Citroen C2 Test Drive desde 2008 hatchback
Sexo-drive
Cuanto más pequeño sea el auto, más tiene, como resultado, talentos por kilogramo de peso. Rey de Close Lane
Incluso los dioses tienen días difíciles. Lo entendí bien en uno de los estrechos carriles de Moscú, donde la pala del conserje rara vez se pone. El Silver Bavarian Five deambuló en un túnel apretado de autos estacionados. El conductor de vez en cuando disminuyó la velocidad y estaba dirigido a si encajaría en una estrecha abertura entre la gacela y una farola. No, demasiado pequeña la tierra. Pero esto sigue siendo que finalmente el estado de ánimo del tipo arruinó mi Citroen-S2. Me arrepiente, no pude negarme el placer, rodando apresuradamente el estacionamiento Bimmer, un automóvil perpendicular a la frontera. Afortunadamente, con una longitud de 3.6 my las dimensiones permiten, y la conciencia no atormenta. Pero, sobre todo, el alma calentó que C2 sabe cómo tirar una rodilla y abruptamente que estacionar en una oreja de aguja.
Mi papá es las reglas más honestas
El hecho de que Citroen-C2 sea increíble, no hay duda. ¿Cuál es el más joven de la familia de un doble galón? ¿Hatchback de tres puertas en una plataforma C3 acortada? Indudablemente. ¿Vehículo de la ciudad, que no tiene miedo de atascos y estacionamientos cercanos? Ya estás al tanto. ¿El primer auto en la carrera de un conductor novato? Tal vez, pero esto no es lo principal ... es solo que este pequeño, que debutó en Ginebra del año pasado a la imagen de un prototipo de rally, es principalmente un medio para satisfacer las ambiciones del conductor.
Y al principio estaba Sakso. O Sexo, como el nombre de la pronuncia británica más pequeña de Citroen. ¿Crees que el nombre del instrumento de viento es más adecuado para este mini portador que el principal instinto humano? Pero mientras tanto, fue en Gran Bretaña Saxso con el índice VTR/VTS durante varios años seguidos de que el mejor hatchback de venta. La receta de su popularidad es el precio asequible, los motores maravillosos, un chasis rápido y una masa modesta. Un cóctel ideal para una generación Pepsi que ha crecido a partir de pantalones cortos y ha comenzado a buscar faldas cortas. C2 con el prefijo VTR está listo para aumentar las hazañas de Papashi Sexo en el frente militar de las carreras alrededor del café. Ya solo porque son 20 litros. Con. mas poderoso.
Del niño del dedo y más El primer automóvil carpus que dedicó, si no Porsche y lotos, entonces Mercedes y BMW, se considera un mini clásico. El ataúd inglés, que visitó al diseñador del John Cooper de la Fórmula 1, se convirtió en un demonio, que no le dio un descenso a nadie. La iniciativa del Mini-Cuper-S fue apoyada por los italianos. El bollo cargado sobre la base del Fiat-600- Abart (sí, el mismo antepasado de los Zaporozhets jorrosos) dio a ambas rutas de rally y carreras alrededor del café.
Un lugar digno en esta fila está ocupado por los franceses. Peugeot 106-Rallil, una copia realmente precisa del Sakso-VTR/VTS, con tapicería roja del piso y un modesto motor de 1.3 litros a principios de los 90 se consideró la mejor clase A. Hot A.
¡Hola, con gafas, quítate el vaso! Vamos a vencer Y el atuendo de C2 es mucho más elegante. Una palabra dandy. En primer lugar, radicalmente negro. Esto, si lo desea, es un color desafiado a Bimmer con un tricolor en una placa. El segundo, los discos fundidos, 16 pulgadas, por cierto, como un centavo. La tercera mirada sombría desde las lentes cuadradas de la luz de la cabeza para darla o tomarla, Ray-Ben Schwarzenegger de un segundo terminador imperecedero. De acuerdo, Vidok llamando y, me agregaré de mí mismo, causando en su mayor parte una reacción muy definida y girar bien al hijo
Sin embargo, mientras la opinión de los que me rodean en el tambor. ¡Estoy sentado al volante y cuando estaba! Literalmente me deleito en el diseño interior. ¡Este es un estilo! ¡Ahí es donde aprenden los japoneses! Tomando el salón C3 como base, los diseñadores de Citroen le dieron características agresivas, deportivas, memorables y brillantes. Asientos, por ejemplo, solo deleite. Los rodillos de color gorditos en realidad solo implican soporte lateral y muslo, pero sin embargo se ven geniales.
No necesita la suya, y muy generosa, una parte del encanto aquí, mire la palanca fotográfica de la caja de cambios, así como insertos contrastantes en las puertas. Lo que se llama, en su lugar y la tecla de conmutación de la caja semiautomática de la tracción del sensor ubicada detrás del volante. Bien hecho chicos, ¡todo salió muy bien!
El volumen del tronco con asientos doblados es enorme para los estándares de los litros de clase 879
Las palancas de la caja de cambios de las comedias del sensor son extremadamente elegantes
¡Lucha de grosería!
No, bueno, esto ya está en cualquier puerta en un semáforo, desde donde se obtiene, en cuestión de centímetros de mi parachoques, un estúpido hocico, sucio y muy tonificado. Y todo es por eso que todo es por la falta de educación. Si sabes, un hombre, y al mismo tiempo, a todos aquellos que ofenden a los niños cortados descaradamente, no pasan descaradamente y simplemente no ponen un centavo que C2-VTR está muy bien adaptado para esta vida. Bueno, gas!
El duodécimo en sorpresa ya se ha estancado. Honestamente, yo mismo experimenté algo como el shock, por primera vez ahogando el pedal correcto al piso. ¿Has viajado en el mapa al menos una vez en mi vida? Entonces, un sentimiento, como si una silla fuera sacada de debajo de usted, debería ser familiar. 110 fuerzas de un motor de 16 válvulas como si Dios no fuera el peso de qué poder. Pero multiplicado por dimensiones modestas y pequeña masa C2, estos números se convierten en potencia visible. Antes de que pudieran mirar a su alrededor, todos los zabiyaks se quedaron muy lejos, y la flecha del tacómetro ya se estaba rompiendo en el limitador.
Por supuesto, casi 11 segundos a cien, en general, de ninguna manera es un resultado récord. Otra cosa es que desde un caparazón modesto, se espera, en el mejor de los casos, la dinámica de los modelos clásicos de la planta Volga. ¡Y ya quiero un motor de potencia para 25 potentes!
Mitad -mecánica o semiautomático? La caja semiautomática de la transmisión del sensor con un disco electromecánico de embrague es bien conocida por el modelo C3. Los pros y los contras de tal caja han sido conocidos durante mucho tiempo. En un lado de las escalas, la ausencia del pedal de adhesión, la posibilidad de transferencias secuenciales y completamente automáticas, en otra sacudida desagradable durante la conmutación.
Sin embargo, para un automóvil de la ciudad, una opción decente, pero para un caparazón deportivo, aún no hay necesidad de elegir, porque el C2 más poderoso de Rusia se ofrece exclusivamente con un accidente de sensor.
Margen de seguridad Sin embargo, mientras los franceses, los franceses mantienen el silencio de los peces sobre la versión más popular de VTS. ¡Pero creo en la ciudad! Porque, en primer lugar, los compradores requieren, y en segundo lugar, el chasis C2 ahora está listo para un motor más potente. Entonces, digamos, los frenos VTR tomados del Peugeot-206-S16 de 136 caballos de fuerza-206-S16. Y esto es notable después del primer conocido.
Recuerda mi palabra, pisoteando el pedal del freno para ti más caro. Debe hacer esto cuidadosamente de manera diferente en los cinturones. Se rompe en la batalla y la suspensión. A diferencia de C3, McEferson en el frente y el haz de torsión están en la parte posterior del traste intransigente y lidian con rollos transversales a la vez y mantienen el camino tenazmente. Si hay un reclamo, entonces solo a la dirección. Aún así, 3.2 giros desde la parada hasta la parada es mucho para la máquina agresora, y el amplificador carece de transparencia para comunicarse con el conductor. Pero de lo contrario, una maravillosa marquesa
¿Tomaremos? Un automóvil ágil atractivo, moderadamente poderoso, es un conjunto suficiente de cualidades para una cálida recepción en el mercado. Y puedo imaginar el deleite salvaje de los adolescentes británicos que reciben las llaves del nuevo C2-VTR. Además, en la niebla Albion, se puede comprar una malla de 110 caballos de fuerza con una caja manual. Pero en nuestro país, donde todavía se percibe un automóvil pequeño como una elección consciente de una persona cansada de atascos de tráfico, sino como un número de la serie para lo que fue suficiente, compré, por desgracia, no veo un futuro sin nubes de C2 . Además, la gracia del precio asequible evitó el lado de Citroen más pequeño. Después de todo, un VTR de 1.6 litros es más barato que por 14,500 euros.
Citroen C2 1.6 Sensodrive
información general
Longitud x ancho x altura, mm
3666x1659x1461
Volumen del tronco, L
166-224/879
Radio de giro, m
5.5
Velocidad, km/h
195
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, con
10.9
Consumo de combustible, L/100 km ciudad/carretera
8.3/5.2
Motor
Volumen de trabajo, SMZ
1587
Poder, L.S. a rpm
110/5750
Torque, KGSM a RPM
14.9/4000
Precio, euro
15 100
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
Una fuente: Revista "limusina" [03/04]
