Prueba de prueba CITROEN C5 Finca 2001 - 2004 Universal

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Cambiable

Citroen-C5 lleva las características de la originalidad corporativa.
Citroen C5 debutó en el otoño de 2000 en el Show de Motor de París. Seis meses después, se exhibió un carro de bric en Ginebra. Se suministra un hatchback con motores de gasolina 2.0 o 3.0 l con una capacidad de 136 y 210 litros a Rusia. Con.; Al final del otoño, aparecerá un automóvil con un motor diesel, un Universal un poco más tarde.

Actividad hidráulica

La historia de la empresa Citroenovsky Suspension Hydraulic se eleva a los distantes 1955. Luego, se le mostró al público Paris-Show al público. En lugar de manantiales y amortiguadores, se instalaron cuatro esferas con membranas móviles en sus suspensiones. Para el trabajo, el aceite para hidráulico y gas (nitrógeno) bajo alta presión tomó.
El sistema se ha actualizado a lo largo de los años. Para 1993, apareció la siguiente generación de suspensión corporativa hidráulica-II. Aquí, además de las cuatro áreas principales, trabajando cada una con su propia rueda, hay dos más por separado para la suspensión delantera y trasera. Permiten cambiar por separado la autorización de la carretera en la parte delantera y trasera, así como a veces que brindan asistencia a los trabajadores principales, lo que garantiza una mayor comodidad. Finalmente, el Hydraulic-III, que encontró su lugar en Citroen-C5, ¿qué es lo interesante agregado o cambiado en él? Primero, aplicando aceite sintético en el sistema hidráulico, los ingenieros han aumentado el intervalo de interservicio y han logrado características más estables, incluida la temperatura. En segundo lugar, el trabajo de la suspensión está encabezando una computadora mucho más poderosa con un programa de control inteligente. En tercer lugar, incluso al menos la garantía de fábrica en el sistema de Hydraulic-III: 5 años o 200 mil km de carrera.
Cree en el sueño y ve

Siéntese más cómodamente en sillas grandes con tres ajustes (la altura de la almohada, la inclinación de la parte posterior, la posición longitudinal), llevamos a cabo el volante gordito, ajuste los espejos y se vaya.
Bajo el motor de gasolina de 2,0 litros de 2,0 litros, debajo del selector de la mano derecha de la transmisión automática. Por cierto, adaptable, con la posibilidad de conmutación manual. Comenzaré el conocimiento del modo de operación habitual del autómata y la suspensión del botón deportivo todavía impresionó.
Mientras vamos por la ciudad, el quinto no da inusual. La buena intensidad de poder de la suspensión le permite tragar de manera elegante pequeñas y medianas irregularidades. En un intento por encontrar rápidamente al menos algunos aspectos destacados, surgen para una característica interesante. En pequeños defectos, el recubrimiento de Citroen se comporta como un automóvil con una suspensión breve espectacular bastante densa, pasando trivia en el cuerpo; Vale la pena aprovechar las irregularidades más suspensivas como si ella le da holgura: se vuelve como una baja velocidad con amortiguadores demasiado duros (esto es, por supuesto, una analogía: ni los resortes, sin amortiguadores de C5, como recuerdas. , No).

Nos fuimos para una autopista de país: el comportamiento inusual de la suspensión se manifiesta en este documento, dependiendo de la calidad del recubrimiento, su densidad varía. Para aquellos que están acostumbrados a disfrutar del viaje, es probablemente un hallazgo. Pero para los amantes del movimiento cómodo en el espacio es poco probable. A pesar de las características externas redondas del automóvil, la suavidad esperada del gato, su suspensión no ofrece.
¿Y qué en modo deportivo? Presiona el botón SPORT e imagínate a ti mismo jinetes. Y sin esa alta velocidad de crucero crece en otros 2030 km / h, comienza a centrarse en los giros de goma, tal vez que haya cambiado en la suspensión. El coche se hizo un poco más fuerte. La intensidad de la energía parece ser la misma, la rigidez, también, parece que, no ha cambiado.

Regresamos a esa sección de la carretera donde todos son un signo de asfalto, y vuelva a intentarlo: lo habitual, los deportes, ordinarios, los deportes.
El resultado de las muestras en la cafetería se sorprendió aún más incluso cuando se conduce en golpes, las diferencias graves no son visibles.
Polígono, mediodía, asfalto seco y ausencia completa de interferencia. Solo aquí, realizando alternativamente los ejercicios típicos en el manejo, sin dificultad, encontró la diferencia entre los regímenes habituales y deportivos de la suspensión. Con el segundo, un aumento muy pequeño en rigidez y disminución de la suspensión; La desaparición de una fácil infracción en los modos cercanos a críticos. En la posición deportiva, el automóvil se vuelve más estricto, especialmente con una velocidad de golpe, cuando tiene que cambiar rápidamente el volante hacia la derecha. En la vida cotidiana, las ventajas se manifestarán, si el conductor permite un error burdo, perderá el automóvil y luego comenzará a atraparlo.
Otras esferas

La suspensión parece haber descubierto. Ahora nos ocuparemos del resto del coche.
Es espacioso y no se convertirá en un niño de azotes contra el fondo de los competidores, como Ford Mondeo o Volkswagen Passat. Aquí el tercer pasajero en el asiento trasero no se siente demasiado. Confort frente a un tema separado. La conveniencia aquí se proporciona no solo por el alcance. A ambos lados del controlador del asiento encuentran reposabrazos, ajustable a la derecha en altura (con trinquete). La izquierda a la mano resulta controlar las gafas (por supuesto, con el modo automático). La máquina está equipada con estacionamiento y sensores de lluvia (con las primeras gotas de cierre de vidrio); Hay sensores de aceleración, lo que lleva a una suspensión inteligente cuando el conductor comienza a ingresar al turno. Acristalamiento atérmico, para que los rayos del sol no sean calificados en el salón. Sin embargo, el control del clima conoce su negocio. El clima para el conductor y el pasajero correcto se configuran por separado, además, incluso en una guantera, puede poner el aire enfriado por aire de repente, ¡hay sandwiches?
Por supuesto, se puede congelar a esta máquina. Las manijas internas de las puertas parecían llantas muy convenientes, no muy silenciosas, no son suficientes volantes informativos.

La transmisión automática en el modo habitual es bueno hasta que se presiona el pedal del acelerador no más de la mitad. Con un pedaleo intenso, la máquina, claramente afinada bajo un viaje cómodo, se vuelve ligeramente reflexivo. Al presionar el botón SPORT (esta vez relacionada con los modos de caja de cambios), puede acortar las pausas en la meditación. Citroen está equipado con un sistema de frenado de emergencia en caso de cualquier cosa, ayudará a aplicar el pedal. Además, el propio automóvil entiende que necesita encender el accidente.
No decimos cuánto es C5? Es hora. Con un motor de dos litros y una caja manual de $ 21,500, con automática desde $ 22,900. Cualquier motor de tres litros es más caro, desde $ 31,500. ¿Garantía? Tres años o 100 mil kilómetros de kilometraje. Messenger Mileage 20 mil km. Ah, eres el mismo, pero más? Tendremos que esperar un poco. Después de eliminar Xantia, la compañía promete liberar Citroen C6. Es cierto, esta es una historia completamente diferente. Z.

Citroen C5.
DATOS COMÚN

Número de asientos 5; Peso del bordillo 1320 kg; Peso total de 1845 kg; Velocidad máxima 202 * km / h; tiempo de overclocking hasta 100 km / h 12.3 * c; Consumo de combustible en el país condicional y los ciclos urbanos 6.4 *; 12.3 * l / 100 km; Suministro de combustible 66 l; Gasolina de combustible sin plomo AI-95. Dimensiones, mm: Longitud 4620; Ancho 1770; altura 1480; Base 2750; Pitch en la parte delantera / trasera 1545/1510; volumen de tronco 455/1310 l; Radio de rotación de 5.9 m. Motor: en línea, cuatro cilindros, gasolina; Ubicado en la cruz delantera; Volumen de trabajo 1997 SMZ; Diámetro del cilindro y trazo del pistón 85x88 mm; Relación de compresión de 10.8; Potencia 100 kW / 136 litros. Con. a 6000 rpm; Torque máximo 190 nm a 4100 rpm. Transmisión: Conduce en las ruedas delanteras; Transmisión automática de cuatro etapas; Números de transmisión: I 2.72; II 1.5; III 1; Iv 0.71; Z.KH. 2.46; Engranaje principal 4.09.

Suspensión: Mac-Ferson de tipo frontal, palancas traseras longitudinales; con estabilizadores de estabilidad transversales; Recogido en subtramas. Frenos: disco, frente ventilado; Con amplificador, ABS y sistema de frenos de emergencia. Dirección: Correr con un hidráulico. Tamaño del neumático: 195/65R15.
* Con transmisión automática.

Suspensión intensiva de energía, salón espacioso, buen aislamiento de ruido, términos de garantía favorable.

Las pequeñas irregularidades se transfieren al cuerpo, la informatividad del control de la dirección es insuficiente.

RESUMEN
Un automóvil interesante con un interior espacioso y una apariencia extraordinaria a su comportamiento en la carretera.

La autorización de la carretera varía en el rango de 90230 mm.