Citroen C3 Picasso Test Drive desde 2008 hatchback

Citroen C3 Picasso vs Kia Soul. En un objetivo

Citroen C3 Picasso. Precio: del 11 090 a la venta: desde 2009
Kia Alma. Precio: 13 311 a la venta: de 2009
Citroen comenzó el desarrollo de C3 Picasso en 2004, pero el modelo decidió sostener la salida para limpiarse la nariz con competidores directos de edad avanzada. Apuntaban durante mucho tiempo, dispararon, pero no solo entraron en el objetivo: Kia y su alma fueron disparadas con éxito. Quien golpee la manzana, tenemos que averiguarlo

Pillets de prueba
Oleg Kalaushin, 40 años, periodista de automóviles, experiencia de manejo 22 años, automóvil personal - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 años, periodista de automóviles, experiencia de manejo durante 20 años, automóvil personal - Nissan Quashqai
Qué c3 Picasso, esa alma, las fotografías dan la impresión de autos bastante grandes. El francés aparentemente, debido a su forma excesivamente esférica, y al coreano debido a la apariencia, generalmente característica de los representantes de otra clase. Muchos lo colocan erróneamente como un crossover, aunque además de las formas y un espacio libre ligeramente agrandado, no hay más de la moda que de un mini-wen. Los franceses, por cierto, también intentaron darle a su automóvil más independencia, pero, en nuestra opinión, un intento de acercarse a la corriente de moda fue más exitoso en los coreanos. En cualquier caso, las formas de alma picada se ven mucho más ventajosas que las superposiciones de la olla en C3 Picasso.
Pero volvamos al tamaño. Que el primero, que el segundo automóvil en realidad es bastante compacto y comparable en dimensiones externas. Al mismo tiempo, el francés es incluso inferior al coreano en términos de indicadores como la longitud, el ancho y la distancia entre ejes, lo superan solo en altura, aunque esta superioridad es tan insignificante que puede descuidarse.
Los automóviles y las dimensiones internas son similares, pero los citroenovitas, diseñando un automóvil para jóvenes móviles, no solo prestaron atención al estilo del espacio vital, sino que también se encargaron de las diversas opciones para la transformación de este mismo espacio. En primer lugar, estamos hablando de la posibilidad de variar el volumen del compartimento de equipaje mediante el movimiento longitudinal de la fila trasera de asientos. En la posición habitual, el volumen del tronco C3 Picasso es de 385 litros. Según sea necesario, se puede aumentar a 500 litros. Por supuesto, en este caso, los pasajeros no quedan tanto como nos gustaría, pero aún así puede ir al destino con toda su fuerza. En el alma, tal oportunidad no se brinda. Sí, y el baúl no es tan bueno para buscar aventuras juveniles: solo 222 litros. Es cierto que todavía hay un subspore-organizador casi capacitado en capital, pero ¿qué tan conveniente es usarlo? En el mismo C3 Picasso, un estante que cubre la misma subputación se puede eliminar y sumergirse en volumétrico y pesado, y tal enfoque no pasará con el alma. El organizador de espuma, que es un piso, claramente no puede soportar la carga. En general, en aras de un bote o tienda de goma, sin mencionar una bicicleta o una tabla de snowboard, tendrá que doblar la parte posterior de la fila trasera. En este caso, el volumen del tronco aumenta a 700 litros. Sin embargo, en este caso, el alma no podrá superar a Citroen. Con las mismas manipulaciones con el asiento, el volumen del tronco de C3 será de 1506 litros. Milagros, y nada más.
Sin embargo, nos gustó más el interior con Soul que C3 Picasso. Ya es doloroso en las soluciones de Citroen lo que una vez se filmó en modelos anteriores y hoy parece aburrido. En particular, estamos hablando de la ubicación central de los instrumentos y los bastidores delanteros dobles. Sin lugar a dudas, este último llena el salón con aire y luz, pero también los lugares detrás de los cuales los peatones u obstáculos pueden esconderse es el doble.
Soul, al revisar el lugar del conductor, tampoco es un estándar, pero este comentario es apropiado solo al revertir maniobras: bastidores traseros demasiado anchos. Pero lo que no se puede culpar al interior del alma es en el aburrimiento. Sí, hay plástico duro, sí, algunas soluciones, por ejemplo, el botón de apertura para la caja de lona central o un gran nicho para un préstamo en la consola central en niveles de acabado sin un subwoofer, parece controvertido, pero qué vuelo de fantasía ! Y si aún recuerda la posibilidad de individualización cambiando los revestimientos múltiples, entonces, por supuesto, el alma en comparación con C3 Picasso parece mucho más joven.
Sí, y se vuelve mucho más ferviente. Y el punto aquí ni siquiera es que el poder del sol de 1.6 litros del turbodato del alma de 1.6 litros que tomamos para la gasolina C3 Picasso de 1.4 litros. El punto son las sensaciones de la capacidad de control. El alma es más difícil, más receptivo, más fatiga finalmente. Que no le gusten ni las costuras transversales, ni los baches en el asfalto y con un chillido (debido a la rotación insuficiente) ingresa al giro. ¡Pero esto es tan comido! C3 Picasso también es muy bueno, pero hay algún tipo de burguesía en sus hábitos, o algo así. Es más tranquilo, más suave, más cómodo y debido a esto no tan travieso como nos gustaría. Él te perdonará una protuberancia o bache inadvertido. Pero Citroen tiene un endurecimiento que es alarmante: el volante está prácticamente completamente desprovisto de retroalimentación. Es igualmente fácil girar que al estacionarse, en la pista.
A veces parece que estornudar e inmediatamente se encuentra en la otra tira. En este sentido, no es posible relajarse completamente a alta velocidad en la rueda de Picasso. En cuanto al motor, es bastante apropiado en este automóvil. Por supuesto, 95 fuerzas son inferiores a 128 para Soul, pero debes rendir homenaje: la dinámica de los automóviles es muy similar. Eso es justo, para mantenerse al día con el coreano, el francés tiene que torcer su motor casi antes de cortar.

Citroen C3 Picasso
Gracias al techo alto y a una distancia entre ejes bastante grande, este estudiante de W superó en el volumen del interior, incluso las dimensiones de Citroen C4 más grandes. Por la conveniencia de colocar a los pasajeros traseros, incluso puede competir con un hermano representativo. Es cierto, solo si usa el volumen del tronco al mínimo.

Conduciendo
El automóvil tiene gustos cortos alrededor de la ciudad y viajes a largo plazo a lo largo de la carretera. Solo un volante vacío perplejo.
Salón
Conveniente y práctico. Elogios particulares merece la posibilidad de su transformación.
Comodidad
A lo mejor de la suspensión elástica, hará una conducción cómoda tanto a lo largo de una carretera suburbana como en un canal rodante cerca de la residencia de verano. También vale la pena señalar un buen aislamiento de sonido.
La seguridad
En la configuración básica de ABS y 2 airbags.
Precio
Atractivo.
 

Alma Kia
En primer lugar, este modelo KIA se centra en la juventud. La razón de esto no era solo la apariencia original, haciendo que las almas sean similares a los crossovers, sino también amplias posibilidades para la individualización. Este último se logra haciendo cambios en el diseño del salón o aplicando al cuerpo de pegatinas de marca al estilo de un tatuaje.

Conduciendo
Una suspensión prensada, un motor fatal, excelentes frenos, una dirección adecuada, que aún se necesita para pasar un buen rato conduciendo este automóvil.
Salón
Moderadamente espacioso, moderadamente cómodo. Solo puede quejarse en un pequeño compartimento de equipaje, sin embargo, será suficiente para las tareas urbanas.
Comodidad
El aislamiento sólido inadecuado no agrega comodidad, pero no hay necesidad de gritar.
La seguridad
En la configuración básica, 2 almohadas y sistema ABS.
Precio
Levantamiento.
 

Nuestra opinion
Citroen C3 Picasso y Kia Soul aparecieron en el momento correcto en el lugar correcto. Pero es inequívocamente decir quién ganó en esta prueba, no tomamos. El hecho es que con una ideología similar, los autos resultaron ser bastante diferentes, y estamos hablando no solo de la apariencia, sino también sobre el comportamiento en el camino. Todavía nos gustó más Citroen. ¿Por qué? Sí, porque tanto la funcionalidad como la practicidad son mayores que en Kia. Pero este último ciertamente será superpolado por los jóvenes. Y aquí, muy probablemente, una apariencia de espectáculo, y no una combinación de cualidades, hará su trabajo.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 
 
 
 

Fuente: Revista 5 rueda [octubre de 2009]