la superficie de la carretera. secciones fáciles, grietas anchas, asfalto desigual - todo esto para los juguetes Citroen. El coche cuenta que en los rieles, y el sudor en las palmas solamente desde el miedo de conseguir en el gancho para el inspector con el radar.
Por el momento, la carretera y Renault está perfectamente cabo. Pero en la marca de 160 km / H otra vez se hace sentir la adaptación rusa del coche. El cuerpo comienza desagradable poniendo en ondas suaves, lo que obliga instintivamente restablecer el gas. Tal vez sea para mejor? Después de todo, montando a tales velocidades no es recomendado por los aspectos de automóviles de la mayoría de los países.
      
 
Bebé de la cerradura de la puerta trasera se encuentra en zona de visibilidad del conductor

Joystick sistema de música es aún más conveniente que Citroen
 
  
Papeles para los papeles y otras cosas pequeñas debajo del asiento delantero derecho

El armario aparece desde el nido a la derecha de la radio, como un diablo de la caja

El receptor de CD para larga tradición francesa está oculto bajo una tapa masiva. Por experiencia personal que sé - los ladrones no se detiene
 

A diferencia de los gemelos
Son tan diferentes, Asterix y Obelix, Renault y Citroen. Laguna: un automóvil para las personas progresistas que adoran los frutos del progreso técnico, que no quieren, como todos los demás, viajan por los vientos alisios y avensis, y además de los valores de seguridad. Renault es el automóvil más seguro del mundo, al menos, por lo que sigue de los resultados de las pruebas del euro de la EURO NCAP.
Citroen: para aquellos que prefieren lo indocho y en el auto no solo se ven un vehículo banal, sino también un amigo fiel, una criatura casi animada. Y, sin embargo, las similitudes son similares, por supuesto, hay. Después de todo, la laguna, como el TSE-quinto, es un automóvil montado moderno, bien equipado, de alta calidad.
En una palabra, nuestro Asterix y Obelix, como se esperaba, fue separado por el mundo. Cada uno de ellos definitivamente encontrará exactamente su comprador. Y teniendo en cuenta la suma de las ventajas no triviales de estos franceses, se puede argumentar que considerarán de manera muy adecuada la lucha con los japoneses y los alemanes.
     
A diferencia de Europa, el sistema de un automóvil sin clave en Rusia es un conjunto estándar de Renault Lagoon
1. Mapa de manos libres. 2. Lector de señales de tarjeta. 3. Unidad de control. 4. Bloqueadores de puertas y recorte del tanque de gas. 5. Bloqueo electrónico de la columna de dirección. 6. Botón de inicio / parada. 7. Autobús de intercambio de datos. 8. Sensores de puertas.

 
Mikhail Medvedev, foto Maxim Goncharov
 

Una fuente: Revista de limusina [06/02]