Test Drive Citroen C5 Estate 2004 - Estación de la estación 2007

El enemigo es bueno

Citroen es una de las legendarias marcas europeas. En Rusia, ganó fama gracias a las aventuras de los fantasmas, cuyo auto conducía perfectamente, volaba, navegó e incluso se zambulló.
Muchos años después, esta imagen, aparentemente, asustó al comprador post -soviético: la adquisición de un milagro desconocido de la tecnología parecía arriesgada y peligrosa. Esta actitud, por supuesto, afectó el precio, y pronto quedó claro que un automóvil bien equipado y bien hecho en el mercado secundario era mucho menos rival. Es por eso que Citroen se convirtió en nuestra próxima compra en Trad-Jn.
Los bienes son la cara
Al principio parecía que llegamos a la venta de automóviles costaban un diez por ciento más barato que los que se ofrecían en el mercado y en publicaciones populares como la compra. Hace un año, se introdujo un sistema de intercambio de Citroen usados \u200b\u200bpara nuevos para mantener la imagen de la compañía hace un año, sin pensar en las ganancias. El caso fue, y ahora se venden alrededor de dos docenas de autos en el sistema Trad-In. Pero no hoy y mañana, el programa para proporcionar concesionarios adicionales para las máquinas de kilometraje comenzará, entonces esta diferencia de diez por ciento desaparecerá. ¡Aquellos que creen en la buena suerte y están listos para salvar, abandonando el patrocinio de la empresa, deben darse prisa!
Todo Sitroen es aceptado para la Comisión, independientemente del origen. Solo Gray evalúa mucho más barato que los oficiales: ¡la diferencia en los precios del mismo automóvil puede alcanzar tres mil dólares! Estos son los costos de verificar la genealogía de una copia en particular. Esto también incluye una tarifa por el riesgo, porque la empresa vendedor es una responsabilidad legal completa para el futuro comprador. Se le pide a Zhulikov que no se preocupe si resulta que el comité había caído una máquina criminal deliberadamente, sin duda será devuelto con un montón de problemas.
Se entregan principalmente comerciantes privados (95%), las organizaciones prefieren deslizarse. El modelo C5 más popular. Incluso se ha formado un cierto esquema. El conocedor de la marca adquiere un automóvil en la cabina y lo conduce cuidadosamente durante tres años. Un par de meses antes del final de la garantía, va al Trad-In y lo intercambia por uno nuevo. La razón es obvia: el cliente está asegurado de gastos inesperados para grandes reparaciones, y se planifican todos los gastos. Es rentable y las empresas en la preparación de una máquina de garantía no pueden ser trinadas, por lo que el próximo comprador lo recibirá completamente útil.
Como resultado, la base del Parque Trad-Invsky de los TS-Fifths es que los automóviles de dos o tres años en una configuración rica (al menos gur, ABS, control climático con control separado, sofisticados sistemas de audio y una bolsa de estacionamiento) equipado con un motor de dos litros y una caja automática y una caja automática de programas. Las versiones injustificadamente caras de tres litros rara vez se vuelven a pagar al comprar, el propietario está tratando de no perder mucho cuando se vende, por lo que un automóvil de este tipo tendría que esperar demasiado para el comprador. En deficiencia y campos de estación: los propietarios no tienen prisa por separarse de un cómodo granero familiar.
Después del control instrumental para el automóvil, se compone una declaración defectuosa. Pero ella no es una guía de acción. Los ex propietarios, por regla general, no tienen la intención de eliminar las fallas a su propio costo. El concesionario (excluyendo reparaciones de garantía gratuitas) hace todo a sus precios considerables. Por lo tanto, muchos compradores acuerdan tomar un producto semi -finado más barato y llevarlo a la condición por su cuenta. No hay muchos problemas potenciales. Si el propietario vertió agua en el tanque de la lavadora, lo más probable es que la bomba respire sobre el incienso. Es posible que la bobina de encendido, un catalizador y lambda-zond requiera reemplazo. El motor es sensible a la calidad del combustible de los sustitutos, las válvulas sufren. Los discos del freno delantero son de corto plazo por 30 mil kilometraje pueden parecer una paliza. Pero sus velas están cuidando a sus 20 mil honestamente. En un momento, se ofreció a los propietarios de automóviles para contactar a los centros de servicio para reprogramarse de la unidad de control del motor. Si su contraparte es perezosa, los problemas con el inicio del frío no están excluidos.
Muchos están asustados por un sonido de ruido bastante claro, a veces no desaparecen incluso después de calentarse. No hay nada de lo que preocuparse por la válvula, redistribuyendo el flujo de aire en la entrada. No es una razón para la emoción y los humos relativamente altos del aceite. Por normal, a 80 mil kilometraje, puede alcanzar 0.5 litros por mil kilómetros.
Los no tomadores deben evitar categóricamente un salón ahumado, ¡el olor es indestructible! Sin embargo, esta es otra forma de ahorrar tales autos tiene un 10% más barato. Prepárese para el hecho de que en algunos lugares se afeitará la tapicería de terciopelo, y se encontrarán daños menores en el cuerpo. Estos últimos requieren un análisis exhaustivo de una abolladura en la zona deformable que se llama SO, a veces oculta de las zapatillas. Esta es la tarifa de alta seguridad pasiva.
La pregunta dolorida es: ¿qué sorpresas se puede destacar el sistema de automóviles Hidrato-III? La respuesta es simple. En términos de confiabilidad, corresponde a la clase del automóvil. El servicio se reduce al reemplazo de fluido una vez cada 60 mil km. El procedimiento para la billetera no es rentable.
Tanto en el bosque como para la leña
El lanzamiento de Silver Handsome of 2002, a pesar de la apariencia previa, parecía al menos dónde. Los discos de fundición, terciopelo de Moara, integrados en los cuadros de bloques de la niebla. Para este encanto con un kilometraje de solo 45 mil km, se pidieron $ 18,500. ¿Cómo querías? Un automóvil de clase ejecutiva, y con el salón más grande de esta clase. Por cierto, nos gustó. Y pensado por la ergonomía y el acabado sólido, y una abundancia de cajones, estantes y puestos, pero esto es en la estadística. Cuando comenzaron, los primeros fallas se arrastraron. La flecha del tacómetro casi alcanzó el límite, y la obstinada máquina no quería encender la segunda marcha. Resultó que cuando se encendió, el selector en lugar de la posición D (unidad) estaba en la posición de Tiptronik (selección manual de engranajes). La culpa se colocó en un piloto inexperto, aunque aseguró que la razón estaba en un esquema de conmutación incómodo que provoca un error. Y que Testronics solo un juguete inútil.
La siguiente molestia ocurrió en el carril. Como saben, una de las ventajas de la suspensión hidráulica es la capacidad de cambiar el espacio libre. La tercera hidráulica hidráulica proporciona cuatro niveles: Sleepy (la máquina es siesta, que cae un vientre en el asfalto), un trabajador (espacio libre, cómodo en una carretera plana en todo el rango de velocidad), Parquet (aumento de la distancia que limita una velocidad de 40 Km/H) y Gigiper (permite que la máquina derrote al terreno altamente cruzado, pero no más rápido que 10 km/h). A diferencia de los modelos anteriores equipados con un toque, la elección se confió con el botón y la indicación de la posición se mostró en la pantalla en el medio del torpedo. La innovación valió la pena un guardabarros desgarrado: apasionado por la lucha con Off -Road, el conductor excedió inadvertidamente la velocidad del límite, y Citroen se sentó silenciosamente en medio de la rutina, se burlará de las personas. No, no se trata del conductor.
Pero de lo contrario el auto complació. Excelente dinámica, volante inteligible, frenos tenaces. Pero lo principal no es comparable a la suavidad del curso. Dicen que incluso Mercedes no es un competidor aquí. Tal vez rumor y exagera, pero solo un poco.
 

 



Evgeny Borisenkov
 

Fuente: La revista "conducir"