Citroen C3 Picasso Test Drive desde 2008 hatchback

Citroen C3 Picasso VTI 120

Si bien el mundo está triste por el bien fallecido, los franceses son golpeados por crisis con armas de diversión masiva. Conoce a un antidepresivo compacto de Citroen - nuevo C3 Picasso
La mejor manera de distraer de la desanimación es cambiar la situación. Por ejemplo, esta noche vuela a París o Bali. Demasiado dramáticamente? Luego vaya directamente de la oficina al teatro, el cine, el circo, pero en cualquier lugar, aunque solo sea lejos del orden habitual de las cosas. De hecho, según estudios de psicólogos europeos, la vida cotidiana lleva a los residentes urbanos a la depresión. Y de la depresión a la gastritis, ya sabes, un tiro de piedra. Por lo tanto, los psicólogos aconsejan mantenerse en los oídos con más frecuencia, si es posible diluir la vida cotidiana mediante la improvisación de las vacaciones. Miras, así que llegaremos al Renacimiento.
Citroen, mantiene su demanda de consumidores, uno de los pocos fabricantes de automóviles que comparte generosamente positivo incluso en condiciones de desgracia financiera global. El precio de un barril de petróleo cayó al costo del almuerzo en McDonald's, y Citroen representa un nuevo aroma de perfume para el salón de hatchback C4. Capitalización de caídas, la inflación está creciendo, los bancos son desastre y Citroen introduce un nuevo tono de pintura verde claro en la producción. Quiero decir: ¡Bravo chicos, mueren, así que con una canción!
Pero parece retirarse a otro mundo, al parecer, no está incluido en los planes de los ambiciosos franceses. Más bien, por el contrario: mientras que la mayoría de los fabricantes de automóviles desaprueban las cejas, el alegre marketing de Citroen nos agita para mirar el futuro con optimismo. Y para hacerlo más fácil y creído, de vez en cuando aparecen nuevos antidepresivos, como C3 Picasso.
Este es otro auto. Excelente de todo lo que se encuentra en el segmento de compactación de Clase B. Es como Bali, Circus y Teatro en el fondo de autos ya familiares. Unas vacaciones de cuatro ruedas, un carnaval con faros y un fuegos artificiales con un tubo de escape. Citroen llama a este auto C3 Picasso, pero me parece que el nombre C3 Positive o C3 Smile se adaptaría más. Aunque, en esencia, el nombre no cambia nada, porque el estado de ánimo mejora de un tipo de C3 Picasso.
El diseño es tan original como lo permiten las leyes del género. A veces parece que si técnicamente fuera posible hacer un automóvil en forma de una torre de Eiffel y pasó la certificación, Citroen no se obligaría a esperar mucho. Pero hasta ahora no ha alcanzado las máquinas de tres historias, la compañía se practica como parte de la clasificación habitual. Aunque aquí no fue sin auto -voluntad: C3 Picasso un poco más grande que los compañeros de clase, pero más compacto, por ejemplo, C4 Picasso. Además, se distingue por el concepto del cuerpo: un cubo con un techo alto y una capucha pronunciada. Los competidores, incluidos Ford Fusion, Opel Meriva y Nissan notan, miran más minivans ilimitadas o menos.
Acuario de diseñador
En el interior, la sensación de un concepto específico solo se mejora. A pesar del área alta del techo y el área de acristalamiento del acuario, el asiento del conductor se puede reducir tan bajo como en el hatchback habitual de la clase de golf. Y aunque la columna de dirección tiene geometría del autobús, el aterrizaje es bastante. A primera vista, CompactWane en C3 Picasso, solo da un parabrisas inusualmente grande que termina casi por encima de la cabeza, y ventanas adicionales en los bastidores delanteros. Aunque no. Si distrae del aterrizaje del pasajero, C3 Picasso recreará rápidamente la atmósfera del hogar familiar. Hay un piso uniforme y puertas grandes y cajas colocadas en todos los lugares posibles. La mitad del sofá trasero tiene ajustes separados en planos verticales y horizontales. ¡Práctico! Sin embargo, no fue posible averiguar qué era el diseño primario o practicidad. Después de todo, incluso el ojo del periodista del periodista está satisfecho con la variedad de formas y texturas. Por ejemplo, la parte superior del panel frontal, en el que se encuentran las boquillas de ventilación, está hecha de vinilo suave con un patrón extraño. La pantalla del velocímetro es transparente. La consola central está diseñada curiosamente, que está coronada por la palanca de una caja mecánica con un mango de aluminio. Y el volante, como de una clase premium, otorgada: un borde gordito con afluencia en el agarre y un inserto de aluminio en la base, un central poderoso. ¡Y cuál es la piel! Y el ojo se regocija, y es agradable al tacto. Sin embargo, con tanta meticulosidad en el diseño, los franceses se encargaron de la practicidad. El salón es impresionante con el espacio y la conveniencia. Todo está a la mano, todo está en su lugar, y solo numerosas cajas pueden causar una ligera confusión: ¿dónde puse un cuaderno?
La calidad del acabado merece atención especial. Casi todas las superficies a las que se tocan el conductor o los pasajeros, crean la impresión de un automóvil costoso y sólido. Y puertas externas para un agarre natural causan asociaciones con sedanes de clase ejecutiva alemana.
Digno de sorpresa
Pero la verdadera sorpresa C3 Pi-Casso presentó en el camino. Mirando un semicón uniforme compacto con un centro de gravedad relativamente alto, podría pensar que el viento y los giros están contraindicados. Pero de hecho, C3 Picasso resultó ser inesperadamente ágil y estable. Además, en los caminos sinuosos de los suburbios de Barcelona, \u200b\u200b¡incluso un toque de emoción logró sentir! Los rollos mínimos, un volante afilado y receptivo, un chasis armoniosamente equilibrado: ¡ni siquiera se puede creer que está conduciendo una familia compactina! La influencia de los componentes del Peugeot 207 en el chasis se siente y ciertamente se enfoca: con la pendiente del conductor en la configuración del chasis, era posible mantener un nivel bastante alto de comodidad y ligereza: en las calles de la ciudad estrecha, C3 Picasso se siente en sus elementos nativos.
Sin embargo, los automovilistas podrían ser más terribles. Además, de dos gasolina, que estarán disponibles en el mercado ruso, me gustó el más modesto: un volumen de 1.4 litros. Aunque el poder en él es de 95 hp, y el momento es de 135 nm, se extrae de bajas revoluciones. Sin entusiasmo, sin embargo, pero tirando. Pero el más poderoso de los motores propuestos no era tanto el juego como ruidoso. A pesar del mayor volumen, en la parte inferior se tira peor que el motor básico y rodea la vibración fuera de las revoluciones promedio. Quizás el hecho es que el motor de 1.6 litros corresponde a los estándares Euro 5, y el estándar de 1,4 litros de unidad, el Euro 4. De ahí la sujeción del motor de 120 caballos de fuerza en todo el rango de velocidad. Y sobre todo me gustó el turbodiésel de 1.6 litros con una capacidad de 110 hp. Aquí es, un motor ideal para la Compactwane familiar: magnífica elasticidad, nivel de ruido aceptable, bajo consumo de combustible, cómo lamento que C3 Picasso no se suministre a Rusia con dicho motor. Adiós.
La caja de cambios estaba un poco triste. Al contrario de las expectativas, resultó no ser de 6, sino de 5 velocidades con un par principal largo, sino un VREE corto: ya a 100 km/h, el motor alcanza ruidosas 3000 rpm. Y los movimientos de la palanca de la mecánica podrían ser más cortos. Aunque, como prometieron los representantes oficiales de Citroen, pronto el C3 Picasso recibirá una máquina automática.
En Rusia, C3 Picasso se ofrece con motores de gasolina de 1.4 y 1.6 litros. El precio inicial de un automóvil con un motor de 95 caballos de fuerza (1.4) y mecánicos de 5 velocidades-499,000 rublos.
 

Características técnicas Citroen C3 Picasso VTI 120
Dimensiones, mm
4078x1730x2050
Base, mm
2540
Volumen del tronco, L
385-500
Masa equipada, kg
1259
Tipo de motor
gasolina L4
Volumen de trabajo, medidor cúbico. cm
1598
Max. Poder, l.s./rpm
120/5660
Max. Momento, nm/rpm
160/4250
Transmisión
de 5 velocidades mecánicas
Unidad de manejo
frente
Max. velocidad, km/h
188
Tiempo de aceleración 0-100 km, con
10,9
Consumo de combustible (promedio), L/100 km
6,9
Volumen del tanque, l
50
Stanislav Goncharenko
Foto del fabricante
 

 

Fuente: Revista Avtopanorama