Citroen C5 Tourer Test Drive desde 2008

A raíz de la calma y la comodidad

Solía \u200b\u200bentender por qué las personas compran crossovers con un impulso para un eje. Al igual que, maldita sea, con una transmisión 4x4, lo principal es que hay un despeje de carretera ampliado, que a veces es más importante en nuestras direcciones, lo más importante. Y ahora no lo entiendo. Y Citroen C5 tiene la culpa de esto.

Panikovsky gritó en un ternero dorado: ve a Kyiv, y eso es todo, ir, y eso es todo. También puedo decir en su estilo: ir a San Petersburgo, y eso es todo. Es en la capital cultural que cualquier conductor ahora puede comprender que una mayor eliminación de carreteras en un automóvil de pasajeros es bueno. Para viajar a lo largo de las rutas de San Petersburgo que están cubiertas de gachas de nieve y estacionar en enormes ventisajes con un espacio libre estándar de 140-150 mm, no es tan fácil dañar fácilmente el parachoques o simplemente sentarse en el vientre. En general, todos los días aquí es como la última batalla, como una prueba de carácter (para comprender de qué estamos hablando, puedes haber visto nuestro informe fotográfico de San Petersburgo).


Gracias a la posibilidad de aumentar la empresa Citroen C5, puede estacionar donde Eternal Zhiguli llama con gran dificultad. Es cierto que debe recordar que la luz fuera de la carretera solo funciona a una velocidad de hasta 10 km/h. Luego, la electrónica la reduce automáticamente. Esto le permite mantener el daño a los hidroceos.

Y fue en tales condiciones que decidimos probar Citroen C5. Hay una ocasión en que C5 comenzó a instalar un nuevo motor de gasolina con turbocompresor y inyección directa de combustible con un volumen de 1.6 litros, que produce 150 hp. Reemplazó el atmosférico de 2.0 litros (143 hp). Además, el nuevo motor se volvió no solo un poco más poderoso, sino también, lo cual es muy importante para la operación urbana, tiene un mayor par. Anteriormente, había 200 nm en 4000 revoluciones, pero ahora 240 newtonianos, que se pueden obtener a 1400 rpm. De acuerdo, una buena diferencia. Además, el nuevo motor se puede equipar con una máquina automática moderna con seis pasos (los autos de gasolina anteriores tenían una transmisión automática de 4 velocidades moralmente obsoleta, que durante mucho tiempo ha sido retirada).

Y debido al hecho de que 240 nm ya está disponible desde la parte inferior, es muy conveniente conducir en automóvil. ¿Hay suficientes 150 caballos? Bastante. Por supuesto, si a menudo te mueves a lo largo de la carretera, es mejor tener un rebaño más grande, pero también un 1.6 turboalimentado proporciona una dinámica bastante adecuada. Motor exitoso. Por supuesto, sería ideal obtener un automóvil con un hermoso motor diesel de tres litros que produce 240 hp. y hasta 450 nm. Pero cuando descubres que ese automóvil cuesta 1,740,000 rublos, entonces el deseo de comprarlo de alguna manera desaparece. Después de todo, esto es inmediatamente para 604 mil rublos. Es más costoso que una máquina de gasolina de 150 caballos de fuerza con equipos similares (y para este dinero, por cierto, puede comprar con seguridad el nuevo Citroen C4). Por cierto, hay otro diesel de 138 caballos de fuerza de dos litros, que tiene 320 nm, ya cuesta adecuadamente (1,075,500 rublos. Esto es 77,500 rublos más que una máquina de gasolina).


Aquí están, las famosas esferas de Sitroen. Es gracias a ellos que se garantiza tal suavidad

De todos modos. Citroen C5 demostró ser una máquina especial, con su personaje. Además, la fuerza de este personaje es tan grande que no solo sientes el poder del auto, sino que se ve obligado a adaptarse a él. Y el punto no es que el conductor con la ayuda de los botones mágicos tenga la oportunidad de aumentar el despeje de la carretera y conducir un sitio o parque complejo como ya entendía, había grandes problemas en San Petersburgo. La comodidad es la fuerza principal de Citroen C5.

La famosa suspensión hidropneumática te permite sumergirte en otro mundo. Lo digo en serio. Formalmente, en C5 puede no estar en las máquinas más simples de la hidropneumática. Pero para comprar tal C5, para ser honesto, este es algún tipo de perversión. Y en forma severa. Nunca, escuche, ni siquiera mire hacia tal C5. Simplemente matas todo el significado del modelo, pisotearás su alma y obtendrás los medios promedio de transporte. Si tiene miedo de la hidropneumática, no puede pronunciar esta palabra larga o no le gusta el carácter de C5, entonces es mejor encontrar otra máquina. Entonces será más honesto. Además, la diferencia entre el automóvil derecho y el socavado solo 45,000 rublos. Teniendo en cuenta que esta cantidad incluye no solo la suspensión correcta, sino también los sensores de estacionamiento, ajustes adicionales al asiento del conductor, un clima de dos zonas en lugar del aire acondicionado, sensor de lluvia, espejos plegables eléctricamente e incluso unidades de fundición durante 17 pulgadas (en un base para 16 y acero). Por cierto, también puedes ordenar Discos de 18 pulgadas, pero el significado de ellos, admitidos, es dudoso. En primer lugar, los 17 pulgadas se ven muy decentes y, en segundo lugar, (y esto es lo más importante), grandes ruedas de 18 pulgadas morden una participación decente de un pastel llamado comodidad. Y, como ya entendiste, la comodidad en Citroen C5 es el plato principal.

Por lo tanto, la suspensión hidropneumática completa con un aislamiento de sonido decente y los acabados de alta calidad hacen que un viaje en C5 sea especial. Sentado en el salón, pareces convertirte en una persona diferente. Después de 10 minutos de conducir para C5, toda su agresión va a algún lado, te vuelves tranquilo y razonable, dejas de correr y cultivar una úlcera del estómago. ¿No tuvo tiempo para pasar la intersección? No importa si encendemos el masaje de la espalda baja (opción). Él, por supuesto, no es tan bueno aquí como en el costoso Mercedes-Benz, pero también es bastante agradable. Y lo más importante, se calma. ¿Algunos jóvenes intentan ponerse delante de ti? Y lo resaltará con faros rotativos (opción, pero muy útil por la noche). Ah, dirás que la sangre caliente está hirviendo en tus venas y quieres obtener una rosa alta. Y Citroen le responderá que tiene un Awl en un solo lugar y el kéfir permanece en los labios.

Mientras tanto, si presiona el botón S al lado del selector de ametralladoras, entonces la caja le permitirá inmediatamente ir en un estilo bastante agresivo si se presiona fuertemente hacia el gas, entonces la zona roja cambiará casi los engranajes (la zona roja ( Mientras que después de 4000 rpm, déjelo penetrar y déjelo entrar en el salón y déjelo penetrar no muy noble, pero sigue siendo un sonido de motor muy bueno). Hay un régimen deportivo en la suspensión. Si lo enciende, el automóvil comenzará a informar al conductor con mucha más frecuencia sobre el paso de las irregularidades, y los rollos en las esquinas se volverán más pequeños (en el modo de comodidad, de alguna manera no quiero entrar en turnos a lo alto velocidad).

Pero no quería usar estas oportunidades. En serio. Había un deseo de rodar siempre por la ciudad de conformidad con el modo de velocidad, girar lentamente, acelerar suavemente, sin escuchar el motor y no darse cuenta de los barcos de la caja. En general, relájate.

Pero después de un par de días, cuando pasó el efecto narcótico de la suspensión hidráulica, quedó claro que este modelo también tiene sus inconvenientes. Por ejemplo, la suspensión en modo cómodo es demasiado temprano en el giro, y con la intensidad de la energía, también, no todo es suave si vuela a un agujero a alta velocidad, entonces la suspensión no tiene tiempo para hacer ejercicio. La capacidad de administración tampoco es tan perfecta como, por ejemplo, competidores alemanes.


Las sillas de cuero instaladas en nuestro automóvil con electrorregulaciones y masajes por dinero adicional. Pero no puede pedir un volante con calefacción en C5. Es una pena. Para Citroen C5 con su enfoque en la comodidad, esta opción sería por cierto

Comienza a encontrar fallas con errores de cálculo ergonómicos. Por ejemplo, el botón de alarma aquí se encuentra casi frente al pasajero delantero. Y cuando te mudas a la ciudad, a menudo debes alcanzarla para decir gracias a esa linda chica en la máquina roja, que aceptó dejar entrar en su fila. ¿O ordenará montar constantemente con su esposa para que ella diga gracias a las mujeres de otras personas? Puede quejarse de una radio no presentable, una gran cantidad de llaves en el timón del volante, que es difícil de descubrir, en pequeños botones de señal de sonido ubicados en los lados (personalmente, en situaciones peligrosas, instintivamente yo Batir mi mano por el centro del volante). Sí, y el volante en sí con un centro inmóvil, admito, no le gustó. Demasiado inusual. Parece que entendieron esto en Citroen en el nuevo C4, por ejemplo, el volante ya es ordinario.


Preste atención a dónde se encuentra el botón de alarma. Para presionarlo, necesitas estirarte. Y la radio se ve simple

El precio de cualquier automóvil, determina mucho. Si no todos. Por lo tanto, comenzamos a estudiar la lista de precios. Equipo de confort (ni siquiera tenemos en cuenta una versión extraña sin suspensión hidráulica) de 808,500 rublos. Para un automóvil con un viejo motor de gasolina de 1.8 litros y una capacidad de 128 hp. (En Europa, tales autos ya no se venden, pero todavía están disponibles con nosotros). El equipo ya incluye siete airbags, un sistema contrastante, control climático, música, sensores de estacionamiento, discos de fundición para 17 y mucho más.

La versión con una moderna unidad turboalimentada de 150 caballos de fuerza ya es de 948,000 rublos. (998,000 rublos con transmisión automática). Bueno, el más caro es C5 con un motor diesel de 3.0 litros, como ya se mencionó, tales autos cuestan 1,740,000 rublos.
 


¿Cuántos competidores? Y por cierto, ¿quiénes son, estos competidores?

Denis Smolyanov
Foto del autor

Competidores

Peugeot 407
Al igual que Citroen, el modelo Peugeot siempre se ha estado separado en la clase D: un automóvil para los amantes, pero no hay tan pocos de ellos. Los fanáticos de Peugeot en el Año Nuevo están esperando que el sucesor se presente en el concesionario de automóviles de París de la espectacular novedad de Peugeot 508. Bueno, mientras que el viejo 407 continúa. También un automóvil con su individualidad.
En el esquema de modificaciones de Peugeot, el ATS que probamos por Citroen puede considerarse la versión 2.0 en (141 hp). Su precio de 995 900 rublos. En la configuración dinámica. Ambos franceses no son muy diferentes en términos de equipo. La ventaja de Peugeot es que no se piden los recargos por calentar los asientos delanteros y los sensores de luz y lluvia.
La alternativa es la versión premium para 1,066,200 rublos, que incluye xenón, tapicería de terciopelo del compartimento de pasajeros, discos fundidos y ventanas traseras. Interior de cuero, sensores de estacionamiento y un par adicional de airbags traseros en la lista de opciones

Ford Mondeo
Este modelo se encuentra entre los autos de clase familiar más populares, y hay varias razones para esto: un gran cuerpo comparable a los sedanes comerciales, una amplia selección de modificaciones y equipos, así como precios asequibles debido a la asamblea rusa. Versión 2.3 en (161 hp), que cuesta a 849,000 rublos. En la configuración de la tendencia, está casi tan bien equipado como Citroen C5. Puede pagar más por las ruedas de aleación (21,800 rublos) y los sensores de estacionamiento (9,500 rublos), pero incluso entonces el automóvil seguirá siendo más barato que Citroen por unos 60,000 rublos. Tradicionalmente, Ford le permite completar el automóvil con tales opciones que los competidores no tienen. Por ejemplo, calefacción eléctrica del parabrisas y sistema multimedia.
Como alternativa, Mondeo tiene una nueva generación de motores potentes y al mismo tiempo disponibles 2.0 SCTI (200 y 240 hp), que se combinan con un punto de control robótico con dos embragues. Además del sedán, se proponen un hatchback y una camioneta. Este otoño, comenzaron las ventas de la versión rediseñada de Ford Mondeo, que ya ha visitado nuestra prueba

Insignia de Opel
Insignia, que debutó en 2009, puede llamarse uno de los modelos más interesantes de la Clase D, pero sigue siendo el mismo automóvil de nicho en su categoría que los franceses. La latitud de los motores Opel supera a Citroen, pero el alemán es más costosa, y las combinaciones de motores y transmisión ofrecidos a los clientes pueden llamarse sin éxito. Los motores de gasolina 1.6, 1.8 y 1.6 turbo se agregan exclusivamente con la mecánica. Y como saben, los compradores rusos en esta clase prefieren la transmisión automática. La máquina más asequible de 1 060 800 Rub. (con un motor diesel de 2 litros con una capacidad de 130 fuerzas). El nivel de equipo es el mismo que el de Citroen, a menos que paradójico sea el hecho de que los discos asignados requieren un pago adicional de 6,000 rublos.
Lo más destacado de la insignia es la presencia de todas las modificaciones de tracción. Mientras convencimos, probando dicho automóvil en un campo de entrenamiento nevado, con una transmisión Opel 4x4, se convierte en un sedán óptimo para el invierno ruso. Pero para tal versión piden 1,479.800 rublos

Volkswagen Passat
Ya en camino, la nueva generación de Volkswagen Passat, que aparecerá en el primer trimestre de 2011, pero el sedán alemán vendido ahora también es una alternativa interesante a Citroen. El alemán se percibe como una máquina de estatus más, y gracias a la asamblea rusa, los precios son relativamente razonables. Entonces, la modificación 1.8 TSI (152 hp) con una caja DSG se puede comprar para 996,000 rublos. Es cierto que este equipo (Comfortline) será más pobre que el de C5. Para un paquete de opciones, que incluye control climático de dos zonas, sistema de audio, ruedas de aleación, sensor de lluvia, volante de cuero y alarma, tendrá que pagar 64,000 rublos.
Volkswagen tiene una modificación de tracción total, y es notablemente más asequible que Opel. Passat 2.0 FSI 4Motion Costos de 1,184,000 rublos. Desafortunadamente, solo se ofrece con un punto de control mecánico. Además del sedán, el modelo se produce en el paquete de la camioneta. Curiosamente, una camioneta con tracción en toda la rueda cuesta aproximadamente lo mismo que un sedán. Y en todos los demás modelos para la camioneta, se deben pagar alrededor de 100,000 rublos

Mazda6
Construido en la misma plataforma que Ford Mondeo, una mujer japonesa, a diferencia de su hermano, no es un degenerado en su clase, pero en otros parámetros, tal vez sea superior. Los hábitos del conductor, un elegante diseño de cuerpo y un salón, digno de consuelo, todo esto asegura una gran demanda de Mazda6 por más de un año. No es tan asequible como Mondeo, pero en comparación con Citroen es un poco más barato. La versión 2.0 en (147 hp) en la configuración de Touring Plus tiene un equipo igualmente decente, que incluye calentar los asientos, que C5 no tiene, pero cuesta 914,000 rublos, que son 24,000 rublos. Más barato que el francés.
De pie en el paso por encima del equipo deportivo (1,029,000 rublos) se caracteriza por un salón combinado, sensores de luz y lluvia, sensores de estacionamiento en la parte delantera y trasera.
Todos los detalles sobre el Mazda6, que tuvo lugar este año, en nuestra prueba de manejo

Toyota Avensis
En Toyota Avensis, todo es estándar y tradicional, pero, sin embargo, Avensis conservador recibió un gran reconocimiento en nuestro mercado. Aunque este modelo no es tan asequible como muchos competidores. La nueva generación de Avensis, que apareció en 2009, tiene todo lo que a los rusos amaban al predecesor: es sólido, cómodo y confiable.
Modificación 1.8 CVT (147 hp) Prestigio en los costos de configuración de 999,000 rublos, pero esta cantidad ya incluye un interior de cuero, sensores de luz y lluvia y calentar los asientos delanteros, que no tienen un Citroen C5 más barato. Puede ahorrar y tomar una versión de Comfort Plus para 949,000 rublos. Pero no solo estará desprovisto de estos elementos de una vida hermosa, sino que en general estará equipado con más pobre que Citroen. En lugar de control climático, tiene un aire acondicionado regular, en lugar de ruedas fundidas, y las ventanas traseras son mecánicas

Historia
El primer modelo de la clase familiar en la gama de la compañía francesa fue el Hatchback Citroen BX, que apareció en 1982. Cinco años después, un sedán Peugeot 405 muy exitoso lo siguió, que fue creado en su plataforma. Ambos modelos relacionados se convirtieron en los más vendidos: en total se separaron en todo el mundo con una circulación de casi 5 millones de copias.

Exteriormente, el BX era bastante tradicional durante ese tiempo un hatchback de cinco puertas, pero la individualidad técnica de Citroen era completamente peculiar para él. No se trata solo de suspensión hidropneumática patentada. En aras de reducir la masa y reducir el costo de las reparaciones, la capucha y la parte posterior estaban hechas de plástico, los frenos, tanto delante como detrás, recibieron mecanismos de disco, que en esos días no todos los fabricantes de automóviles adoptaron.

Solo 12 años después, BX dio paso a la nueva generación de Xantia. El hatchback recibió un cuerpo rápido del Bertone Studio, que posteriormente fue heredado con algunas alteraciones por el sedán Daewoo Espero. Los fanáticos de la marca un poco reprocharon a Xantia que el auto perdió originalidad. Como, los franceses comenzaron a centrarse en los bestsellers de la clase Ford Mondeo y Opel Vectra. Sin embargo, la suspensión hidropneumática no solo se conservó, sino que también mejoró seriamente. Los elementos de neumista activos controlados por Electronics aprendieron a compensar los rollos en las esquinas y el tintineo durante el frenado. Peugeot 406 del modelo de 1995 tenía la misma estructura corporal y motores que Xantia, pero la suspensión seguía siendo el conocimiento de Sitroen.

El sucesor de Citroen C5 que apareció en 2001 es interesante para nosotros principalmente porque su diseño tiene raíces nacionales. Uno de los autores del interior Vladimir Pirozhkov, un diseñador ruso, que ha logrado quizás el mayor éxito en el extranjero. Después de trabajar en Citroen, fue invitado al puesto de diseñador senior en el Centro de Diseño Europeo de Toyota en Niza.

El diseño de la suspensión se desarrolló aún más. Si las antiguas generaciones pudieran aumentarse y reducirse con la ayuda del producto mecánico de la altura, ahora se reemplazaron los sensores electrónicos. A altas velocidades, el automóvil cayó automáticamente al suelo para mejorar la aerodinámica, y en un camino desigual el cuerpo en sí se levantó.

Sin embargo, en el nuevo siglo finalmente se hizo claro que los compradores de modelos de clase D esperan principalmente practicidad, calidad y comodidad, y no los trucos técnicos de Sitroen. Quizás es por eso que la nueva generación Citroen C5 debutó en 2008 se presentó en publicidad como un ejemplo de diseño alemán. Apareció otra innovación. Si antes de las modificaciones con la suspensión de primavera habitual C5 y sus predecesores no tenían, entonces la novedad en la versión básica recibió un chasis tradicional.

Historia y competidores Pavel Elshin
 

Fuente: Auto.mail.ru