Test Drive Citroen C3 Picasso desde 2008 Hatchback

Otra rusia

¿Cómo en la dura realidad de la provincia rusa tendrá los contendimientos compactos urbanos? Para responder a esta pregunta, nuestro equipo fue a MTSENSK.

Citroen C3 Picasso.
Las manivelas de amor franceses, originales y extrovertidos. No es por casualidad de que sean tantos en el cine francés: Louis de Füne, Pierre Rishar, Gerard Depardieu ... y los autos a descendientes de Galov, alma, inusual, con su propio carácter. Mikrovan sobre la base de C3 no estaba en vano en honor a la Gran Picasso, el automóvil no acepta nada banal y simple. Está listo para cambiar la realidad y reescribe las leyes. Es desafiante inusual incluso en Moscú, qué hablar de MTSENSK. Aquí, en la provincia de Oryol, también da la impresión del lunar, que aterrizó al azar, en lugar de caer.

Afuera y dentro
El problema es que en la búsqueda del efecto externo del francés a menudo sacrificó la comodidad. Pero no se trata de C3 Picasso. ¡El tablero en el centro del panel frontal es inesperadamente cómodo, y todo debido al hecho de que ella es translúcida! Mira el volante, su cubo parece una máscara ritual de la jungla amazónica india. Y después de todo, no hay quejas sobre la conveniencia de este órgano. O radio, ubicado en la parte inferior de la consola central. ¿Es inconveniente estirarse y usarlo para usarlo? Manténgalo en un ángulo con respecto al eje vertical, girándolo al conductor, y el problema se resuelve. Y ventanas adicionales en los bastidores, debido a que todos los automóviles viscosos solo reciben regularmente una parte de la crítica por la visibilidad deficiente? C3 Picasso ¡Casi el único a quien ayudan estas ventanas! El hecho es que la rejilla delantera no solo está dividiendo estrictamente hablando, hay dos de ellos. Y se encuentran, no uno tras otro, sino con un desplazamiento. Para hacer esto, incluso fue necesario hacer el paso resultante en la panorámica. Pero prácticamente no hay zona ciega. ¡Súper!

Y cuántos tanques son para pequeños tanques: una bandeja con una tapa antes de ordenar. Marrón abierto sobre el compartimiento de la guante, el tanque a la izquierda del volante, otra capacidad abierta debajo de la música, los bolsillos en la puerta, las melodías en las piernas de los pasajeros traseros, el piso del tronco con un doble inferior y una Caja de guantes con un volumen de 9 (!) Litros. Además, la parte posterior de la silla delantera está forzada hacia adelante, lo que le permite transportar los trucos largos, y en la parte posterior de las sillas delanteras hay mesas. Un pequeño espejo esférico se encuentra en la consola de techo, que está girando en la bisagra no solo en la horizontal, sino también en el plano vertical. Como resultado, puede ver no solo por el lado posterior, sino también detrás del pasajero delantero, si se encuentra debajo del habitual. Convenientemente, si un niño se sienta en la silla. Así que la funcionalidad está lejos de ser víctima de un diseño.
Los principales menos del interior de los asientos delanteros franceses de CompactTwan. El soporte lateral débil interfiere a su vez, y la espalda plana causa dolor en la columna vertebral.
En movimiento
Después de competir prácticamente, Opel con su poderoso motor de Citroen Turbo con Atmosférico 1.6, e incluso en el robot no inspiró el optimismo. Además, el Robotic KP PSA no difiere en suavidad ni en oportuna, ni velocidad de trabajo. Caja estúpida, francamente. Y aún más maravilloso que, en el camino desde Mtsensk, me gustó el auto. Por supuesto, los altavoces que carecen de las líneas prolongadas tienen que bajar la transmisión. Por supuesto, las tupidas de la caja se detienen cuando la conmutación es tan grande que el fotógrafo con el fotógrafo colgaba de un lado a otro como un espacio en blanco. Tratando de coger el momento de cambiar y reiniciar el gas es prácticamente sin sentido. Ahorra modo manual. Deje caer el gas en el tiempo y tirando de la palanca, puede hacer un paseo suave y cómodo. No muy contento y frenos, que comenzó a trabajar de manera efectiva solo al final del pedal. ¿Qué es entonces bueno en Picasso? ¡Comodidad! A diferencia de Meriva, el automóvil francés suaviza incluso las irregularidades más grandes, haciendo que la conducción en carreteras provinciales sea agradable. Citroen es la más tranquila en el trío, y un volante vacío en las velocidades urbanas cuando se acelera tan pesado que conduce el automóvil con una mano, no se cansa. Lo único que muestra el C3 del equilibrio, las ondas longitudinales. Debido a una suspensión suficientemente suave, la máquina comienza a columpiarse tanto que casi saca un vientre al asfalto.
Por lo demás, era C3 Picasso, que mostró una excelente opción para la provincia, ya que, entre otras cosas, Citroen también se comporta bien fuera de la carretera. El recorrido de la suspensión es lo suficientemente grande, y el ESP es completamente desactivado, lo que permite a los dólares. Además, la máquina francesa resultó ser más económico Opel con su motor turbo alrededor de la mitad litros 7,0 contra 7,5 litros. Y en Citroen, manejamos un promedio, 1.020 km / h superior! Pero lo que va a molestar a los habitantes de las regiones, por lo que este es tenue luz de los faros. Por la noche, en las calles mal iluminadas, Mtsensk quería constantemente para encender el distante.
 


Igor Shokhin, editor del sitio

Citroen C3 Picasso brillante, bastante, inusual. En el interior acogedor y espacioso. En el auto, la masa de los tanques de pequeño tamaño. La lavadora está gastando muy rápidamente fluido, pero el vidrio se lava completamente de un solo clic. la visibilidad magnífica. Pero la luneta trasera está sucio rápido. El robot en modo automático tiene fallos notables cuando se cambia, pero suficientemente soltar gas cuando se cambia y el kit se convertirá rápido y suave. Las relaciones de transmisión son malos así: aceleración confianza y una excelente tracción en las partes inferiores, en la parte superior de la carrera económica. Entre las ventajas: la suspensión es intensivo en energía, el volante es obediente, y ESP ya está en la configuración básica. la visibilidad de autobuses, la capacidad estacionario, el consumo de pequeñas vagabundo. Para los jóvenes de la empresa o de motorista de la familia lo que se necesita.
 
Opel Meriva.
¿Puede un coche de la familia llevar el placer de conducir? ¿Debería ser elegante y atractivo hacia el exterior? Por último, los alemanes pueden soplar el mundo con un movimiento diseñador no trivial? Los creadores de Meriva afirmativamente responde a las tres preguntas. Nunca pensé que el compactment familia podría ser tan divertido y la corona que un coche puramente utilitario podría traer tanto placer. En el gris de la primavera Mtsench Meriva, Meriva se convirtió en nuestro cura para la nostalgia.

Afuera y dentro
Por otra parte, ¿qué más debemos esperar del coche con las puertas traseras, como el Rolls-Royce Phantom y un motor turbo de 140 fuerte? Por supuesto, las puertas notorios son la primera cosa que quiero tratar en acción. El veredicto es inequívoca: es muy conveniente! El umbral de Opel no es demasiado amplia, pero las puertas se sale a los 90 grados, lo que facilita el acceso a la peluquería es una vez. Si su coche está aparcado cerca del próximo coche, y hay que sacar algo de su asiento trasero, el sistema hinchada le permite abrir las dos puertas sin tener que ir fuera. No hay necesidad de caminar a lo largo del coche con un riesgo de manchas sobre el coche adyacente. Estos son dos. Y, por último, es simplemente hermoso y eficaz. Estos son tres.
Como todos los últimos modelos Opel, Meriva le agrada a un equipo rico. Control de clima de doble zona, sistema de navegación, freno de estacionamiento eléctrico, sistema musical con buen sonido, volante con calefacción, faros con sectores adicionales volando a su vez. Por supuesto, casi toda la opción enumerada incluso para la última optación de COSMO, pero son lo suficientemente suficientes, ya que siempre sucede con las máquinas de Opel. Por lo tanto, un paquete que incluye navegación, sensores de estacionamiento y un sistema de audio avanzado, cuesta 46,000 rublos. ¡Buena oferta! Al mismo tiempo, a diferencia del Opel de principios de la década de 2000 con ergonomía, Meriva está bien. Característica para las minivans de aterrizaje, como en un taburete, y sin volante. Estás sentado en casi el habitual hatchback. Y cuál es la ubicación de la capa de la lavadora de control multimedia: Ponga su mano en la palanca de la pistola, los dedos grandes e indexos caen en el puck, y la tecla de espalda también es conveniente y la tecla de atrás. Los buenos y los asientos a 300 km hasta Mtsensk parecían fácil caminar.
Pero para los cuales puedes regañar un automóvil: primero, en el sofá trasero Opel está más cerca que otros, en segundo lugar, tiene un tronco bastante pequeño, en tercer lugar, el titular de la copa se encuentra extremadamente fallido, y el boxeo central crujió constantemente. Además, los compartimentos para pequeñas cosas aquí son mucho más pequeñas que Citroen.

En movimiento
Pero no importa lo cómoda en Meriva, el KAYF principal trae todo el mismo movimiento. 140 Fuerzas para las máquinas en clase son mucho. Si alguien se olvidó, Corsa GSI se aplica al título de Hatchback con calefacción, solo 10 litros. con. más. Además, la caja manual complace con los cambios claros, que nunca ha sido característico de Opel. En el camino a MTSENSK, la velocidad de Meriva se limitó solo por la calidad de la superficie de la carretera. Solo con un paseo en destinos rusos Opel tiene ciertos problemas, porque la suspensión del automóvil es bastante rígida. No hay problemas con las olas y las irregularidades poco profundas, pero la suspensión no funciona en gran medida. Tuve que mirar atentamente en la carretera y cargar la velocidad. Tal vez una suspensión dura da una alegría increíble en turnos? Lamentablemente no. Similar a ese volante vacío. No debe decir que no haya esfuerzos en el tiempo con el tiempo que se acostumbre y freír, no le preste atención, pero de todos modos no hay una comprensión completa. Entonces, tranquilamente! ¿Por qué Fry? ¿En que? En meriva? ¡Este es un coche familiar! No puedo hacer nada conmigo, el coche pellizca. Así enfriar a sentir como 2.500 rpm. La turbina comienza a relajarse, como una revoluciones de 3000, comienza a cultivar una ola de torque, y en 3500 ya estás volando, recogido por esta ola. Además, esta ola no se suscribe a la corte, ya que la potencia máxima se emite en un rango bastante amplio: 49006000 rpm. Y en el momento pico es emitida en el rango de revoluciones 18504900, por lo que siempre tiene algo para ir: por primera vez en el momento, entonces en el poder. En general, se dio cuenta de que yo estaba encantada con Meriva. Un problema es pocas personas podrán apreciar todos los placeres de un poderoso Meriva, porque el coche con motor tal y transmisión automática en Rusia no está disponible. Y que necesita un coche de la familia sin una ametralladora?
 
 

Denis Halfin, Editor Observador

Acerca de este coche Voy a hablar en entonaciones camarada Šachov de la raza caucásica en cautividad: La activista, atleta, belleza hooligan y justo. Opel Meriva con un motor turbo de 1.4 con una capacidad de 140 caballos de fuerza con una transmisión manual es un coche que no quieren dejar a la licencia. Incluso si es el momento para usted. Todo está bien aquí: la apariencia, el aterrizaje del conductor, interior, la comodidad, la dinámica increíbles y excelente manejo. Lo que puede vencer está en el comportamiento de Meriva durante la conducción en los antiguos caminos soviéticas. Esta golondrina claramente no está afilada a nuestra realidad provincial. Pero en una carretera buena y la prisión urbana es UA. Gloria a la mecánica!
 
Skoda Roomster.
Líder: Director General Volkswagen Group Rus Markus Ozekovich En una conversación reciente me dijo que Skoda es la marca más regional de la familia VAG. Los centros de distribuidores de la marca se abren en ciudades con una población de solo 100,000 habitantes. Es Skoda, primero llega a las ciudades provinciales, preparando una cabeza de puente para desembarcar otras marcas. Por supuesto, MTSENSK sigue siendo demasiado pequeño para que Skoda vino a él, pero en un águila cercana, a la que apareció menos de 50 km, el distribuidor apareció. ¿Qué tan bueno es el restaurante adecuado para la vida provincial?

Afuera y dentro
En el contexto de la belleza de Opel y el citroen carismático, el auto checo está un tanto perdido, incluso a pesar de las puertas laterales originales. Después de todo, delante de ella es un estricto Fabia, y en la parte posterior y en absoluto es algún tipo de automóvil promedio. No complace la lista del Roadster y el interior. Después de la rica Meriva y el excéntrico Citroen Skoda parece células casi monásticas: no recuerde ningún detalle. Sin embargo, no para el diseño, todos aman los coches de la preocupación VAG. La conveniencia, la practicidad y la calidad aquí son las fortalezas de la preocupación del automóvil. Deje que la música sencilla, el control del clima de una ciudad y los asientos más ordinarios, pero todo tiene éxito y no causa quejas especiales. Gracias a los bastidores frontales únicos y la línea baja de Windows detrás de la visibilidad posterior en Skoda, puede vivir sin sensores de estacionamiento. El asiento en el primer aterrizaje parece suave y sin forma, pero, de hecho, lo único en la masa nunca causó dolor de espalda! El volante representó más de otras dos máquinas, pero el aterrizaje final es aún más conveniente que en Opel. Pero los compartimentos para pequeñas cosas no son suficientes. No hay tundones en absoluto, dos, pero ambos son poco profundos, todo el lugar entre los asientos delanteros tomó el freno de mano justo en el centro. Bueno, al menos dos titulares de taza, pero para ellos un amplio cofre. ¡Pero ponga la botella en los titulares de la copa, y no es llegar a él!
Detrás de los pies de la parte inferior, parece que los lugares son más, además, la falta de mesas duras en las espaldas de las sillas le permite descansar en la silla. Pero en el ancho de la compactación checa pierde tanto el francés como el alemán. Trío sentado casi imposible. No solo que el automóvil en sí es estrecho, por lo que la forma del sofá es que el pasajero central se sienta como en un taburete. En cualquier camino de larga distancia no irá.
El maletero de Skoda es el mejor en la prueba. Primero, es el más grande, en segundo lugar, en él, en él, en él, más ganchos, algunos estantes para almacenar artículos bastante grandes (recipiente con mantequilla) e incluso hay una cesta fija en el lado derecho del tronco. En tercer lugar, la correa de Skovsky de marca por la que se retira cuando cierras la puerta, mucho más conveniente para los asas clásicos.
Si, mirando las fotos de la cabaña, piensa que Skoda es un auto económico, entonces estás equivocado. En la lista de opciones y luces giratorias, y un techo de vidrio.

En movimiento
Roadster que visitó nuestras manos tuvo suficiente modificación proletaria: un viejo atmosférico 1.6 y no demasiado joven automático de 5 velocidades. Bueno, al menos 16 válvulas, como declara con orgullo un letrero en la quinta puerta. Aburrido, hermanos, aburridos! No hay festival de la velocidad de Opel, ni Carnival de Carnival. O está ahí? ¡Licenciado en Letras! Sí, esta máquina parece más dinámica que un francés más poderoso, ¡y el manejo es incluso mejor que el de Meriva's reactive! La cosa es que el Roadster se ensambla de dos plataformas: en el frente, es Fabia, y detrás de Octavia. Como resultado, la rueda trasera de la máquina es más ancha que la parte delantera, lo que garantiza una estabilidad sin precedentes. Además, Skoda vivirá vivo sobre cualquier movimiento de conducción, y el esfuerzo en ello es en absoluto ejemplares. ¡Bien hecho checos! En cuanto a la máquina, luego, después del estúpido robot Citroën, su conmutación suave y rápida es solo un bálsamo por alma. Como en el caso de DSG, los modos de deporte e impulsor difieren significativamente en el algoritmo de trabajo.
Además, Roomster es un automóvil muy cómodo. Él no es tan suave como Citroen, a veces su suspensión incluso se perfora, pero no se balancea sobre las olas, y las fallas graves del lecho de la carretera se digirieron mucho mejor Opel. Lo que es necesario para las calles rotas de MTSENSK, y las carreteras de Moscú parecían haber perdido sus fallas en absoluto. Pero en el aislamiento de ruido salvado. En un camino largo, la cabeza comienza a doler, además, el sonido del motor no es demasiado agradable. Coche desleal Tahrachtit, como Diesel!
 


Denis Halfin, Editor Observador

Skoda Roomster entre todos los restaurantes de los hermanos, en la marca, lo peor disfrazado de un automóvil con una marca checa. Este es un verdadero Volkswagen, su letra aquí es demasiado reconocible y obvia. Es ese plástico en la cabina más fácil y bruto. El resto es práctico, bueno, atento a las pequeñas cosas de Alemania. Los principales menos de esta versión de la máquina de seis velocidades no son amigables con el motor 1.6. 105 caballos de fuerza puede overclock esta máquina de escribir mucho más rápido. La ventaja principal es todo lo demás. Especialmente me gustaría observar la suspensión cómoda, montada, impenetrable. A 300 kilómetros de asfalto provincial a MTSENSK volaban en un sueño y revelaron. Esté aquí un mecánico, estaría listo para volar aún más.
 
Resumen
Consideramos puntos y vemos que OPEL ganó. Y se espera, porque Meriva es la más poderosa y lujosa en nuestro trío. Por supuesto, no es completamente justo comparar automóviles en diferentes juegos de calificaciones, pero, como dije, las opciones de los alemanes son muy baratas, y nadie ofrece un motor tan poderoso en esta clase. Pero la victoria de Opel no es incondicional. Meriva es muy difícil, y el motor turbo seguramente requerirá combustible de alta calidad. Si vives en el mismo MTSENSK, es mejor elegir algo más.
El francés excéntrico se desvió inesperadamente para ser una buena opción para la provincia: unidades verificadas, un salón cómodo, una confortable suspensión, una buena permeabilidad y los precios atractivos de C3 Picasso se pueden recomendar de manera segura para uso regular en las regiones. Sí, y en Moscú, el automóvil no parece ser superfluo, porque el diseño de él es la mayor dificultad. No es de extrañar que la presentación europea citroen sus creadores, o una broma, ya sea que vio seriamente entre los clientes del Dios burgués.
Pero el mejor coche para la otra Rusia Skoda. Deje que tenga un simple e incluso primitivo, pero mira los puntos: tanto como Citroen y un poco menos que el de Opel. En este caso, el motor atmosférico y la máquina son mucho mejores adecuados para la profundidad con su problema de combustible que todos estos TSI y DSG. Por supuesto, Roadster da menos emociones que otros autos, pero, como dicen, ¿necesitas damas o ir?

 
 

Una fuente: Carros